알림 목록

منطقة التحليل: 16 مقاطعة ومنطقة تابعة لمدينة بوسان الكبرى.
المناطق الأساسية:  ميناء بوسان الجديد، ميناء جينهاي الجديد، معدات مناولة البضائع الآلية، أنظمة تشغيل المحطات، شركات الخدمات اللوجستية المحلية، الشركات الناشئة في مجال النقل البحري والموانئ، القوى العاملة في الميناء.
جدول الأعمال: هل يتجاوز أتمتة ميناء بوسان مجرد زيادة إنتاجية الميناء ليشمل توفير فرص عمل محلية وبيع المعدات وقطع الغيار والبرمجيات والصيانة والبيانات لشركات بوسان؟
نوع الفرصة الذهبية: فرصة البنية التحتية للموانئ الذكية + مخاطر تحويل الصناعات المحلية.
فترة تقييم المخاطر: 2026-2029.
تاريخ المرجع: 28 أغسطس 2026.
الإصدار: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2.
التقييم النهائي للمعايير المحسّنة:  تنفيذ أتمتة الموانئ، والدخول في مرحلة التوطين، وتوسيع صناعة بوسان. غير مُدقّق.
 

تُشغّل المرحلة من 2 إلى 5 من محطة الحاويات الغربية في ميناء بوسان الجديد كأول محطة آلية بالكامل في كوريا، حيث تُطبّق الأتمتة على كامل منطقة الرصيف والنقل والساحة. وترتبط معدات النقل غير المأهولة والرافعات الآلية وأنظمة تشغيل المحطة ببعضها البعض، كما تمّ نشر معدات مناولة بضائع محلية الصنع بقيمة تقارب 340 مليار وون. ويُعدّ هذا دليلاً على أن أتمتة الموانئ قد تجاوزت مراحل التخطيط والتجريب إلى مرحلة التشغيل التجاري. ( وزارة المحيطات والثروة السمكية )

كما تم تأكيد توسيع نطاق الأتمتة. فقد أكملت هيئة ميناء بوسان تسليم ست رافعات حاويات إلى المرحلة 2-6 من محطة الحاويات الغربية في الميناء الجديد في يونيو 2026، وفي أغسطس من العام نفسه، بدأت بتسليم 34 رافعة نقل آلية محلية الصنع، تم تصنيعها في رصيف جاسونغداي في الميناء الشمالي، إلى الميناء الجديد. وسيستمر نقل المعدات وتشغيلها حتى أبريل 2027. ( هيئة ميناء بوسان )

سعت مدينة بوسان أيضًا إلى تطوير نظام لوجستي ذكي مؤتمت بالكامل، باستثمار بلغ حوالي 13.857 مليار وون كوري خلال الفترة من 2020 إلى مارس 2025. وقد أسفرت مشاركة الشركات المحلية عن تطوير تقنيات وبراءات اختراع، من بينها رافعات شوكية تعمل عن بُعد وبدون سائق، ونظام إدارة السلامة الجغرافية للموانئ، ونظام مراقبة متكامل للمراكز اللوجستية قائم على الواقع الافتراضي. وتوسع نطاق الأتمتة ليشمل، بالإضافة إلى معدات المحطات الكبيرة، المراكز اللوجستية وبرامج السلامة والتشغيل. ( مدينة بوسان ، براءة اختراع رافعة شوكية بدون سائق ، براءة اختراع نظام إدارة السلامة الجغرافية )

مع ذلك، لا توضح البيانات المتاحة للعموم مقدار ما يُنسب إلى شركات بوسان من إجمالي 340 مليار وون كوري من المعدات المحلية و13.8 مليار وون كوري من البحث والتطوير، وذلك من حيث الطلبات والمبيعات والتوظيف والصادرات وعائدات الملكية الفكرية. ثمة فجوة بين الأدلة التي تُشير إلى تركيب المعدات وتجميعها جزئيًا في بوسان، والأدلة التي تُشير إلى حصول شركات بوسان على التكنولوجيا وقطع الغيار وحقوق التشغيل.

إذا تمكنت الشركات البحرية الكبرى والمنصات الخارجية من تأمين سلاسل التوريد الرئيسية بين عامي 2026 و2029، عند اكتمال تجهيز وأنظمة تشغيل ميناء جينهاي الجديد والمراحل من 2 إلى 6 من محطة الحاويات الغربية، فستظل بوسان منطقة مستخدمة للموانئ الآلية.  وحاليًا، ورغم أن أتمتة ميناء بوسان تُحدث تحولًا فيه، إلا أنه لم يتضح بعد ما إذا كانت تُغير بشكل جذري الصناعات الإقليمية في بوسان.

شهدت المرحلة من 2 إلى 5 من محطة الحاويات الغربية تشغيل معدات نقل غير مأهولة ومعدات آلية للساحة والرصيف، ويجري إدخال ست رافعات حاويات محلية الصنع و34 رافعة نقل تدريجيًا في المرحلة من 2 إلى 6. وتُعد هذه المرحلة مرحلة يتم فيها نشر المرافق الآلية بشكل متكرر عبر أرصفة متعددة، بدلاً من استخدامها كوحدة تجريبية واحدة.

توسعت وحدة الاستثمار في الأتمتة من مجرد قطعة واحدة من المعدات إلى نظام تشغيل المحطة بأكمله. ومع دمج معدات مناولة البضائع وشبكات الاتصالات والتحكم والسلامة والصيانة والطاقة والبرمجيات في نظام واحد، تحولت القدرة التنافسية للموردين إلى هيكل يُحدد من خلال تكامل عمليات التشغيل وقدرات الصيانة طويلة الأجل بدلاً من القدرة التصنيعية.

مع ذلك، لا تتوفر خريطة لسلسلة التوريد توضح المجالات التي كانت الشركات التي تتخذ من بوسان مقرًا لها مسؤولة عنها، بما في ذلك تصنيع المعدات، والتحكم، وأجهزة الاستشعار، وقطع الغيار، والصيانة، وبرامج التشغيل. وإذا ظلت الطلبات اللاحقة محصورةً بمكاملة الأنظمة لمدة تتراوح بين سنتين وثلاث سنوات، فلن تتمكن الشركات المحلية من تحقيق أرباح تشغيلية طويلة الأجل حتى لو شاركت في عمليات تصنيع وبناء في الموقع على المدى القصير.

على الرغم من أن أتمتة ميناء بوسان قد تجاوزت مرحلة التقديم الأولية، إلا أن وضع الموردين لصناعات بوسان لم يتم تحديده بعد.

أفادت وزارة المحيطات والثروة السمكية بأنه تم نشر معدات مناولة بضائع محلية الصنع بقيمة تقارب 340 مليار وون كوري في المراحل من 2 إلى 5 من محطة الحاويات الغربية، مما أدى إلى زيادة القيمة المضافة بمقدار 211 مليار وون كوري، وتحفيز الإنتاج بمقدار 641.7 مليار وون كوري. وهذا دليل على تحول الهيكل من الاعتماد على المعدات الأجنبية إلى استخدام سلسلة التوريد المحلية.

مع ذلك، فإن المعدات المنتجة محلياً هي معدات مُورَّدة من شركات كورية جنوبية، وليست مطابقة للمعدات المُورَّدة من شركات بوسان. كما أن تجميع هذه المعدات في رصيف جاسونغداي بالميناء الشمالي يختلف عن حقيقة أن حقوق التصميم وتقنية التحكم والمكونات الأساسية والبرمجيات والملكية الفكرية تعود لشركة بوسان.

لا توجد بيانات متاحة للعموم تفصل بين معدل التوطين، ومعدل مشتريات شركات بوسان، وتوظيف عمال بوسان، ونفقات البحث والتطوير الإقليمية، وقيمة عقود الصيانة. حتى لو استمر طلب معدات الأتمتة اللاحقة من عام 2027 إلى عام 2029، فإذا اقتصر دور شركات بوسان على التجميع والنقل والتركيب، فستتوقف المبيعات الإقليمية مع توقف الاستثمار في المنشأة.

على الرغم من تأكيد توطين المعدات في ميناء بوسان، إلا أنه لا يمكن استنتاج أن هذا التوطين أدى إلى تصنيع بوسان.

كانت الإيرادات في قطاع الموانئ التقليدي مرتبطة بحجم البضائع والعمالة في الموقع، مثل مناولة البضائع ونقلها وتخزينها وتفتيشها وتزويد السفن بالإمدادات وإجراء الإصلاحات. أما في الموانئ المؤتمتة بالكامل، فقد برزت مجالات التحكم في المعدات والخوارزميات التشغيلية وأجهزة الاستشعار والتوائم الرقمية والأمن السيبراني والصيانة التنبؤية وإدارة الطاقة كمجالات تولد إيرادات متكررة.

لقد تحوّل مركز القيمة المضافة في هذا القطاع من عبء العمل المادي إلى حقوق تشغيل النظام وحقوق الوصول إلى البيانات. ويكمن الهيكل في أن الشركات التي تجمع معلومات حالة المعدات وتُحدّثها وتُحافظ عليها وتُحسّنها هي التي تضمن علاقات تجارية طويلة الأمد، بدلاً من الشركات التي قامت بتركيب المعدات.

على الرغم من تأكيد عدد شركات الشحن والموانئ والبنية التحتية اللوجستية في بوسان، إلا أنه لا توجد إحصاءات صناعية منفصلة تجمع بيانات مبيعات برامج الموانئ الذكية، أو مبيعات صيانة معدات الأتمتة، أو صادرات خدمات بيانات الموانئ. إذا اعتمدنا فقط على التصنيفات الصناعية الحالية خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة، فسيتم تحديد سلسلة التوريد دون حتى قياس ما إذا كانت هناك صناعات جديدة ناشئة.

يشهد قطاع الموانئ في بوسان تحولاً من نهج يركز على مناولة البضائع إلى نهج يركز على الخدمات التكنولوجية، لكن الإحصاءات الصناعية والنظام البيئي للشركات في بوسان لم تعكس هذا التحول بعد.

بدأت رافعات النقل الـ 34 بالوصول إلى المرحلة 2-6 من محطة الحاويات الغربية في أغسطس 2026، وخضعت لعمليات التجميع والفحص في رصيف جاسونغداي بالميناء الشمالي ابتداءً من أبريل 2025. كما تم جلب ست رافعات حاويات أخرى قبل ذلك على مدار ثمانية أشهر. وقد جرت عملية توريد معدات واسعة النطاق شملت التصنيع والنقل والتركيب والتشغيل داخل ميناء بوسان.

مع ذلك، لا تتطابق مواقع التصنيع والمقرات الرئيسية للشركات ومواقع إنتاج المكونات الأساسية ومواقع تطوير التكنولوجيا مع مواقع عائدات العقود. فبينما قد تبقى أعمال تصنيع الهياكل والطلاء والأعمال الكهربائية والنقل في المنطقة، قد تُنسب أنظمة التحكم والمحركات وأجهزة الاستشعار وبرامج التشغيل إلى سلاسل التوريد الخارجية.

لم يتم تأكيد الأدلة المتعلقة بالمحتوى المحلي، والتي تكشف عن حجم الطلبات التي فازت بها شركات بوسان، وتكوين المقاولين من الباطن من المستوى الأول والثاني، ونشر الكوادر المحلية، وعقود الصيانة طويلة الأجل ضمن إجمالي قيمة الطلبات. إذا تم استبعاد الشركات المحلية من عقود الصيانة بعد انتهاء مرحلة التشغيل في عام 2027، فلن يتبقى سوى إيرادات مؤقتة من فترة الإنشاء، وسيتوقف تراكم التكنولوجيا.

في حين يتم تنفيذ استثمارات المعدات في ميناء بوسان محلياً، إلا أن حجم الأصول الصناعية التي تراكمت لدى الشركات المحلية لم يتم تأكيده.

أجرت مدينة بوسان أبحاثًا وتطويرًا لنظام لوجستي ذكي يعمل بالأتمتة بدون طيار بقيمة تقارب 13.857 مليار وون في الفترة من يونيو 2020 إلى مارس 2025. وقامت الشركات المشاركة بتطوير تقنيات مثل الرافعات الشوكية عن بعد وبدون طيار، وإدارة سلامة الموانئ باستخدام تقنية السياج الجغرافي، ومراقبة مراكز الخدمات اللوجستية بتقنية الواقع الافتراضي، وقدمت طلبات للحصول على براءات اختراع.

لقد تحوّل هيكل البحث والتطوير من مجرد شراء المعدات إلى تطوير تقنيات المصدر والتسويق من قبل الشركات المحلية. وقد تم تخصيص الموانئ ومراكز الخدمات اللوجستية في المناطق الداخلية كمساحات تجريبية للتقنيات المحلية، كما تم إنشاء مؤسسة لربط تطوير التكنولوجيا بالتطبيق العملي في الموقع.

مع ذلك، بعد انتهاء المشروع في مارس 2025، لن تُفصح نتائج تسجيل براءات الاختراع وتسويقها وتركيبها الميداني ومبيعاتها وصادراتها واستثماراتها اللاحقة بشكل متكامل. وإذا لم تُفضِ نتائج البحث إلى عقود شراء فعلية في ميناء بوسان خلال سنتين إلى ثلاث سنوات، فقد تبقى براءات الاختراع سارية، لكن لن تتشكل حصة الشركة في السوق ولا إيراداتها المتكررة.

على الرغم من أن قسم البحث والتطوير في مجال الخدمات اللوجستية الذكية في بوسان قد حقق إنجازات تكنولوجية، إلا أنه لا يوجد دليل على أنه تم إغلاقه بسبب النتائج الصناعية.

تربط المحطات الآلية بالكامل معدات النقل غير المأهولة والرافعات والساحات والبوابات بنظام تشغيل المحطة. وقد أكملت مدينة بوسان خطة استراتيجية المعلومات لمنصة التوأم الرقمي الذكي المتكاملة لميناء بوسان في مايو 2025، وأدرجت بيئة اختبار للذكاء الاصطناعي في الميناء ضمن خطة عملها لعام 2026.

لقد تحوّل معيار التنافس في الموانئ الذكية من أداء المعدات الفردية إلى تكامل البيانات والخوارزميات التشغيلية للمحطة بأكملها. فحتى لو كانت المعدات مُصنّعة محلياً، فإن سيطرة الشركات الخارجية على أنظمة التشغيل ونماذج الذكاء الاصطناعي تُؤدي إلى تراكم عائدات البرمجيات المتكررة للميناء وتأثيرات تعلم البيانات خارجياً.

لم يتم تأكيد نسبة شركات بوسان المشاركة في تصميم وتطوير الوحدات النمطية وواجهات برمجة التطبيقات والتحديثات وعقود الأمن السيبراني لنظام تشغيل الجهاز. إذا ما ترسخ نظام التشغيل كمعيار بين عامي 2026 و2029، فسيقتصر دخول الشركات المحلية المتأخرة على وظائف ثانوية وتطوير مُتعاقد عليه من الباطن.

إن أكبر فجوة في تحويل ميناء بوسان إلى ميناء ذكي لا تكمن في توطين المعدات، بل في عدم وجود ملكية محلية لبرامج التشغيل والتحكم في البيانات.

تُعدّ الأتمتة الكاملة بنيةً تُعزز استمرارية عمل الميناء وسلامته واستخدام المعدات بكفاءة عالية من خلال التشغيل الآلي لعمليات ساحة التخزين ونقل الحاويات. ويعمل ميناء بوسان على توسيع قاعدة إنتاجيته الداخلية من خلال المضي قدمًا في تشغيل المحطات الآلية بالتزامن مع توسيع الأرصفة.

مع ذلك، تختلف شركات الشحن الدولي والنقل والتخزين وتوريد السفن خارج الميناء من حيث الحجم ومستوى استخدام الأنظمة الإلكترونية. فما لم يتم ربط البيانات الآلية داخل الميناء بعمليات الشحن والتخزين والتخليص الجمركي وطلبات الشاحنين، فإن الزيادة في إنتاجية المحطة لن تنعكس إيجاباً على إنتاجية الشركات المحلية.

لا توجد بيانات متاحة للعموم تقارن معدل المركبات الفارغة، ومعدل دوران المستودعات، والإيرادات لكل فرد، وساعات العمل، وهامش الربح التشغيلي لشركات الخدمات اللوجستية في بوسان قبل وبعد الأتمتة. إذا اتسعت فجوة الإنتاجية بين شركات الميناء والشركات العاملة في المناطق الداخلية على مدى سنتين إلى ثلاث سنوات، فإن تكاليف الخدمات اللوجستية الإجمالية للمدينة ستتوقف حتى لو قللت المحطة من وقت المعالجة.

بينما يجري العمل على تحسين الإنتاجية في ميناء بوسان، إلا أنه لم يتم تأكيد ذلك بالنسبة لقطاع الخدمات اللوجستية في بوسان.

اختتمت مدينة بوسان خمس سنوات من البحث والتطوير في مجال الخدمات اللوجستية الذكية، وشملت تطوير معدات الموانئ الذكية والبنية التحتية للخدمات الرقمية في القطاعات الرائدة للصناعات البحرية الجديدة لعام 2026. كما تدير هيئة ميناء بوسان نظام دعم للشركات الناشئة يوفر البنية التحتية للميناء كمساحة لعرض التكنولوجيا.

مع ذلك، فإن سلسلة التوريد لصناعة الموانئ الذكية في بوسان - التي تربط بين تصنيع المعدات وقطع الغيار وأنظمة التحكم والتشغيل والبيانات والصيانة - وعدد الشركات في كل قطاع، غير مؤكدة في البيانات المتاحة للجمهور. ورغم وجود مشاريع للتنمية الصناعية، إلا أنه لا توجد قاعدة بيانات أساسية لتحديد التقنيات التي توفرها بوسان داخلياً وتلك التي تعتمد فيها على مصادر خارجية.

إذا تأخر تحديد سلسلة التوريد بالتزامن مع تقديم طلبات الأتمتة اللاحقة بين عامي 2026 و2029، فسيتعين على الشركات المحلية البحث عن مناطق تعاقد فرعية فردية بعد الانتهاء من تحديد مواصفات الطلب.  يبلغ مستوى الجاهزية الصناعية في بوسان حاليًا مرحلة وجود بنية تحتية للبحث والتطوير والتجريب، ولكن لم يتم بعد تحديد سلسلة توريد متكاملة للميناء الذكي.

انبثقت العديد من التقنيات وبراءات الاختراع من أبحاث وتطوير الخدمات اللوجستية الذكية في بوسان، بما في ذلك الرافعات الشوكية ذاتية التشغيل، وإدارة السلامة باستخدام تقنية السياج الجغرافي، ومراقبة مراكز الخدمات اللوجستية بتقنية الواقع الافتراضي. وتواصل هيئة ميناء بوسان توفير بيئات اختبارية وفرص لعرض التقنيات للشركات الناشئة حتى عام 2026.

مع ذلك، لا تؤكد البيانات المتاحة للعموم عدد محطات ميناء بوسان، والمجمعات الداخلية، وشركات المستودعات التي طُبقت فيها التقنية المطورة فعلياً، ولا مدى التغير في الحوادث، وساعات العمل، والتكاليف، والإيرادات منذ تطبيقها. ولم يُحدد بعد ما إذا كانت براءات الاختراع والعروض التوضيحية قد أدت إلى عمليات شراء متكررة واعتمادها كمعيار.

إذا اقتصرت الشركات المتبنية على عدد محدود من المواقع التجريبية خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة، فستتركز معدات الأتمتة في المحطات الكبيرة، ولن تتغير أساليب تشغيل شركات الخدمات اللوجستية الصغيرة والمتوسطة. وبينما  انتشرت تقنية ميناء بوسان الذكي خلال مرحلة التطوير، فإن توسعها في المواقع التجارية لا يزال غير مؤكد.

تدير هيئة ميناء بوسان منصة "1876 بوسان"، وهي منصة لدعم الشركات الناشئة في قطاعات الشحن والموانئ والخدمات اللوجستية، منذ عام 2022 ، وقد دعمت 12 شركة ناشئة حتى أغسطس 2026. وأُعلن أن الشركات المدعومة شهدت في عام 2025 زيادة في متوسط ​​الإيرادات بنسبة 78%، وعدد الموظفين بنسبة 26%، وعدد حقوق الملكية الفكرية بنسبة 48% مقارنةً بالعام السابق. ( هيئة ميناء بوسان )

توسّع نطاق الدعم ليشمل توفير مساحات مكتبية، وعرض مشاريع ميناء بوسان، والبحوث والتطوير المشتركة، وربط الاستثمارات، والتواصل مع البرامج الخارجية. وفي عام 2026، شارك معهد بوسان للتكنولوجيا والاستثمار في الشركات الناشئة، ومجمع بوسان تكنوبارك، كما تمّ التعاون التكنولوجي مع مشروع PIER71 في سنغافورة.

مع ذلك، لم يتم الكشف عن إيرادات المبيعات الأساسية لمعدل النمو المتوسط، وعقود توريد ميناء بوسان حسب الشركة، والاستثمارات اللاحقة، ومعدلات البقاء، ومبيعات التصدير. وإذا لم تتمكن الشركات المستأجرة من أن تصبح موردين فعليين لميناء بوسان خلال سنتين إلى ثلاث سنوات، فسيستمر التباين بين نتائج برنامج الاحتضان وسلسلة توريد صناعة الموانئ.

أظهرت الشركات الناشئة في مجال الشحن والموانئ في بوسان أدلة على النمو، ولكن لم يُعتبر أنها قد رسخت مكانتها كموردين أذكياء للموانئ.

12-1. محطة حاويات الميناء الغربي الجديد - توسيع مرافق التشغيل الآلي

تعمل المرحلة 2-5 من محطة الحاويات الغربية كأول محطة آلية بالكامل في البلاد، ويجري إدخال ست رافعات حاويات محلية الصنع و34 رافعة نقل إلى المرحلة 2-6. وقد تم تصميمها بحيث تتم عمليات التشغيل والتوسعة والتشغيل التجريبي للمحطات الآلية بشكل مستمر داخل نفس المنطقة.

مع ذلك، لا توجد بيانات تتبع متاحة للعموم توضح كيف انعكس الأداء التشغيلي للمراحل من 2 إلى 5 على مواصفات المعدات وعمليات الشراء التي قامت بها الشركات المحلية في المراحل من 2 إلى 6. كما لا تزال هناك فجوة بين توطين المعدات ودخول شركات بوسان كموردين رئيسيين.

بمجرد اكتمال تسليم المعدات وتشغيلها في عام 2027، سيتم تثبيت نظام التوريد والصيانة لفترة طويلة.  يُعدّ مبنى الحاويات الغربي في الميناء الجديد موقعًا تجريبيًا لميناء بوسان الذكي، ولكنه لم يُعتمد بعد كموقع تجريبي لنمو شركات بوسان.

12-2. منطقة الميناء الشمالي ويونغدو - مؤسسة الشركات الناشئة وتسويق التكنولوجيا

تدير هيئة ميناء بوسان مشروع 1876 بوسان في الميناء الشمالي، وتدعم 12 شركة ناشئة في مجال الشحن والموانئ. كما تحتفظ منطقتا يونغدو والميناء الشمالي ببنية تحتية لأبحاث البحار، وإصلاح السفن، وتوريد مستلزماتها، وخدمات الموانئ. وقد وُضعت الشروط اللازمة لتعايش الصناعات القائمة والشركات التقنية الناشئة ضمن منطقة الميناء نفسها.

مع ذلك، فإن بيانات الانتشار الهيكلي المتعلقة بالتطوير المشترك، والتسليم، وعمليات الاندماج والاستحواذ، وعقود التوريد بين تكنولوجيا الشركات الناشئة وشركات الإصلاح والخدمات اللوجستية والإمدادات البحرية القائمة غير مؤكدة، باستثناء حالات فردية. ولا تزال هناك فجوة في التواصل بين حاضنات الشركات الناشئة وقطاع الصناعات القائمة.

إذا تم فصل النظامين البيئيين لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات، ستنتقل الشركات الناشئة إلى المنطقة الحضرية أو الأسواق الخارجية بعد عرض نماذجها، بينما ستبقى الشركات القائمة على عملياتها الحالية.  تضم منطقتا الميناء الشمالي ويونغدو مراكز للشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا، لكنهما لم تُصنّفا كمجمعات AX لقطاع الموانئ الحالي.

تُشغّل محطة الحاويات الغربية معدات نقل غير مأهولة ورافعات آلية، ويجري توسيع نطاق هذه البنية الآلية لتشمل الأرصفة اللاحقة. ويجري إعادة تنظيم هذه البنية من أدوار تركز على التشغيل الميداني ومناولة المعدات إلى أدوار تركز على التحكم عن بُعد، وتشغيل النظام، والصيانة التنبؤية، وتحليل البيانات.

مع ذلك، لم يتم تأكيد أي دليل يربط بين عدد الموظفين حسب الوظيفة قبل وبعد الأتمتة، أو التغييرات في العمالة المتعاقدة، أو الأجور، أو إعادة التدريب، أو إعادة التعيين، أو التوظيف المحلي الجديد. كما تم فصل مخاطر الانتقال بالنسبة للعمالة المباشرة والعمالة المتعاقدة.

مع ازدياد عدد الأرصفة الآلية بين عامي 2027 و2029، قد تتسع الفجوة الزمنية بين انخفاض الوظائف الميدانية الحالية وزيادة الوظائف الفنية الجديدة. وإذا ما شُغلت الوظائف الفنية الجديدة من قِبل موردي الأنظمة وموظفين متخصصين من خارج المنطقة، فستتحمل بوسان فقدان الوظائف، لكنها ستفشل في توفير وظائف ذات أجور عالية.

على الرغم من أن التغييرات في هيكل الوظائف قد بدأت بسبب التحول العمالي في ميناء بوسان، إلا أنه لا يوجد دليل على أن ذلك قد أدى إلى تحسن نوعي في التوظيف المحلي.

سيستمر إدخال معدات التشغيل الآلي للمراحل من 2 إلى 6 من محطة الحاويات الغربية حتى أبريل 2027، كما يجري تطوير ميناء جينهاي الجديد على أساس التشغيل الآلي الكامل. وخلال الفترة من 2026 إلى 2029، سيتم الانتهاء من تحديد موردي المعدات وأنظمة التشغيل ومعايير الاتصالات وأنظمة الصيانة في آن واحد.

لا توجد حتى الآن أدلة متكاملة لتقييم معدل الشراء، والاكتفاء الذاتي للمكونات الأساسية، وحقوق البرمجيات، وعقود الصيانة طويلة الأجل، أو نسبة القوى العاملة المحلية في شركات بوسان. وتتجاوز سرعة الطلب والتركيب سرعة التحقق من سلسلة التوريد المحلية.

يستلزم تغيير الموردين بعد إنشاء منصة الأتمتة ونظام المعدات تكاليف تتعلق بتوافق المعدات، والأمان، وتوقف العمليات، وإعادة الاعتماد. ونتيجة لذلك، يميل الوافدون الجدد إلى دخول السوق كموردين متوافقين مع الأنظمة القائمة بدلاً من موردين مستقلين.

إن عدم إمكانية التراجع في بوسان لا يكمن في فشل الأتمتة، بل في حقيقة أن شركات بوسان تظل خارج سلسلة التوريد حتى بعد نجاح الأتمتة.

تحديد استجابة AX: إذا لم يكن الاستثمار في أتمتة الموانئ مرتبطًا بالمورد، وحقوق التكنولوجيا، والتوظيف المحلي، والمبيعات المتكررة لكل قطعة من المعدات، فإن التأثير الصناعي المتتالي في بوسان يظل تأثيرًا تقديريًا ولا يتم تحديد الإسناد الفعلي.

التقييم الحالي: لم يتم تأكيد تنفيذ أتمتة الموانئ، وتوسيع نطاق المعدات المحلية، والتصنيع الإقليمي.

تحديد لمدة عامين: نقطة دخول الصناعة حيث يتم إنشاء سلسلة التوريد للمعدات وأنظمة التشغيل اللاحقة.

التقييم لمدة 3 سنوات: المرحلة التي تترسخ فيها الشركات المحلية في أدوار التجميع والبناء والخدمات البسيطة إذا فشلت في الدخول كموردين أساسيين.

تقييم الانتشار: تم تأكيد وجوده في المحطات الكبيرة وبعض شركات البحث والتطوير/الشركات الناشئة، ولكن لم يتم تأكيده في جميع شركات الخدمات اللوجستية والإصلاح وقطع الغيار الحالية.

تقييم التوظيف: يجري العمل على أتمتة الوظائف الميدانية، ولم يتم تقييم الزيادة الصافية في الوظائف الفنية المحلية.

تحديد عدم إمكانية الرجوع عن المسار: ارتفاع حاد في تكاليف سلسلة التوريد الأولية للشركات المحلية بعد الانتهاء من وضع معايير المنصة والمعدات والصيانة

التقييم العام: ميناء بوسان يتحول إلى ميناء ذكي، لكنه لم يصل بعد إلى المرحلة التي يمكن فيها الحكم على أن صناعة الموانئ في بوسان قد تحولت أيضاً إلى صناعة ذكية.

1. إجمالي تكلفة المشروع وقيمة طلب المعدات لكل محطة أتمتة
2. نسبة المعدات المحلية ومعدل الشراء لشركات بوسان
3. المقرات الرئيسية وقواعد الإنتاج للمقاولين الرئيسيين والمقاولين من الباطن من المستوى الأول والثاني
4. الموردون حسب التصميم والتحكم وأجهزة الاستشعار والاتصالات والهياكل
5. قيمة الطلبات والأرباح التشغيلية للشركات التي تتخذ من بوسان مقراً لها
6. استخدام معدات الأتمتة في منطقة بوسان
7. معدلات التوطين والتوزيع الإقليمي للمكونات الرئيسية حسب المعدات
8. الشركات التي تقوم بتطوير وامتلاك أنظمة التشغيل ونماذج الذكاء الاصطناعي
9. معدل وصول شركات بوسان إلى واجهة برمجة تطبيقات نقل البيانات
10. مدة عقد الصيانة، وقيمة العقد، ونسبة الشركات المحلية
11. معدل فشل معدات الأتمتة ومتوسط ​​وقت الاستعادة
12. معدلات تسجيل وتسويق براءات اختراع البحث والتطوير في مجال الخدمات اللوجستية الذكية
13. معدل تحويل التكنولوجيا التجريبية إلى عقود شراء في ميناء بوسان
14. التغيرات في المبيعات والصادرات والاستثمارات للشركات المشاركة في البحث والتطوير
15. معدلات البقاء والتخرج والاحتفاظ المحلي للشركات المستأجرة في بوسان عام 1876
16. عقود التوريد والعقود المتكررة في ميناء بوسان من قبل شركة ناشئة
17. معدل تبني نظام AX من قبل شركات الخدمات اللوجستية والإصلاح وتوريد السفن الحالية
18. التغيرات في التوظيف والأجور ومدة الخدمة حسب الوظيفة قبل وبعد الأتمتة
19. معدلات إعادة تدريب وإعادة تعيين عمال الموانئ
20. معدل توظيف العاملين في جامعة بوسان والمدارس الثانوية المتخصصة في الميناء الذكي
21. الإيرادات الإقليمية وفرص العمل لكل 100 مليون وون من الاستثمار في أتمتة الموانئ
22. تاريخ تأكيد الموردين على مراحل ميناء جينهاي الجديد ومعايير التشغيل

تُركّب المدن التي تمتلك موانئ آلية المعدات اللازمة، مما يزيد من إنتاجيتها. أما المدن التي تُزوّد ​​هذه الموانئ، فتبيع الرافعات وأجهزة الاستشعار ووحدات التحكم وأنظمة التشغيل وحلول الأمن السيبراني والصيانة التنبؤية، وتُحقق إيرادات متكررة طوال فترة تشغيل الميناء. ويعود السبب في ذلك إلى موقع المنشأة، بينما يعود السبب في ذلك إلى ملكية التكنولوجيا والعقود.

رغم أن بوسان قد حصلت على أول رصيف آلي بالكامل في البلاد، وما تلاه من أرصفة آلية، إلا أن معدلات شراء الشركات التي تتخذ من بوسان مقراً لها، بحسب نوع المعدات، وهيكل حقوق برامج التشغيل، لا تزال غير واضحة. وحتى مع استمرار التوطين، إذا كان الموردون الرئيسيون موجودين خارج المنطقة، فإن بوسان ستقتصر على كونها مركزاً تشغيلياً لمرافق الأتمتة، بينما تتراكم الأرباح الصناعية في مناطق أخرى.

بمجرد الانتهاء من تجهيز وتجهيز ميناء جينهاي الجديد، ستضمن المواصفات المتطابقة عقودًا لاحقة للرسو والصيانة والتحديث لعقود طويلة. ومن الصعب استعادة مكانة المورد خلال مرحلة التشغيل التي لم تُضمن في الطلبية الأولية.

إن نقطة التحول في تحول الصناعات الإقليمية في بوسان لا تتحدد بدرجة الأتمتة في ميناء بوسان، بل بقدرة شركات بوسان على بيع حلول الموانئ الآلية إلى موانئ أخرى.