알림 목록

ภูมิภาคที่วิเคราะห์: 16 เขตและอำเภอของเมืองปูซาน
พื้นที่หลัก:  ท่าเรือใหม่ปูซาน, ท่าเรือใหม่จินแฮ, อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าอัตโนมัติ, ระบบปฏิบัติการท่าเรือ, บริษัทโลจิสติกส์ในท้องถิ่น, สตาร์ทอัพด้านการเดินเรือและท่าเรือ, กำลังคนในท่าเรือ
วาระ:การนำระบบอัตโนมัติมาใช้ในท่าเรือปูซานนั้นขยายไปไกลกว่าแค่ประสิทธิภาพการผลิตของท่าเรือ ไปสู่การจ้างงานในท้องถิ่นและการขายอุปกรณ์ ชิ้นส่วน ซอฟต์แวร์ การบำรุงรักษา และข้อมูลให้กับบริษัทในปูซานหรือไม่?
ประเภทช่วงเวลาทอง: โอกาสด้านโครงสร้างพื้นฐานท่าเรืออัจฉริยะ + ความเสี่ยงในการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมในท้องถิ่น
ช่วงเวลาประเมิน: 2026–2029
วันที่อ้างอิง: 28 สิงหาคม 2026
เวอร์ชัน: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2
การประเมินขั้นสุดท้ายของเกณฑ์ที่ปรับปรุงแล้ว:  การนำระบบอัตโนมัติมาใช้ในท่าเรือ การเข้าสู่ตลาดแรงงานท้องถิ่น และการขยายตัวของอุตสาหกรรมในปูซาน ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ
 

เฟส 2-5 ของท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ฝั่งตะวันตก ณ ท่าเรือใหม่ปูซาน กำลังดำเนินการในฐานะท่าเทียบเรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกของเกาหลี โดยนำระบบอัตโนมัติมาใช้ในพื้นที่ท่าเทียบเรือ พื้นที่ขนถ่าย และลานจัดเก็บสินค้าทั้งหมด อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าไร้คนควบคุม เครนอัตโนมัติ และระบบปฏิบัติการของท่าเทียบเรือเชื่อมต่อถึงกัน และมีการติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่ผลิตในประเทศมูลค่าประมาณ 340,000 ล้านวอน ซึ่งเป็นหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าระบบอัตโนมัติของท่าเรือได้ก้าวข้ามขั้นตอนการวางแผนและการสาธิตไปสู่ขั้นตอนการดำเนินงานเชิงพาณิชย์แล้ว ( กระทรวงมหาสมุทรและการประมง )

การขยายระบบอัตโนมัติได้รับการยืนยันแล้วเช่นกัน การท่าเรือปูซานได้ส่งมอบเครนยกตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 6 ตัวให้กับเฟส 2-6 ของท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ฝั่งตะวันตกในท่าเรือใหม่เสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน 2569 และในเดือนสิงหาคม ได้เริ่มส่งมอบเครนขนถ่ายอัตโนมัติที่ผลิตในประเทศจำนวน 34 ตัว ซึ่งผลิตที่ท่าเทียบเรือจาซองแดในท่าเรือเหนือไปยังท่าเรือใหม่ การขนส่งและการทดสอบระบบอุปกรณ์จะดำเนินต่อไปจนถึงเดือนเมษายน 2560 ( การท่าเรือปูซาน )

นครปูซานยังได้ดำเนินการวิจัยและพัฒนาระบบโลจิสติกส์อัจฉริยะแบบอัตโนมัติไร้คนขับ โดยลงทุนประมาณ 13.857 พันล้านวอนตั้งแต่ปี 2020 ถึงเดือนมีนาคม 2025 เทคโนโลยีและสิทธิบัตรที่เกิดขึ้นจากการมีส่วนร่วมของบริษัทในท้องถิ่น ได้แก่ รถยกแบบควบคุมระยะไกลและไร้คนขับ การจัดการความปลอดภัยด้วย Geofence ในท่าเรือ และการตรวจสอบศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการโดยใช้เทคโนโลยีเสมือนจริง ขอบเขตของระบบอัตโนมัติขยายจากอุปกรณ์ขนาดใหญ่ในท่าเรือไปสู่ศูนย์โลจิสติกส์และซอฟต์แวร์ด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติงาน ( นครปูซาน , สิทธิบัตรรถยกไร้คนขับ , สิทธิบัตร Geofence )

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะไม่ได้เชื่อมโยงว่าเงินลงทุน 340 พันล้านวอนในอุปกรณ์ภายในประเทศและเงินลงทุน 13.8 พันล้านวอนในด้านการวิจัยและพัฒนา มาจากบริษัทในเมืองปูซานมากน้อยเพียงใด ในแง่ของคำสั่งซื้อ ยอดขาย การจ้างงาน การส่งออก และรายได้จากทรัพย์สินทางปัญญา มีช่องว่างระหว่างหลักฐานที่แสดงว่าอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งและประกอบบางส่วนในเมืองปูซาน กับหลักฐานที่แสดงว่าบริษัทในเมืองปูซานได้รับเทคโนโลยี ชิ้นส่วน และสิทธิ์ในการดำเนินงาน

หากบริษัทนอกชายฝั่งขนาดใหญ่และแพลตฟอร์มต่างประเทศสามารถรักษาห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญไว้ได้ระหว่างปี 2026 ถึง 2029 ซึ่งเป็นช่วงที่อุปกรณ์และระบบปฏิบัติการสำหรับท่าเรือใหม่จินแฮและท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ตะวันตกเฟส 2-6 เสร็จสมบูรณ์ ปูซานจะยังคงเป็นภูมิภาคผู้ใช้งานท่าเรืออัตโนมัติต่อ  ไป ปัจจุบัน แม้ว่าการใช้ระบบอัตโนมัติในท่าเรือปูซานจะกำลังเปลี่ยนแปลงท่าเรือไป แต่ยังไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัดว่ามันจะเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอุตสาหกรรมในภูมิภาคของปูซานหรือไม่

โครงการเฟส 2-5 ของท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ฝั่งตะวันตกได้นำอุปกรณ์ขนถ่ายแบบไร้คนควบคุมและอุปกรณ์ลานและท่าเทียบเรืออัตโนมัติมาใช้งานเชิงพาณิชย์แล้ว และเครนยกคอนเทนเนอร์ที่ผลิตในประเทศจำนวน 6 ตัวและเครนขนถ่ายจำนวน 34 ตัวกำลังทยอยนำมาใช้ในเฟส 2-6 นี่เป็นขั้นตอนที่สิ่งอำนวยความสะดวกอัตโนมัติถูกนำไปใช้งานซ้ำๆ ในท่าเทียบเรือหลายแห่ง แทนที่จะเป็นเพียงอุปกรณ์นำร่องชิ้นเดียว

หน่วยการลงทุนในระบบอัตโนมัติได้ขยายตัวจากอุปกรณ์เพียงชิ้นเดียวไปสู่ระบบปฏิบัติการทั้งหมดของท่าเรือ เนื่องจากอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า เครือข่ายการสื่อสาร การควบคุม ความปลอดภัย การบำรุงรักษา พลังงาน และซอฟต์แวร์ถูกรวมเข้าไว้ในระบบเดียว ความสามารถในการแข่งขันของผู้ผลิตจึงเปลี่ยนไปสู่โครงสร้างที่ถูกกำหนดโดยความสามารถในการดำเนินงานแบบบูรณาการและการบำรุงรักษาในระยะยาว มากกว่ากำลังการผลิต

อย่างไรก็ตาม แผนผังห่วงโซ่อุปทานที่แสดงให้เห็นว่าบริษัทในปูซานรับผิดชอบในด้านใดบ้าง ไม่ว่าจะเป็นการผลิตอุปกรณ์ การควบคุม เซ็นเซอร์ ชิ้นส่วน การบำรุงรักษา และซอฟต์แวร์ปฏิบัติการ ยังไม่มีให้ดู หากคำสั่งซื้อในอนาคตยังคงกระจุกตัวอยู่กับผู้บูรณาการระบบเป็นเวลาสองถึงสามปี บริษัทในท้องถิ่นจะไม่สามารถสร้างผลกำไรจากการดำเนินงานในระยะยาวได้ แม้ว่าจะเข้าร่วมในการผลิตและการก่อสร้างในสถานที่ในระยะสั้นก็ตาม

แม้ว่าการนำระบบอัตโนมัติมาใช้ในท่าเรือปูซานจะผ่านพ้นช่วงเริ่มต้นไปแล้ว แต่สถานะผู้จัดจำหน่ายของอุตสาหกรรมในปูซานยังไม่ได้รับการกำหนดอย่างชัดเจน

กระทรวงมหาสมุทรและการประมงรายงานว่า อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่ผลิตในประเทศมูลค่าประมาณ 340 พันล้านวอน ถูกนำไปใช้ในโครงการเฟส 2-5 ของท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ตะวันตก ส่งผลให้เกิดมูลค่าเพิ่ม 211 พันล้านวอน และกระตุ้นการผลิต 641.7 พันล้านวอน นี่เป็นหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าโครงสร้างได้เปลี่ยนจากการพึ่งพาอุปกรณ์จากต่างประเทศมาเป็นการใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ

อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศนั้นเป็นอุปกรณ์ที่จัดหาโดยบริษัทเกาหลีใต้ และไม่เหมือนกับอุปกรณ์ที่จัดหาโดยบริษัทในปูซาน ข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวประกอบขึ้นที่ท่าเรือจาซองแดในท่าเรือเหนือก็แตกต่างจากข้อเท็จจริงที่ว่าสิทธิ์ในการออกแบบ เทคโนโลยีควบคุม ส่วนประกอบหลัก ซอฟต์แวร์ และทรัพย์สินทางปัญญาเป็นของปูซาน

ไม่มีข้อมูลสาธารณะใดที่แยกอัตราการผลิตในประเทศ อัตราการจัดซื้อของบริษัทในปูซาน การจ้างงานของแรงงานในปูซาน ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาในระดับภูมิภาค และมูลค่าสัญญาบำรุงรักษา แม้ว่าจะมีคำสั่งซื้ออุปกรณ์อัตโนมัติรุ่นใหม่ต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2027 ถึง 2029 แต่หากบทบาทของบริษัทในปูซานยังคงจำกัดอยู่เพียงแค่การประกอบ การขนส่ง และการติดตั้ง การขายในระดับภูมิภาคก็จะสิ้นสุดลงพร้อมกับการยุติการลงทุนในโรงงาน

แม้ว่าจะมีการยืนยันแล้วว่ามีการติดตั้งอุปกรณ์ในประเทศที่ท่าเรือปูซาน แต่ก็ไม่สามารถสรุปได้ว่าการติดตั้งอุปกรณ์ในประเทศนี้เป็นสาเหตุให้เกิดการพัฒนาอุตสาหกรรมในปูซาน

รายได้ในอุตสาหกรรมท่าเรือแบบดั้งเดิมนั้นเชื่อมโยงกับปริมาณสินค้าและแรงงานในสถานที่ เช่น การขนถ่ายสินค้า การขนส่ง การจัดเก็บ การตรวจสอบ การจัดหาอุปกรณ์สำหรับเรือ และการซ่อมแซม แต่ในท่าเรืออัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบ การควบคุมอุปกรณ์ อัลกอริทึมการทำงาน เซ็นเซอร์ ดิจิทัลทวิน ความปลอดภัยทางไซเบอร์ การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ และการจัดการพลังงาน ได้กลายเป็นส่วนสำคัญที่สร้างรายได้ต่อเนื่อง

ศูนย์กลางการสร้างมูลค่าเพิ่มในอุตสาหกรรมได้เปลี่ยนจากภาระงานทางกายภาพไปสู่สิทธิ์ในการใช้งานระบบและสิทธิ์ในการเข้าถึงข้อมูล โครงสร้างเป็นเช่นนั้น บริษัทที่รวบรวม อัปเดต บำรุงรักษา และเพิ่มประสิทธิภาพข้อมูลสถานะของอุปกรณ์ จะสร้างความสัมพันธ์ทางธุรกิจระยะยาวได้มากกว่าบริษัทที่ติดตั้งอุปกรณ์นั้น

แม้ว่าจำนวนบริษัทขนส่งทางเรือและท่าเรือ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ในปูซานจะได้รับการยืนยันแล้ว แต่ก็ยังไม่มีสถิติอุตสาหกรรมแยกต่างหากที่รวบรวมยอดขายซอฟต์แวร์ท่าเรืออัจฉริยะ ยอดขายการบำรุงรักษาอุปกรณ์อัตโนมัติ หรือการส่งออกบริการข้อมูลท่าเรือ หากเราพึ่งพาการจำแนกประเภทอุตสาหกรรมที่มีอยู่เพียงอย่างเดียวในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า ห่วงโซ่อุปทานจะถูกกำหนดไว้แล้วโดยไม่ได้วัดด้วยซ้ำว่ามีอุตสาหกรรมใหม่ ๆ เกิดขึ้นหรือไม่

อุตสาหกรรมท่าเรือของปูซานกำลังเปลี่ยนจากแนวทางที่เน้นการขนถ่ายสินค้าไปสู่แนวทางที่เน้นบริการด้านเทคโนโลยี แต่สถิติอุตสาหกรรมและระบบนิเวศทางธุรกิจของปูซานยังไม่สะท้อนการเปลี่ยนแปลงนี้อย่างชัดเจน

เครนยกตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 34 ตัวที่เริ่มทยอยเข้ามายังท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ฝั่งตะวันตก เฟส 2-6 ในเดือนสิงหาคม 2569 ได้รับการประกอบและตรวจสอบที่ท่าเทียบเรือจาซองแดในท่าเรือเหนือตั้งแต่เดือนเมษายน 2568 ก่อนหน้านั้นได้มีการนำเครนยกตู้คอนเทนเนอร์เข้ามาอีก 6 ตัวในช่วงระยะเวลาแปดเดือน กระบวนการจัดหาอุปกรณ์ขนาดใหญ่ซึ่งครอบคลุมการผลิต การขนส่ง การติดตั้ง และการทดสอบระบบ ได้ดำเนินการภายในท่าเรือปูซาน

อย่างไรก็ตาม สถานที่ผลิต สำนักงานใหญ่ของบริษัท สถานที่ผลิตชิ้นส่วนหลัก สถานที่พัฒนาเทคโนโลยี และสถานที่ที่เกี่ยวข้องกับรายได้จากสัญญาจ้างนั้นไม่ตรงกัน ในขณะที่การผลิตโครงสร้าง การทาสี งานไฟฟ้า และการขนส่งอาจยังคงอยู่ในภูมิภาคเดียวกัน แต่ระบบควบคุม มอเตอร์ เซ็นเซอร์ และซอฟต์แวร์ปฏิบัติการอาจมาจากห่วงโซ่อุปทานในต่างประเทศ

หลักฐานเกี่ยวกับเนื้อหาในท้องถิ่นที่เปิดเผยจำนวนคำสั่งซื้อที่บริษัทในปูซานได้รับ องค์ประกอบของบริษัทรับเหมาช่วงระดับแรกและระดับที่สอง การใช้บุคลากรในท้องถิ่น และสัญญาบำรุงรักษาระยะยาวภายในมูลค่าคำสั่งซื้อทั้งหมด ยังไม่ได้รับการยืนยัน หากบริษัทในท้องถิ่นไม่รวมอยู่ในสัญญาบำรุงรักษาหลังจากสิ้นสุดการดำเนินงานในปี 2027 จะเหลือเพียงรายได้ชั่วคราวจากช่วงเวลาก่อสร้างเท่านั้น และการสะสมเทคโนโลยีจะยุติลง

แม้ว่าการลงทุนด้านอุปกรณ์ในท่าเรือปูซานจะดำเนินการโดยบริษัทในท้องถิ่น แต่ขนาดของสินทรัพย์อุตสาหกรรมที่สะสมโดยบริษัทในท้องถิ่นยังไม่ได้รับการยืนยัน

เมืองปูซานได้ดำเนินการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับระบบโลจิสติกส์อัจฉริยะแบบอัตโนมัติไร้คนขับ มูลค่าประมาณ 13.857 พันล้านวอน ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2563 ถึงเดือนมีนาคม 2568 บริษัทที่เข้าร่วมได้พัฒนาเทคโนโลยีต่างๆ เช่น รถยกควบคุมระยะไกลและไร้คนขับ การจัดการความปลอดภัยท่าเรือด้วยขอบเขตทางภูมิศาสตร์ และการตรวจสอบศูนย์โลจิสติกส์ด้วยเทคโนโลยีเสมือนจริง และได้ยื่นขอจดสิทธิบัตร

โครงสร้างการวิจัยและพัฒนาได้เปลี่ยนไปจากการจัดซื้ออุปกรณ์แบบง่ายๆ ไปสู่การพัฒนาเทคโนโลยีต้นทางและเชิงพาณิชย์โดยบริษัทในท้องถิ่น ท่าเรือและศูนย์โลจิสติกส์ในพื้นที่ตอนในได้รับการกำหนดให้เป็นพื้นที่สาธิตเทคโนโลยีในท้องถิ่น และมีการจัดตั้งมูลนิธิเพื่อเชื่อมโยงการพัฒนาเทคโนโลยีกับการนำไปใช้งานจริง

อย่างไรก็ตาม หลังจากโครงการสิ้นสุดลงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 ผลลัพธ์ของการจดทะเบียน การนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ การติดตั้งภาคสนาม การขาย การส่งออก และการลงทุนต่อเนื่องโดยใช้สิทธิบัตรจะไม่ถูกเปิดเผยในลักษณะบูรณาการ หากผลการวิจัยไม่นำไปสู่สัญญาซื้อขายจริงที่ท่าเรือปูซานภายในสองถึงสามปี สิทธิบัตรอาจยังคงอยู่ แต่ส่วนแบ่งการตลาดและรายได้ประจำของบริษัทจะไม่เกิดขึ้น

แม้ว่าการวิจัยและพัฒนาด้านโลจิสติกส์อัจฉริยะของปูซานจะประสบความสำเร็จทางด้านเทคโนโลยี แต่ก็ไม่มีหลักฐานว่าการปิดตัวลงนั้นเกิดจากผลลัพธ์ทางอุตสาหกรรม

ท่าเรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบเชื่อมต่ออุปกรณ์ขนส่งไร้คนขับ เครน ลานจอด และประตูเข้ากับระบบปฏิบัติการท่าเรือ เมืองปูซานได้ดำเนินการตามแผนยุทธศาสตร์ข้อมูลแพลตฟอร์มบูรณาการดิจิทัลทวินอัจฉริยะของท่าเรือปูซานเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม 2568 และได้รวมแพลตฟอร์มทดสอบท่าเรือ AI ไว้ในแผนงานสำหรับปี 2569 ด้วย

หน่วยวัดการแข่งขันในท่าเรืออัจฉริยะได้เปลี่ยนไปจากประสิทธิภาพของอุปกรณ์แต่ละชิ้นไปเป็นการบูรณาการข้อมูลและอัลกอริธึมการทำงานของท่าเรือโดยรวม แม้ว่าอุปกรณ์จะเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ แต่หากบริษัทภายนอกควบคุมระบบปฏิบัติการและโมเดล AI รายได้จากซอฟต์แวร์และการเรียนรู้ข้อมูลของท่าเรือก็จะตกไปอยู่ในมือของบริษัทภายนอก

ยังไม่มีการยืนยันสัดส่วนของบริษัทในเมืองปูซานที่เข้าร่วมในการออกแบบ โมดูล API การอัปเดต และสัญญาด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์สำหรับระบบปฏิบัติการของอุปกรณ์ปลายทาง หากแพลตฟอร์มระบบปฏิบัติการนี้กลายเป็นมาตรฐานอย่างถาวรระหว่างปี 2026 ถึง 2029 การเข้ามาของบริษัทท้องถิ่นที่เข้ามาทีหลังจะจำกัดอยู่เพียงฟังก์ชันเสริมและการพัฒนาแบบรับเหมาช่วงเท่านั้น

ช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดในการพัฒนาท่าเรือปูซานให้เป็นท่าเรืออัจฉริยะไม่ได้อยู่ที่การจัดหาอุปกรณ์ในประเทศ แต่เป็นเพราะการขาดความเป็นเจ้าของซอฟต์แวร์การดำเนินงานและการควบคุมข้อมูลในระดับท้องถิ่น

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นโครงสร้างที่ช่วยเพิ่มความต่อเนื่อง ความปลอดภัย และการใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์ของท่าเรือ ผ่านการดำเนินงานแบบไร้คนควบคุมในพื้นที่ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือปูซานกำลังขยายฐานผลิตภาพภายในโดยดำเนินการควบคู่ไปกับการนำระบบอัตโนมัติมาใช้ในการดำเนินงานท่าเทียบเรือและการขยายท่าเทียบเรือในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ธุรกิจขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ การขนส่ง การจัดเก็บสินค้า และการจัดหาอุปกรณ์เรือนอกท่าเรือนั้นมีความแตกต่างกันในด้านขนาดและระดับการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ หากข้อมูลอัตโนมัติภายในท่าเรือไม่ได้เชื่อมต่อกับการจัดส่ง การจัดเก็บสินค้า การผ่านพิธีการศุลกากร และคำสั่งซื้อจากผู้ส่งสินค้า ประสิทธิภาพการทำงานของท่าเรือก็จะไม่ส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการทำงานของธุรกิจในท้องถิ่น

ไม่มีข้อมูลสาธารณะใดที่เปรียบเทียบอัตรารถบรรทุกเปล่า อัตราการหมุนเวียนสินค้าในคลังสินค้า รายได้ต่อคน ชั่วโมงการทำงาน และอัตรากำไรจากการดำเนินงานของบริษัทโลจิสติกส์ในปูซานก่อนและหลังการใช้ระบบอัตโนมัติ หากช่องว่างด้านผลิตภาพระหว่างท่าเรือและบริษัทในพื้นที่ตอนในขยายวงกว้างขึ้นในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า ต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมของเมืองจะหยุดชะงัก แม้ว่าท่าเรือจะลดเวลาในการดำเนินการลงก็ตาม

แม้ว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตที่ท่าเรือปูซานกำลังดำเนินการอยู่ แต่ยังไม่มีการยืนยันผลลัพธ์ที่แน่ชัดสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของปูซาน

เมืองปูซานได้สรุปผลการวิจัยและพัฒนาด้านโลจิสติกส์อัจฉริยะตลอดห้าปีที่ผ่านมา โดยรวมถึงการพัฒนาอุปกรณ์ท่าเรืออัจฉริยะและโครงสร้างพื้นฐานบริการดิจิทัลในภาคอุตสาหกรรมทางทะเลใหม่ชั้นนำสำหรับปี 2026 นอกจากนี้ การท่าเรือปูซานยังดำเนินระบบสนับสนุนสตาร์ทอัพที่จัดหาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือเป็นพื้นที่สำหรับการสาธิตเทคโนโลยีอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมท่าเรืออัจฉริยะของปูซาน ซึ่งเชื่อมโยงการผลิตอุปกรณ์ ชิ้นส่วน การควบคุม ระบบปฏิบัติการ ข้อมูล และการบำรุงรักษา รวมถึงจำนวนบริษัทในแต่ละภาคส่วน ยังไม่ได้รับการยืนยันในข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ แม้ว่าจะมีโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมอยู่ แต่ก็ไม่มีข้อมูลพื้นฐานที่จะระบุได้ว่าปูซานจัดหาเทคโนโลยีเองภายในองค์กร และเทคโนโลยีใดที่ต้องพึ่งพาแหล่งภายนอก

หากการระบุห่วงโซ่อุปทานล่าช้าในขณะที่มีการสั่งซื้อระบบอัตโนมัติในรอบถัดไประหว่างปี 2026 ถึง 2029 บริษัทในท้องถิ่นจะต้องหาพื้นที่รับเหมาช่วงแต่ละแห่งหลังจากที่ข้อกำหนดของคำสั่งซื้อได้รับการสรุปแล้ว  ระดับความพร้อมทางอุตสาหกรรมของปูซานในปัจจุบันอยู่ในขั้นที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการวิจัยและพัฒนาและการสาธิตมีอยู่แล้ว แต่ยังไม่ได้ระบุห่วงโซ่อุปทานท่าเรืออัจฉริยะที่สมบูรณ์

เทคโนโลยีและสิทธิบัตรจำนวนมากเกิดขึ้นจากการวิจัยและพัฒนาด้านโลจิสติกส์อัจฉริยะในปูซาน รวมถึงรถยกไร้คนขับ การจัดการความปลอดภัยด้วยขอบเขตทางภูมิศาสตร์ และการตรวจสอบศูนย์โลจิสติกส์ด้วยเทคโนโลยีเสมือนจริง การท่าเรือปูซานยังคงให้การสนับสนุนบริษัทสตาร์ทอัพด้วยพื้นที่ทดสอบในท่าเรือและโอกาสในการสาธิตเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2026

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะไม่ได้ยืนยันว่าเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นนี้ได้ถูกนำไปใช้ในท่าเรือปูซาน ศูนย์กระจายสินค้า และบริษัทคลังสินค้าจำนวนเท่าใด รวมถึงอุบัติเหตุ ชั่วโมงการทำงาน ต้นทุน และรายได้ที่เปลี่ยนแปลงไปนับตั้งแต่เริ่มใช้งาน นอกจากนี้ยังไม่สามารถระบุได้ว่าสิทธิบัตรและการสาธิตนำไปสู่การซื้อซ้ำและการนำไปใช้เป็นมาตรฐานหรือไม่

หากบริษัทที่นำไปใช้ยังคงอยู่ในพื้นที่สาธิตจำนวนน้อยในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า อุปกรณ์ระบบอัตโนมัติจะกระจุกตัวอยู่ในท่าเรือขนาดใหญ่ และวิธีการดำเนินงานของบริษัทโลจิสติกส์ขนาดเล็กและขนาดกลางจะไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่  เทคโนโลยีท่าเรืออัจฉริยะปูซานได้แพร่หลายในช่วงการพัฒนา แต่การขยายไปสู่พื้นที่เชิงพาณิชย์ยังคงไม่แน่นอน

องค์การบริหารท่าเรือปูซาน ได้ดำเนินงานแพลตฟอร์มสนับสนุนสตาร์ทอัพ "1876 Busan" สำหรับภาคการขนส่งทางเรือ ท่าเรือ และโลจิสติกส์มาตั้งแต่ปี 2022 และได้ให้การสนับสนุนสตาร์ทอัพไปแล้ว 12 แห่ง ณ เดือนสิงหาคม 2026 มีการเปิดเผยว่าในปี 2025 บริษัทที่ได้รับการสนับสนุนมีรายได้เฉลี่ยเพิ่มขึ้น 78% จำนวนพนักงานเพิ่มขึ้น 26% และจำนวนสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาเพิ่มขึ้น 48% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ( องค์การบริหารท่าเรือปูซาน )

โครงสร้างการสนับสนุนได้ขยายขอบเขตจากการจัดหาพื้นที่สำนักงานไปสู่การสาธิตท่าเรือปูซาน การวิจัยและพัฒนาร่วมกัน การเชื่อมโยงการลงทุน และการเชื่อมต่อกับโครงการในต่างประเทศ ในปี 2026 สถาบันเทคโนโลยีและการลงทุนเพื่อสตาร์ทอัพแห่งปูซานและอุทยานเทคโนโลยีปูซานได้เข้าร่วม และยังได้ดำเนินการความร่วมมือด้านเทคโนโลยีกับ PIER71 ของสิงคโปร์อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเกี่ยวกับรายได้จากการขายพื้นฐานสำหรับอัตราการเติบโตเฉลี่ย สัญญาจัดหาของท่าเรือปูซานแยกตามบริษัท การลงทุนต่อเนื่อง อัตราการอยู่รอด และยอดขายส่งออกนั้นไม่ได้เปิดเผย หากบริษัทผู้เช่าไม่สามารถกลายเป็นผู้จัดหาสินค้าให้กับท่าเรือปูซานได้จริงภายในสองถึงสามปี ความไม่สอดคล้องกันระหว่างผลลัพธ์ของการบ่มเพาะและห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมท่าเรือก็จะยังคงอยู่ต่อไป

สตาร์ทอัพด้านการขนส่งทางเรือและท่าเรือของปูซานแสดงให้เห็นถึงหลักฐานการเติบโต แต่ยังไม่ได้รับการยอมรับว่าได้สร้างตัวเองให้เป็นผู้ให้บริการท่าเรืออัจฉริยะอย่างแท้จริง

12-1. ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์นิวพอร์ตเวสต์ — การขยายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านระบบอัตโนมัติ

เฟส 2-5 ของท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ฝั่งตะวันตกกำลังดำเนินการอยู่ โดยถือเป็นท่าเทียบเรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกของประเทศ และกำลังจะมีการนำเครนยกคอนเทนเนอร์ที่ผลิตในประเทศจำนวน 6 ตัว และเครนขนถ่ายสินค้าจำนวน 34 ตัว มาใช้ในเฟส 2-6 โครงสร้างของท่าเทียบเรือนี้ถูกออกแบบมาเพื่อให้การดำเนินงาน การขยาย และการทดสอบระบบท่าเทียบเรืออัตโนมัติเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องภายในพื้นที่เดียวกัน

อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลการติดตามที่เปิดเผยต่อสาธารณะซึ่งแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพการดำเนินงานในขั้นตอนที่ 2-5 สะท้อนให้เห็นอย่างไรในข้อกำหนดอุปกรณ์และการจัดซื้อจัดจ้างในขั้นตอนที่ 2-6 โดยบริษัทในท้องถิ่น นอกจากนี้ ยังคงมีช่องว่างระหว่างการผลิตอุปกรณ์ในประเทศและการเข้ามาของบริษัทในเมืองปูซานในฐานะซัพพลายเออร์หลัก

เมื่อการส่งมอบและการทดสอบระบบอุปกรณ์เสร็จสมบูรณ์ในปี 2027 ระบบซัพพลายเออร์และการบำรุงรักษาจะคงที่ในระยะยาว  ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ฝั่งตะวันตกที่ท่าเรือใหม่เป็นสถานที่สาธิตสำหรับท่าเรืออัจฉริยะของปูซาน แต่ยังไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นสถานที่สาธิตสำหรับการเติบโตของบริษัทต่างๆ ในปูซาน

12-2. เขตท่าเรือเหนือและยองโด — มูลนิธิเพื่อการเริ่มต้นธุรกิจและการค้าเทคโนโลยี

องค์การบริหารท่าเรือปูซานดำเนินการ 1876 Busan ในท่าเรือเหนือ และให้การสนับสนุนธุรกิจสตาร์ทอัพด้านการขนส่งและท่าเรือ 12 แห่ง ขณะที่พื้นที่ยองโดและท่าเรือเหนือยังคงมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการวิจัยทางทะเล การซ่อมเรือ การจัดหาอุปกรณ์เรือ และบริการท่าเรือ มีการกำหนดเงื่อนไขเพื่อให้ภาคอุตสาหกรรมที่มีอยู่และธุรกิจสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีสามารถอยู่ร่วมกันได้ภายในเขตท่าเรือเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการแพร่กระจายเชิงโครงสร้างเกี่ยวกับการพัฒนาร่วมกัน การส่งมอบ การควบรวมกิจการ และสัญญาจัดหา ระหว่างเทคโนโลยีของบริษัทสตาร์ทอัพกับบริษัทซ่อมแซม โลจิสติกส์ และจัดหาอุปกรณ์ทางทะเลที่มีอยู่เดิม ยังไม่ได้รับการยืนยัน นอกเหนือจากกรณีเฉพาะบางกรณี ช่องว่างในการเชื่อมต่อยังคงมีอยู่ระหว่างการบ่มเพาะบริษัทสตาร์ทอัพและจุดเปลี่ยนสำคัญของอุตสาหกรรมที่มีอยู่เดิม

หากระบบนิเวศทั้งสองถูกแยกออกจากกันเป็นเวลาสองถึงสามปี สตาร์ทอัพจะย้ายไปยังเขตเมืองใหญ่หรือตลาดต่างประเทศหลังจากประสบความสำเร็จในการสาธิต ในขณะที่บริษัทที่มีอยู่เดิมจะยังคงดำเนินกระบวนการเดิมต่อไป  พื้นที่ท่าเรือเหนือและยองโดมีศูนย์กลางสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยี แต่ยังไม่ได้รับการกำหนดให้เป็นกลุ่ม AX สำหรับอุตสาหกรรมท่าเรือที่มีอยู่

ท่าเทียบเรือเวสต์คอนเทนเนอร์เทอร์มินัลใช้เครื่องมือขนถ่ายสินค้าแบบไร้คนควบคุมและเครนอัตโนมัติ และโครงสร้างระบบอัตโนมัติแบบเดียวกันนี้กำลังถูกขยายไปยังท่าเทียบเรือถัดไป โครงสร้างกำลังถูกปรับโครงสร้างใหม่จากบทบาทที่เน้นการปฏิบัติงานในสถานที่และการจัดการอุปกรณ์ ไปสู่บทบาทที่เน้นการควบคุมระยะไกล การทำงานของระบบ การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ และการวิเคราะห์ข้อมูล

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีหลักฐานยืนยันที่เชื่อมโยงจำนวนพนักงานจำแนกตามหน้าที่งานก่อนและหลังการใช้ระบบอัตโนมัติ การเปลี่ยนแปลงในแรงงานรับเหมาช่วง ค่าจ้าง การฝึกอบรมใหม่ การโยกย้าย หรือการจ้างงานใหม่ในท้องถิ่น นอกจากนี้ ความเสี่ยงในการเปลี่ยนแปลงสำหรับพนักงานประจำและพนักงานรับเหมาช่วงก็แยกออกจากกันด้วย

เมื่อจำนวนท่าเทียบเรืออัตโนมัติเพิ่มขึ้นระหว่างปี 2027 ถึง 2029 ช่วงเวลาที่ล่าช้าระหว่างการลดลงของตำแหน่งงานภาคสนามที่มีอยู่และการเพิ่มขึ้นของตำแหน่งงานด้านเทคนิคใหม่ๆ อาจกว้างขึ้น หากตำแหน่งงานด้านเทคนิคใหม่ถูกเติมเต็มโดยผู้จัดหาระบบและบุคลากรผู้เชี่ยวชาญจากนอกภูมิภาค ปูซานจะสามารถรองรับการสูญเสียงานได้ แต่จะไม่สามารถรักษาตำแหน่งงานที่มีค่าจ้างสูงไว้ได้

แม้ว่าโครงสร้างการจ้างงานจะเริ่มมีการเปลี่ยนแปลงแล้วอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงด้านแรงงานที่ท่าเรือปูซาน แต่ก็ยังไม่มีหลักฐานใดสรุปได้ว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้นำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพการจ้างงานในท้องถิ่นแต่อย่างใด

การนำอุปกรณ์ระบบอัตโนมัติมาใช้สำหรับเฟส 2-6 ของท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ฝั่งตะวันตกจะดำเนินต่อไปจนถึงเดือนเมษายน 2560 และท่าเรือใหม่จินแฮก็กำลังได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการทำงานแบบอัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบเช่นกัน โดยในช่วงปี 2569 ถึง 2562 จะเป็นช่วงเวลาที่การจัดหาผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ ระบบปฏิบัติการ มาตรฐานการสื่อสาร และระบบการบำรุงรักษาจะได้รับการดำเนินการให้แล้วเสร็จพร้อมกัน

ยังไม่มีหลักฐานเชิงบูรณาการใดๆ ที่จะใช้ประเมินอัตราการจัดซื้อจัดจ้าง การพึ่งพาตนเองของส่วนประกอบหลัก สิทธิ์ในซอฟต์แวร์ สัญญาบำรุงรักษาระยะยาว หรืออัตราส่วนแรงงานท้องถิ่นของบริษัทต่างๆ ในปูซาน ความเร็วในการสั่งซื้อและการติดตั้งเร็วกว่าความเร็วในการตรวจสอบห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่น

การเปลี่ยนซัพพลายเออร์หลังจากที่ได้สร้างแพลตฟอร์มระบบอัตโนมัติและระบบนิเวศของอุปกรณ์ขึ้นแล้วนั้น จะส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับความเข้ากันได้ของอุปกรณ์ ความปลอดภัย การหยุดทำงานของระบบ และการรับรองใหม่ ดังนั้น ผู้ที่เข้ามาในตลาดทีหลังจึงมักเข้ามาในฐานะผู้ขายที่มีความเข้ากันได้กับระบบที่มีอยู่แล้ว มากกว่าที่จะเป็นซัพพลายเออร์อิสระ

สิ่งที่ทำให้สถานการณ์ในปูซานเปลี่ยนแปลงไปอย่างไม่อาจย้อนกลับได้นั้น ไม่ได้อยู่ที่ความล้มเหลวของระบบอัตโนมัติ แต่เป็นเพราะบริษัทต่างๆ ในปูซานยังคงอยู่นอกห่วงโซ่อุปทาน แม้ว่าระบบอัตโนมัติจะประสบความสำเร็จแล้วก็ตาม

การพิจารณาการตอบสนองของ AX:หากการลงทุนในระบบอัตโนมัติของท่าเรือไม่ได้เชื่อมโยงกับผู้จำหน่าย สิทธิ์ในเทคโนโลยี การจ้างงานในท้องถิ่น และยอดขายที่เกิดขึ้นซ้ำๆ สำหรับอุปกรณ์แต่ละชิ้น ผลกระทบเชิงอุตสาหกรรมในปูซานจะยังคงเป็นเพียงผลกระทบที่คาดการณ์ไว้ และจะไม่สามารถระบุแหล่งที่มาที่แท้จริงได้

การประเมินสถานการณ์ปัจจุบัน:การนำระบบอัตโนมัติมาใช้ในท่าเรือ การขยายการใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ภายในประเทศ และการพัฒนาอุตสาหกรรมในระดับภูมิภาค ยังไม่ได้รับการยืนยัน

การกำหนดระยะเวลา 2 ปี:จุดเริ่มต้นของการเข้าสู่อุตสาหกรรม ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของห่วงโซ่อุปทานสำหรับอุปกรณ์และระบบปฏิบัติการในอนาคต

การประเมินผล 3 ปี:เป็นช่วงที่บริษัทท้องถิ่นจะยึดครองบทบาทด้านการประกอบ การก่อสร้าง และการบริการขั้นพื้นฐาน หากไม่สามารถก้าวขึ้นมาเป็นซัพพลายเออร์หลักได้

การประเมินการแพร่กระจาย:ยืนยันแล้วในท่าเรือขนาดใหญ่และบริษัทวิจัยและพัฒนา/สตาร์ทอัพบางแห่ง แต่ยังไม่ได้รับการยืนยันในบริษัทโลจิสติกส์ ซ่อมแซม และอะไหล่ที่มีอยู่ทั้งหมด

การประเมินการจ้างงาน:การนำระบบอัตโนมัติมาใช้ในงานภาคสนามกำลังดำเนินการอยู่ แต่ยังไม่มีการประเมินว่ามีการเพิ่มขึ้นสุทธิของตำแหน่งงานด้านเทคนิคในท้องถิ่นหรือไม่

การพิสูจน์ความไม่สามารถย้อนกลับได้:ต้นทุนห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับบริษัทในท้องถิ่น หลังจากการสรุปมาตรฐานแพลตฟอร์ม อุปกรณ์ และการบำรุงรักษา

การประเมินโดยรวม: ท่าเรือปูซานกำลังก้าวสู่ความเป็นท่าเรืออัจฉริยะ แต่ยังไม่ถึงขั้นที่สามารถตัดสินได้ว่าอุตสาหกรรมท่าเรือของปูซานได้เปลี่ยนแปลงไปสู่อุตสาหกรรมอัจฉริยะอย่างเต็มตัวแล้ว

1. ต้นทุนโครงการทั้งหมดและจำนวนเงินสั่งซื้ออุปกรณ์ต่อเทอร์มินัลระบบอัตโนมัติ
2. สัดส่วนของอุปกรณ์ภายในประเทศและอัตราการจัดซื้อของบริษัทในเมืองปูซาน
3. สำนักงานใหญ่และฐานการผลิตของผู้รับเหมาหลัก ผู้รับเหมาช่วงระดับแรก และผู้รับเหมาช่วงระดับที่สอง
4. ซัพพลายเออร์ด้านการออกแบบ การควบคุม เซ็นเซอร์ การสื่อสาร และโครงสร้าง
5. มูลค่าการสั่งซื้อและกำไรจากการดำเนินงานของบริษัทต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในเมืองปูซาน
6. การนำอุปกรณ์ระบบอัตโนมัติมาใช้ในพื้นที่ปูซาน
7. อัตราการผลิตชิ้นส่วนสำคัญในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคตามอุปกรณ์
8. บริษัทที่พัฒนาและเป็นเจ้าของระบบปฏิบัติการและโมเดลปัญญาประดิษฐ์
9. อัตราการเข้าถึง API ข้อมูลท่าเรือของบริษัทต่างๆ ในปูซาน
10. ระยะเวลาสัญญาบำรุงรักษา มูลค่าสัญญา และสัดส่วนของบริษัทในท้องถิ่น
11. อัตราความล้มเหลวของอุปกรณ์อัตโนมัติและเวลาเฉลี่ยในการกู้คืน
12. อัตราการจดทะเบียนและการนำสิทธิบัตรวิจัยและพัฒนาด้านโลจิสติกส์อัจฉริยะไปใช้ในเชิงพาณิชย์
13. อัตราการเปลี่ยนเทคโนโลยีสาธิตเป็นสัญญาซื้อขายที่ท่าเรือปูซาน
14. การเปลี่ยนแปลงด้านยอดขาย การส่งออก และการลงทุนของบริษัทที่เข้าร่วมโครงการวิจัยและพัฒนา
15. 1876 ​​อัตราการอยู่รอด การสำเร็จการศึกษา และการคงอยู่ในพื้นที่ของบริษัทผู้เช่าในเมืองปูซาน
16. สัญญาจัดหาและสัญญาระยะยาวที่ท่าเรือปูซาน โดยบริษัทสตาร์ทอัพ
17. อัตราการใช้งาน AX ของบริษัทโลจิสติกส์ ซ่อมแซม และจัดหาอุปกรณ์เรือที่มีอยู่เดิม
18. การเปลี่ยนแปลงด้านการจ้างงาน ค่าจ้าง และระยะเวลาการทำงานตามหน้าที่งาน ก่อนและหลังการใช้ระบบอัตโนมัติ
19. อัตราการฝึกอบรมใหม่และการโยกย้ายงานของพนักงานท่าเรือ
20. อัตราการจ้างงานในโครงการท่าเรืออัจฉริยะของนักศึกษาจากมหาวิทยาลัยปูซานและโรงเรียนมัธยมปลายเฉพาะทาง
21. รายได้และการจ้างงานระดับภูมิภาคต่อการลงทุน 100 ล้านวอนในระบบอัตโนมัติของท่าเรือ
22. วันที่ยืนยันรายชื่อผู้จัดหาและมาตรฐานการดำเนินงานของท่าเรือใหม่จินแฮ

เมืองที่มีท่าเรืออัตโนมัติจะติดตั้งอุปกรณ์และเพิ่มผลผลิต ในขณะที่เมืองที่จัดหาท่าเรืออัตโนมัติจะจำหน่ายเครน เซ็นเซอร์ ตัวควบคุม ระบบปฏิบัติการ ระบบรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ และการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ และสร้างรายได้ต่อเนื่องในขณะที่ท่าเรือกำลังดำเนินการอยู่ รายได้ส่วนแรกเกิดจากที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวก ในขณะที่รายได้ส่วนหลังเกิดจากการเป็นเจ้าของเทคโนโลยีและสัญญา

แม้ว่าเมืองปูซานจะได้รับสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของท่าเทียบเรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกของประเทศ และท่าเทียบเรืออัตโนมัติอื่นๆ ที่ตามมา แต่สัดส่วนการจัดซื้อจัดจ้างของบริษัทในปูซานจำแนกตามประเภทอุปกรณ์ และโครงสร้างสิทธิ์การใช้งานซอฟต์แวร์ยังคงไม่ชัดเจน ถึงแม้ว่าการจ้างงานในท้องถิ่นจะดำเนินต่อไป แต่หากซัพพลายเออร์หลักตั้งอยู่นอกภูมิภาค ปูซานก็จะเป็นเพียงศูนย์กลางการดำเนินงานของโรงงานอัตโนมัติเท่านั้น ในขณะที่ผลกำไรทางอุตสาหกรรมจะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่อื่นๆ

เมื่ออุปกรณ์และแท่นสำหรับท่าเรือใหม่จินแฮได้รับการกำหนดรายละเอียดเสร็จสมบูรณ์แล้ว ข้อกำหนดที่เหมือนกันจะช่วยรับประกันสัญญาการเทียบท่า การบำรุงรักษา และการปรับปรุงในอนาคตไปอีกหลายทศวรรษ การที่จะกลับมามีสถานะเป็นผู้จัดจำหน่ายอีกครั้งในระหว่างขั้นตอนการดำเนินงาน หากไม่ได้รับการรับรองไว้ในคำสั่งซื้อเริ่มต้นนั้นเป็นเรื่องยาก

จุดเปลี่ยนสำคัญสำหรับการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมในภูมิภาคปูซานไม่ได้ขึ้นอยู่กับระดับของระบบอัตโนมัติที่ท่าเรือปูซาน แต่ขึ้นอยู่กับว่าบริษัทในปูซานสามารถขายโซลูชันท่าเรืออัตโนมัติให้กับท่าเรืออื่นๆ ได้หรือไม่