알림 목록

Регион анализа: 16 районов и уездов Пусанской агломерации.
Основные зоны:  Новый порт Пусана, Новый порт Джинхэ, автоматизированное оборудование для обработки грузов, системы управления терминалами, местные логистические компании, морские и портовые стартапы, портовая рабочая сила.
Повестка дня: Распространяется ли автоматизация порта Пусана за пределы повышения производительности порта и включает ли она создание рабочих мест на местном уровне, а также продажу оборудования, запчастей, программного обеспечения, техническое обслуживание и данные для компаний Пусана?
Тип «Золотого времени»: Возможности развития инфраструктуры «умного порта» + оценка рисков преобразования местной промышленности.
Период оценки: 2026–2029 гг.
Дата: 28 августа 2026 г.
Версия: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2.
Окончательная оценка расширенных критериев:  Внедрение автоматизации порта, переход к локализации и расширение промышленности Пусана. Не подтверждено.
 

Вторая-пятая фазы Западного контейнерного терминала в новом порту Пусана функционируют как первый в Корее полностью автоматизированный терминал, применяющий автоматизацию ко всей причальной, перегрузочной и складской зонам. Беспилотное перегрузочное оборудование, автоматизированные краны и системы управления терминалом взаимосвязаны, и развернуто грузовое погрузочно-разгрузочное оборудование отечественного производства на сумму около 340 миллиардов вон. Это свидетельствует о том, что автоматизация портов перешла из стадии планирования и демонстрации в фазу коммерческой эксплуатации. ( Министерство океанов и рыболовства )

Подтверждено также расширение автоматизации. В июне 2026 года администрация порта Пусан завершила поставку шести контейнерных кранов для 2-6 этапов Западного контейнерного терминала в Новом порту, а в августе начала поставку 34 автоматизированных транспортных кранов отечественного производства, изготовленных на пристани Чжасонгдэ в Северном порту, в Новый порт. Транспортировка и ввод в эксплуатацию оборудования будут продолжаться до апреля 2027 года. ( Администрация порта Пусан )

Власти города Пусан также занимались исследованиями и разработками интеллектуальной автоматизированной логистической системы с использованием беспилотных летательных аппаратов, инвестировав в нее около 13,857 млрд вон в период с 2020 по март 2025 года. В результате участия местных компаний были разработаны технологии и получены патенты, в том числе на дистанционно управляемые и беспилотные погрузчики, системы управления безопасностью портовых геозон и интегрированный мониторинг логистических центров на основе виртуальной реальности. Сфера автоматизации расширилась от крупного терминального оборудования до логистических центров и программного обеспечения для обеспечения безопасности и управления. ( Город Пусан , Патент на беспилотный погрузчик , Патент на геозону )

Однако общедоступные данные не позволяют установить связь между тем, какая часть из 340 миллиардов вон, вложенных в отечественное оборудование, и 13,8 миллиардов вон, вложенных в НИОКР, была отнесена к компаниям из Пусана с точки зрения заказов, продаж, занятости, экспорта и доходов от интеллектуальной собственности. Существует разрыв между данными о том, что оборудование было установлено и частично собрано в Пусане, и данными о том, что компании из Пусана получили технологии, комплектующие и права на эксплуатацию.

Если крупные оффшорные компании и зарубежные платформы обеспечат ключевые цепочки поставок в период с 2026 по 2029 год, когда будет завершена разработка оборудования и операционных систем для нового порта Джинхэ и этапов 2-6 Западного контейнерного терминала, Пусан останется регионом-потребителем автоматизированных портов.  В настоящее время, хотя автоматизация порта Пусана преобразует его, пока не установлено, что она структурно меняет региональные отрасли промышленности Пусана.

На этапах 2-5 Западного контейнерного терминала в коммерческую эксплуатацию введены беспилотное перегрузочное оборудование и автоматизированное оборудование для складских площадок и причалов, а на этапах 2-6 ​​последовательно вводятся в эксплуатацию шесть контейнерных кранов отечественного производства и 34 перегрузочных крана. На этом этапе автоматизированные средства развертываются многократно на нескольких причалах, а не в качестве одного пилотного образца оборудования.

Объем инвестиций в автоматизацию также расширился от отдельного оборудования до всей системы управления терминалом. Поскольку оборудование для обработки грузов, сети связи, системы управления, безопасности, технического обслуживания, электропитания и программное обеспечение объединены в единую систему, конкурентоспособность поставщиков сместилась в сторону структуры, где она определяется интегрированными возможностями эксплуатации и долгосрочного технического обслуживания, а не производственными мощностями.

Однако карта цепочки поставок, показывающая, за какие области отвечали компании из Пусана — среди производства оборудования, систем управления, датчиков, комплектующих, технического обслуживания и программного обеспечения — отсутствует. Если последующие заказы останутся сосредоточенными у системных интеграторов в течение двух-трех лет, местные компании не смогут обеспечить себе долгосрочную операционную прибыль, даже если они будут участвовать в краткосрочном производстве и строительстве на объекте.

Хотя автоматизация порта Пусан прошла начальный этап внедрения, статус поставщиков для предприятий Пусана еще не определен.

Министерство океанов и рыболовства сообщило, что на этапах 2-5 Западного контейнерного терминала было развернуто отечественное погрузочно-разгрузочное оборудование на сумму около 340 миллиардов вон, что привело к увеличению добавленной стоимости на 211 миллиардов вон и стимулированию производства на 641,7 миллиарда вон. Это свидетельствует о сдвиге в структуре производства от зависимости от иностранного оборудования к использованию отечественной цепочки поставок.

Однако оборудование отечественного производства поставляется южнокорейскими компаниями и не идентично оборудованию, поставляемому компаниями из Пусана. Тот факт, что оборудование было собрано на пристани Джасонгдэ в Северном порту, также отличает его от того, что права на дизайн, технологии управления, основные компоненты, программное обеспечение и интеллектуальная собственность принадлежат Пусану.

В открытом доступе отсутствуют данные, разделяющие показатели локализации, объемы закупок компаниями Пусана, занятость рабочих в Пусане, региональные расходы на НИОКР и суммы контрактов на техническое обслуживание. Даже если заказы на последующее автоматизированное оборудование будут продолжаться с 2027 по 2029 год, если роль компаний Пусана по-прежнему будет ограничиваться сборкой, транспортировкой и установкой, региональные продажи прекратятся вместе с прекращением инвестиций в производственные мощности.

Хотя локализация оборудования в порту Пусана подтверждена, нельзя сделать вывод о том, что эта локализация привела к индустриализации Пусана.

В традиционной портовой отрасли доходы были связаны с объемом грузоперевозок и затратами на рабочую силу на местах, такими как обработка грузов, транспортировка, складирование, инспекция, снабжение судов и ремонт. В полностью автоматизированных портах управление оборудованием, операционные алгоритмы, датчики, цифровые двойники, кибербезопасность, прогнозируемое техническое обслуживание и управление энергопотреблением стали областями, приносящими постоянный доход.

В отрасли центр создания добавленной стоимости сместился от физической нагрузки к правам на эксплуатацию системы и правам доступа к данным. Структура такова, что компании, собирающие, обновляющие, поддерживающие и оптимизирующие информацию о состоянии оборудования, обеспечивают долгосрочные деловые отношения, а не компании, установившие оборудование.

Хотя количество судоходных и портовых компаний, а также логистической инфраструктуры в Пусане подтверждено, отсутствует отдельная отраслевая статистика, объединяющая данные о продажах программного обеспечения для «умных» портов, продажах оборудования для автоматизации и техническом обслуживании, а также об экспорте услуг по обработке портовых данных. Если в ближайшие два-три года мы будем полагаться исключительно на существующие отраслевые классификации, то цепочка поставок будет определяться без учета появления новых отраслей.

Портовая отрасль Пусана переходит от подхода, ориентированного на обработку грузов, к подходу, ориентированному на технологические услуги, однако промышленная статистика и корпоративная экосистема Пусана пока не отражают этот сдвиг.

34 транспортных крана, прибытие которых на Западный контейнерный терминал (фазы 2-6) началось в августе 2026 года, прошли сборку и проверку на причале Джасонгдэ в Северном порту, начиная с апреля 2025 года. До этого, в течение восьми месяцев, было доставлено еще шесть контейнерных кранов. Масштабный процесс поставки оборудования, включающий производство, транспортировку, установку и ввод в эксплуатацию, проходил в пределах порта Пусан.

Однако местоположение производственных площадок, штаб-квартир компаний, основных производственных площадок, площадок для разработки технологий и местонахождение источников дохода по контрактам не совпадают. Хотя изготовление металлоконструкций, покраска, электромонтажные работы и транспортировка могут оставаться в регионе, системы управления, двигатели, датчики и программное обеспечение могут поставляться из зарубежных цепочек поставок.

Данные о местном содержании, раскрывающие объем заказов, полученных компаниями из Пусана, состав субподрядчиков первого и второго эшелона, распределение местного персонала и долгосрочные контракты на техническое обслуживание в рамках общей суммы заказов, пока не подтверждены. Если местные компании будут исключены из контрактов на техническое обслуживание после завершения ввода в эксплуатацию в 2027 году, останется только временный доход от периода строительства, и накопление технологий прекратится.

Хотя инвестиции в оборудование для порта Пусан осуществляются на местном уровне, масштабы промышленных активов, накопленных местными компаниями, пока не подтверждены.

В период с июня 2020 года по март 2025 года город Пусан проводил исследования и разработки интеллектуальной беспилотной автоматизированной системы логистики стоимостью приблизительно 13,857 миллиарда вон. Компании-участники разработали такие технологии, как дистанционно управляемые и беспилотные погрузчики, геозонирование для управления безопасностью портов и мониторинг логистических центров с использованием виртуальной реальности, и подали заявки на патенты.

Структура НИОКР сместилась от простой закупки оборудования к разработке исходных материалов и коммерциализации технологий местными компаниями. Порты и логистические центры во внутренних районах страны были определены в качестве демонстрационных площадок для местных технологий, и был создан фонд для связи разработки технологий с их внедрением на местах.

Однако после завершения проекта в марте 2025 года результаты регистрации, коммерциализации, полевой установки, продаж, экспорта и последующих инвестиций, связанных с патентами, не будут раскрываться в полном объеме. Если результаты исследований не приведут к заключению реальных договоров купли-продажи в порту Пусана в течение двух-трех лет, патенты могут сохраниться, но рыночная доля компании и ее стабильный доход не будут сформированы.

Хотя научно-исследовательская деятельность в области интеллектуальной логистики в Пусане принесла технологические достижения, отсутствуют доказательства того, что она была закрыта из-за результатов, полученных в промышленном производстве.

Полностью автоматизированные терминалы объединяют беспилотное транспортное оборудование, краны, площадки и ворота в единую систему управления терминалом. В мае 2025 года город Пусан завершил разработку Стратегического плана развития интегрированной информационной платформы «умного цифрового двойника» порта Пусан и включил в свой план работы на 2026 год испытательный полигон для искусственного интеллекта в порту.

В сфере «умных» портов единица конкуренции сместилась от производительности отдельного оборудования к интеграции данных и операционным алгоритмам всего терминала. Даже если оборудование производится внутри страны, если операционные системы и модели ИИ контролируются сторонними компаниями, то регулярные доходы порта от программного обеспечения и результаты обучения на основе данных накапливаются за счет внешних источников.

Процент компаний из Пусана, участвующих в проектировании, разработке модулей, API, обновлениях и контрактах по кибербезопасности для терминальной операционной системы, не подтвержден. Если операционная платформа закрепится в качестве стандарта в период с 2026 по 2029 год, участие местных компаний-новичков будет ограничено второстепенными функциями и разработкой на субподряде.

Самый большой пробел в процессе «умного» развития порта Пусана заключается не в локализации оборудования, а в отсутствии местного контроля над операционным программным обеспечением и данными.

Полная автоматизация — это структура, которая повышает непрерывность работы порта, безопасность и эффективность использования оборудования за счет беспилотного управления складскими операциями и перегрузкой контейнеров. Порт Пусана расширяет свою внутреннюю базу производительности, одновременно внедряя автоматизацию терминальных операций и последующее расширение причалов.

Однако международные предприятия, занимающиеся экспедированием грузов, транспортировкой, складированием и снабжением судов за пределами порта, различаются по масштабу и уровню информатизации. Без интеграции автоматизированных данных внутри порта с системами диспетчеризации, складирования, таможенного оформления и обработки заказов грузоотправителей, повышение производительности терминала не распространится на производительность местных предприятий.

В открытом доступе отсутствуют данные, сравнивающие показатели порожних перевозок, оборачиваемости складских помещений, выручки на человека, рабочего времени и операционной прибыли логистических компаний Пусана до и после автоматизации. Если разрыв в производительности между портовыми и внутренними компаниями увеличится в течение двух-трех лет, общие логистические издержки города останутся на прежнем уровне, даже если терминал сократит время обработки грузов.

Хотя в порту Пусана ведутся работы по повышению производительности, их эффективность в логистической отрасли Пусана пока не подтверждена.

В городе Пусан завершилась пятилетняя программа исследований и разработок в области интеллектуальной логистики, в рамках которой к 2026 году планируется внедрение передового интеллектуального портового оборудования и цифровой сервисной инфраструктуры в ведущих секторах новой морской отрасли. Администрация порта Пусана также управляет системой поддержки стартапов, предоставляя портовую инфраструктуру в качестве площадки для демонстрации технологий.

Однако цепочка поставок в индустрии «умных портов» Пусана — объединяющая производство оборудования, комплектующих, систем управления, операционных систем, данных и технического обслуживания — и количество компаний по секторам не подтверждены общедоступными данными. Хотя существуют проекты промышленного развития, нет базовых показателей, позволяющих определить, какие технологии Пусан закупает самостоятельно, а какие получает из внешних источников.

Если определение цепочки поставок задержится на период размещения последующих заказов на автоматизацию в 2026-2029 годах, местным компаниям придется искать отдельные субподрядные участки после завершения разработки спецификаций заказов.  В настоящее время уровень промышленной готовности Пусана находится на стадии, когда существует научно-исследовательская и демонстрационная инфраструктура, но завершенная цепочка поставок для «умного» порта еще не определена.

В результате исследований и разработок в области интеллектуальной логистики в Пусане было создано множество технологий и получено множество патентов, включая беспилотные погрузчики, системы управления безопасностью на основе геозон и мониторинг логистических центров с использованием виртуальной реальности. В 2026 году администрация порта Пусана продолжит предоставлять стартапам площадки для тестирования технологий и возможности для их демонстрации.

Однако общедоступные данные не подтверждают, сколько терминалов порта Пусан, внутренних комплексов и складских компаний фактически внедрили разработанную технологию, а также насколько изменились количество аварий, рабочее время, затраты и доходы с момента ее внедрения. Пока не установлено, привели ли патенты и демонстрации к повторным закупкам и стандартизации.

Если компании, внедряющие эту технологию, останутся на небольшом количестве демонстрационных площадок в течение следующих двух-трех лет, автоматизированное оборудование будет сосредоточено в крупных терминалах, а методы работы малых и средних логистических компаний не изменятся. Хотя  технология «умного порта» Пусана получила распространение на этапе разработки, ее внедрение на коммерческих площадках пока не подтверждено.

Администрация порта Пусан с 2022 года управляет платформой поддержки стартапов в сфере судоходства, портов и логистики «1876 Busan», и по состоянию на август 2026 года оказала поддержку 12 стартапам. Было объявлено, что в 2025 году средний доход компаний, получивших поддержку, увеличился на 78%, число сотрудников — на 26%, а количество принадлежащих им прав интеллектуальной собственности — на 48% по сравнению с предыдущим годом. ( Администрация порта Пусан )

Структура поддержки расширилась от предоставления офисных помещений до демонстрации возможностей порта Пусан, совместных исследований и разработок, привлечения инвестиций и установления связей с зарубежными программами. В 2026 году к проекту присоединились Пусанский технологический институт и инвестиционный фонд стартапов, а также Пусанский технопарк, и было налажено технологическое сотрудничество с сингапурским PIER71.

Однако базовые показатели выручки от продаж для среднего темпа роста, контракты на поставку товаров в порт Пусана по компаниям, последующие инвестиции, показатели выживаемости и экспортные продажи не раскрываются. Если компании-арендаторы не смогут стать фактическими поставщиками для порта Пусана в течение двух-трех лет, разрыв между результатами инкубации и цепочкой поставок портовой отрасли сохранится.

Стартапы в сфере судоходства и портовой инфраструктуры Пусана продемонстрировали признаки роста, но не были признаны успешными поставщиками портовых услуг.

12-1. Новый контейнерный терминал Port West — расширение автоматизированных объектов.

Этапы 2-5 Западного контейнерного терминала функционируют как первый в стране полностью автоматизированный терминал, и на этапах 2-6 ​​вводятся в эксплуатацию шесть контейнерных кранов отечественного производства и 34 перегрузочных крана. Структура терминала предусматривает непрерывную эксплуатацию, расширение и ввод в эксплуатацию автоматизированных терминалов в пределах одной и той же территории.

Однако в открытом доступе отсутствуют данные отслеживания, показывающие, как эксплуатационные характеристики этапов 2-5 отразились в технических характеристиках оборудования и закупках местных компаний на этапах 2-6. Также сохраняется разрыв между локализацией оборудования и выходом компаний из Пусана на рынок в качестве ключевых поставщиков.

После завершения поставки оборудования и ввода в эксплуатацию в 2027 году будет обеспечено долгосрочное обслуживание системы поставщиков и технического обслуживания.  Западный контейнерный терминал в Новом порту является демонстрационной площадкой для «умного» порта Пусана, но он еще не определен как демонстрационная площадка для развития компаний Пусана.

12-2. Северный порт и район Йонгдо — Фонд поддержки стартапов и коммерциализации технологий.

Администрация порта Пусан управляет портом 1876 Busan в Северном порту и поддерживает 12 новых предприятий в сфере судоходства и портовой инфраструктуры, а в районах Ёндо и Северного порта сохраняется инфраструктура для морских исследований, ремонта судов, снабжения судов и портовых услуг. Созданы условия для сосуществования существующих отраслей промышленности и технологических стартапов в пределах одной портовой зоны.

Однако данные о структурном распространении технологий стартапов и существующих компаний, занимающихся ремонтом, логистикой и морским снабжением, в части совместной разработки, поставок, слияний и поглощений, а также контрактов на поставку, за исключением отдельных случаев, не подтверждаются. Сохраняется разрыв в связи между инкубацией стартапов и AX существующих отраслей.

Если две экосистемы будут разделены на два-три года, стартапы после демонстрации своих возможностей переместятся в мегаполис или на зарубежные рынки, в то время как существующие компании останутся в рамках своих текущих процессов.  В районах Северного порта и Йонгдо есть центры технологических стартапов, но они не были обозначены как кластеры AX для существующей портовой отрасли.

На Западном контейнерном терминале используется беспилотное перегрузочное оборудование и автоматизированные краны, и аналогичная автоматизированная структура распространяется на последующие причалы. Структура реорганизуется: вместо функций, ориентированных на эксплуатацию на месте и обработку оборудования, теперь будут использоваться функции, ориентированные на дистанционное управление, эксплуатацию систем, прогнозирующее техническое обслуживание и анализ данных.

Однако не было получено подтвержденных доказательств, связывающих количество сотрудников по должностным функциям до и после автоматизации, изменения в составе субподрядных работников, заработную плату, переобучение, перераспределение обязанностей или найм новых местных сотрудников. Риски перехода для непосредственно нанятых и субподрядных работников также разделены.

По мере увеличения числа автоматизированных причалов в период с 2027 по 2029 год временной лаг между сокращением существующих рабочих мест в полевых условиях и увеличением числа новых технических должностей может увеличиться. Если новые технические должности будут заполняться поставщиками систем и специализированным персоналом из-за пределов региона, Пусан понесет потери рабочих мест, но не сможет обеспечить высокооплачиваемую работу.

Несмотря на то, что в связи с кадровыми перестановками в порту Пусана начались изменения в структуре занятости, нет никаких оснований полагать, что это привело к качественному улучшению ситуации с занятостью в регионе.

Внедрение автоматизированного оборудования для этапов 2-6 Западного контейнерного терминала будет продолжаться до апреля 2027 года, а новый порт Джинхэ также развивается на основе принципа полной автоматизации. В период с 2026 по 2029 год одновременно будут определены поставщики оборудования, операционные системы, стандарты связи и системы технического обслуживания.

Пока отсутствуют комплексные данные для оценки темпов закупок, самообеспеченности основными компонентами, прав на программное обеспечение, долгосрочных договоров на техническое обслуживание или доли местной рабочей силы в компаниях Пусана. Скорость заказа и установки выше скорости проверки местной цепочки поставок.

Смена поставщиков после создания платформы автоматизации и экосистемы оборудования влечет за собой затраты, связанные с совместимостью оборудования, безопасностью, простоями в работе и повторной сертификацией. Следовательно, опоздавшие, как правило, выходят на рынок в качестве поставщиков, обеспечивающих обратную совместимость с существующими системами, а не в качестве независимых поставщиков.

Необратимость ситуации в Пусане заключается не в провале автоматизации, а в том, что компании Пусана остаются вне цепочки поставок даже после того, как автоматизация оказывается успешной.

Определение последствий внедрения автоматизированных систем в порту: Если инвестиции в автоматизацию портов не связаны с поставщиком, правами на технологии, местной занятостью и регулярными продажами каждой единицы оборудования, то промышленный эффект в Пусане остается оценочным, и фактическое распределение этих факторов не определено.

Текущая оценка: Внедрение автоматизации портов, расширение использования отечественного оборудования и региональная индустриализация пока не подтверждены.

Двухлетний срок: точка входа в отрасль, где устанавливается цепочка поставок для последующего оборудования и операционных систем.

Трехлетняя оценка: Этап, на котором местные компании закрепляются в сферах сборки, строительства и простых услуг, если им не удается стать основными поставщиками.

Оценка распространения: Подтверждено в крупных терминалах и некоторых научно-исследовательских/стартап-компаниях, но не подтверждено во всех существующих логистических, ремонтных и снабженческих компаниях.

Оценка занятости: Автоматизация полевых работ находится в процессе, чистое увеличение числа местных технических должностей не оценивается.

Установление необратимости: резкий рост затрат в цепочке поставок для местных компаний после завершения разработки стандартов для платформ, оборудования и технического обслуживания.

Общая оценка: Порт Пусана становится «умным», но пока еще не достиг стадии, когда можно судить о том, что портовая отрасль Пусана также трансформировалась в «умную» отрасль.

1. Общая стоимость проекта и сумма заказа оборудования на один автоматизированный терминал.
2. Доля отечественного оборудования и уровень закупок у компаний Пусана.
3. Штаб-квартиры и производственные базы генеральных подрядчиков, субподрядчиков первого и второго эшелона.
4. Поставщики по проектированию, управлению, датчикам, средствам связи и конструкциям.
5. Объем заказов и операционная прибыль компаний, базирующихся в Пусане.
6. Использование автоматизированного оборудования в районе Пусана.
7. Показатели локализации и регионализации ключевых компонентов по оборудованию
8. Компании, которые разрабатывают и владеют операционными системами и моделями искусственного интеллекта.
9. Уровень доступа компаний из Пусана к API данных о портах
10. Срок действия договора на техническое обслуживание, сумма договора и доля местных компаний.
11. Частота отказов автоматизированного оборудования и среднее время восстановления
12. Показатели регистрации и коммерциализации патентов на научно-исследовательские разработки в области интеллектуальной логистики.
13. Коэффициент конверсии демонстрационных технологий в контракты на закупку в порту Пусана
14. Изменения в объеме продаж, экспорте и инвестициях компаний, участвующих в НИОКР.
15. 1876 ​​г. Показатели выживаемости, перехода на новые модели бизнеса и сохранения местных арендаторов в Пусане.
16. Запуск производства и заключение контрактов на поставку и регулярное обслуживание порта Пусан.
17. Уровень внедрения AX существующими компаниями, занимающимися логистикой, ремонтом и поставкой судового оборудования.
18. Изменения в занятости, заработной плате и стаже работы по должностным функциям до и после автоматизации.
19. Показатели переподготовки и перераспределения портовых рабочих
20. Уровень занятости выпускников Пусанского университета и специализированных средних школ в рамках программы Smart Port.
21. Региональные доходы и занятость на 100 миллионов вон инвестиций в автоматизацию портов
22. Дата подтверждения поэтапного ввода в эксплуатацию новых портов Джинхэ и стандартов работы.

Города, имеющие автоматизированные порты, устанавливают оборудование и повышают производительность. Города, поставляющие оборудование в автоматизированные порты, продают краны, датчики, контроллеры, операционные системы, средства кибербезопасности и системы прогнозирующего технического обслуживания, получая регулярный доход в период работы порта. Первый доход обусловлен местоположением объекта, а второй — владением технологиями и заключением контрактов.

Несмотря на то, что в Пусане был построен первый в стране полностью автоматизированный док и последующие автоматизированные причалы, темпы закупок оборудования компаниями из Пусана по типам, а также структура прав на программное обеспечение остаются неясными. Даже если локализация будет продолжена, если ключевые поставщики будут расположены за пределами региона, Пусан будет служить лишь операционным центром для автоматизированных предприятий, в то время как промышленная прибыль будет накапливаться в других районах.

После завершения работ над оборудованием и платформами для нового порта Джинхэ идентичные технические характеристики обеспечат заключение последующих контрактов на причалы, техническое обслуживание и модернизацию на десятилетия вперед. Восстановить статус поставщика на этапе эксплуатации, который не был обеспечен при первоначальном заказе, будет сложно.

Переломный момент в трансформации региональной промышленности Пусана определяется не степенью автоматизации в порту Пусана, а тем, смогут ли компании Пусана продавать автоматизированные портовые решения другим портам.