알림 목록

ภูมิภาคที่วิเคราะห์:ซาชอน จินจู และชางวอน ในจังหวัดคยองซังนัมโด และเขตอุตสาหกรรมการบินและอวกาศคยองนัมตะวันตก
พื้นที่สำคัญ:  องค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KASA), KAI, บริษัทการบิน ดาวเทียม และยานปล่อยจรวด, นิคมอุตสาหกรรมการบินและอวกาศแห่งชาติคยองนัม, ศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียม, ศูนย์ทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศ, มหาวิทยาลัย สถาบันวิจัย และองค์กรทดสอบ
วาระ:การเปิดสำนักงาน KASA ที่ซาชอนและการขยายงบประมาณของประเทศกำลังนำไปสู่ระบบนิเวศอุตสาหกรรมการบินและอวกาศที่ขยายออกไปนอกเหนือจากการเป็นที่ตั้งของหน่วยงานราชการ ไปสู่การหมุนเวียนของภาคเอกชน คำสั่งซื้อ การลงทุน การนำเทคโนโลยีไปใช้ในเชิงพาณิชย์ บุคลากรที่มีทักษะ และมูลค่าเพิ่มในระดับภูมิภาคหรือไม่?
ประเภทช่วงเวลาทอง:โอกาสในการสร้างฐานที่มั่นทางสถาบัน + ความเสี่ยงในการเปลี่ยนจากอุตสาหกรรมการบินไปสู่อวกาศ
วันที่อ้างอิง: 28 สิงหาคม 2569
เวอร์ชัน: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2 Enhanced Criteria
 

สำนักงานบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KASA) เปิดตัวที่เมืองซาชอน จังหวัดคยองซังใต้ เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2567 งบประมาณปี 2569 อยู่ที่ 1.1201 ล้านล้านวอนเพิ่มขึ้น 155.2 พันล้านวอน (16.1% ) เมื่อเทียบกับ 964.9 พันล้านวอนในปี 2568 โดยจัดสรร 266.2 พันล้านวอนสำหรับการขนส่งอวกาศ 236.2 พันล้านวอนสำหรับการสื่อสาร การนำทาง และการสังเกตการณ์ผ่านดาวเทียม และ 173.8 พันล้านวอนสำหรับระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่นำโดยภาคเอกชน เงื่อนไขต่างๆ ได้ถูกกำหนดขึ้นแล้วสำหรับหน่วยงานนโยบายการบินและอวกาศแห่งชาติและงบประมาณประจำปีที่เกิน 1 ล้านล้านวอน ซึ่งสามารถดำเนินงานได้โดยมีฐานอยู่ที่ซาชอน ( สำนักงานบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี ,  เอกสารสรุปนโยบายสาธารณรัฐเกาหลี )

จังหวัดคยองนัมยังมีฐานอุตสาหกรรมที่มีอยู่แล้วอย่างแข็งแกร่ง สภาจังหวัดคยองนัมคาดการณ์ว่าภายในปี 2026 จะมี ธุรกิจด้านการบินและอวกาศ109 แห่ง คิดเป็น 60% ของจำนวนธุรกิจทั้งหมดในประเทศ และ มีพนักงาน12,819 คนคิดเป็น 74% ของจำนวนพนักงานทั้งหมดในประเทศ ในปี 2021 มูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมการบินของคยองนัมอยู่ที่ 3.7836 ล้านล้านวอน หรือ 71.8% ของมูลค่าการผลิตทั้งหมดในประเทศ ในขณะที่มูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมอวกาศอยู่ที่ 168.1 พันล้านวอน หรือ 34.2% ของมูลค่าการผลิตทั้งหมดในประเทศ อย่างไรก็ตาม ยังมีความไม่สอดคล้องกันระหว่างความเข้มข้นของการผลิตด้านการบินและอวกาศกับขนาดการผลิตจริงของอุตสาหกรรมอวกาศ ( สภาจังหวัดคยองซังนัมโด ,  ศูนย์สนับสนุนเขตพิเศษขนาดเล็กแต่แข็งแกร่ง จินจู จังหวัดคยองนัม )

ณ ปี 2020 มีบริษัทที่เกี่ยวข้องกับอวกาศในจังหวัดคยองนัมจำนวน 21 แห่ง โดยมีพนักงานรวม 15,454 คน และสร้างรายได้รวมประมาณ 16.4 ล้านล้านวอน อย่างไรก็ตามรายได้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอวกาศมีเพียงประมาณ 200 พันล้านวอนคิดเป็นเพียง 1.2% ของรายได้รวมทั้งหมด แม้ว่าการมีส่วนร่วมของบริษัทด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศขนาดใหญ่ในธุรกิจอวกาศจะทำให้ตัวเลขทั้งจำนวนพนักงานและรายได้รวมสูงขึ้น แต่ฐานรายได้ของธุรกิจอวกาศเองนั้นค่อนข้างเล็ก (จากการสำรวจอุตสาหกรรมการผลิตด้านการบินและอวกาศในจังหวัดคยองนัม )

โครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมกำลังขยายตัว ภายในปี 2028 จะมีการจัดตั้ง ศูนย์ทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศมูลค่า155.4 พันล้านวอน ที่นิคมอุตสาหกรรมการบินและอวกาศแห่งชาติคยองนัม ในเมืองจินจู ขณะเดียวกันก็จะมีการสร้างศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียมมูลค่า 37.1 พันล้านวอนในเมืองซาชอน โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพที่รับผิดชอบด้านการทดสอบ การรับรอง และการสนับสนุนบริษัทดาวเทียมได้รับการยืนยันว่าเป็นโครงการระดับชาติแล้ว โดยก้าวข้ามขั้นตอนการวางแผนไปแล้ว ( สำนักข่าว Yonhap ,  สำนักงานบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี )

KAI มีส่วนร่วมในการประกอบดาวเทียมขนาดกลางรุ่นใหม่และจรวดส่งดาวเทียมเกาหลี ตลอดจนการพัฒนาถังเชื้อเพลิงขั้นแรกในโรงงานซาชอน แม้ว่ารายได้รวมของบริษัทในปี 2025 จะคาดการณ์ไว้ที่ 3.6964 ล้านล้านวอน และยอดสั่งซื้อคงค้าง ณ สิ้นปีอยู่ที่ประมาณ 27.3 ล้านล้านวอน แต่รายได้ส่วนใหญ่มาจากธุรกิจด้านการป้องกันประเทศ เครื่องบินสำเร็จรูป และชิ้นส่วนเครื่องบิน แม้จะมีหลักฐานว่าบริษัทด้านอวกาศที่ใหญ่ที่สุดของจังหวัดคยองนัมแห่งนี้มีความสามารถในการดำเนินโครงการอวกาศได้แล้ว แต่หลักฐานที่แสดงว่ารายได้จากอวกาศถูกแยกออกมาเป็นแกนการเติบโตอิสระนั้นยังมีจำกัด ( ข้อมูลทางการเงินของ KAI ,  โครงการจรวดส่งดาวเทียมเกาหลีของ KAI )

โครงการด้านการบินใหม่ขององค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KASA) สำหรับปี 2026 มีงบประมาณรวมทั้งสิ้น211.7 พันล้านวอนโครงการเหล่านี้ครอบคลุมเทคโนโลยีเครื่องยนต์หลัก วัสดุและชิ้นส่วนที่มีความแข็งแรงสูง การบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ความน่าเชื่อถือของปัญญาประดิษฐ์ด้านการบิน และเทคโนโลยีการบินแห่งอนาคต ขอบเขตของโครงการที่งบประมาณขององค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลีและฐานการผลิตของจังหวัดคยองนัมจะเกี่ยวข้องโดยตรงนั้นได้รับการขยายออกไป ( องค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี )

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลระดับภูมิภาคที่เปิดเผยต่อสาธารณะซึ่งแสดงให้เห็นว่างบประมาณของสำนักงานการบินและอวกาศถูกแปลงเป็นคำสั่งซื้อ การลงทุนจากภาคเอกชน การจ้างงานใหม่ และรายได้ที่เกี่ยวข้องกับอวกาศสำหรับบริษัทต่างๆ ในจังหวัดคยองนัมไปมากน้อยเพียงใดนั้นยังไม่มีให้ใช้งาน สถิติต่างๆ ที่บันทึกสถานที่ตั้งของสำนักงาน สถานที่ดำเนินงานวิจัยและพัฒนา สำนักงานใหญ่ของบริษัทหลัก สถานที่ผลิตจริง และรายได้ของบริษัทพันธมิตรนั้นแตกต่างกันออกไป

ที่นิคมอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติซาชอน รายงานอัตราการขาย 54% ภายในเดือนมีนาคม 2568 สอดคล้องกับการประกาศจัดหาที่ดินอุตสาหกรรม 47 แปลงให้แก่ภาคเอกชน ในเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน แม้ว่าความสนใจจากภาคธุรกิจจะเพิ่มขึ้นหลังจากการจัดตั้งสำนักงานบริหารการบินและอวกาศ แต่การเข้าใช้พื้นที่จริง การเริ่มก่อสร้าง และการเปลี่ยนสถานะการจ้างงานในที่ดินอุตสาหกรรมยังไม่แล้วเสร็จ ( Gyeongnam Ilbo ,  LH )

ดังนั้น ช่วงเวลาทองในปัจจุบันสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของจังหวัดคยองนัมจึงถูกกำหนดให้เป็นโอกาสในการสร้างฐานที่มั่นคง + ความเสี่ยงในการเปลี่ยนผ่านจากอุตสาหกรรมการบินและอวกาศไปสู่อุตสาหกรรมอวกาศโดยรวม

• ที่ตั้งของหน่วยงานอวกาศ ≠ กลุ่มยานอวกาศ
• การเพิ่มงบประมาณด้านอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ไม่ได้หมายความว่ายอดขายของบริษัทในจังหวัดคยองนัมจะเพิ่มขึ้น
• กลุ่มอุตสาหกรรมการบิน ≠ ระบบนิเวศอุตสาหกรรมอวกาศ
• การก่อสร้างสถานที่ทดสอบ ≠ การเกิดขึ้นของคำสั่งซื้อจากภาคเอกชน
• การขายนิคมอุตสาหกรรมแห่งชาติ ≠ การดำเนินงานของบริษัท
• การดำเนินการวิจัยและพัฒนา ≠ ธุรกิจอวกาศที่ทำซ้ำได้

อุตสาหกรรมการบินและอวกาศของจังหวัดคยองนัมมีโครงสร้างที่เชื่อมโยง KAI (องค์การการบินและอวกาศแห่งเกาหลี) และนิคมอุตสาหกรรมการบินและอวกาศแห่งชาติในเมืองซาชอน โครงสร้างพื้นฐานด้านการทดสอบ การศึกษา และการวิจัยชิ้นส่วนอวกาศในเมืองจินจู และบริษัทผลิตเครื่องยนต์ เครื่องจักรกลความแม่นยำ และวัสดุในเมืองชางวอน โดยเมืองซาชอนเน้นการประกอบเครื่องบิน ดาวเทียม และยานปล่อยจรวดสำเร็จรูป เมืองจินจูเน้นการทดสอบ การรับรอง และการวิจัย และเมืองชางวอนเน้นเครื่องยนต์ เครื่องจักร และชิ้นส่วนป้องกันประเทศ

ด้วยจำนวนธุรกิจ 109 แห่งและพนักงาน 12,819 คนในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของจังหวัดคยองนัม ทำให้ภูมิภาคนี้มีระดับความเข้มข้นของการผลิตสูงที่สุดในประเทศ อย่างไรก็ตาม ในปี 2021 มูลค่าการผลิตถูกแบ่งออกเป็น 3.7836 ล้านล้านวอนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน และ 168.1 พันล้านวอนสำหรับอุตสาหกรรมอวกาศ โดยมูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมอวกาศคิดเป็นประมาณ 4.4% ของมูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมการบิน โครงสร้างเช่นนี้ทำให้การกำหนดชื่อรวมว่า "การบินและอวกาศ" บดบังความแตกต่างที่แท้จริงในขนาดของอุตสาหกรรม ( สภาจังหวัดคยองซังนัมโด ,  ศูนย์สนับสนุนเขตพิเศษขนาดเล็กแต่แข็งแกร่ง จินจู จังหวัดคยองนัม )

นิคมอุตสาหกรรมการบินและอวกาศแห่งชาติคยองนัมมีพื้นที่รวม1,596,710 ตารางเมตร ประกอบด้วยพื้นที่ในจินจู 793,369 ตารางเมตร และพื้นที่ในซาชอน 803,341 ตารางเมตร พื้นที่ที่กำหนดไว้สำหรับโรงงานอุตสาหกรรมมีประมาณ 1,098,000 ตารางเมตร แม้ว่าพื้นที่สำหรับก่อสร้างจะได้รับการจัดหาไว้แล้ว แต่ต้องมีการตรวจสอบอัตราการเข้าใช้พื้นที่ การเริ่มก่อสร้าง และการดำเนินงานของบริษัทด้านอวกาศอีกครั้งแยกต่างหากจากการประกาศขาย ( Invest Korea )

โครงสร้างปัจจุบันได้รับการประเมินว่ามีฐานการผลิตด้านการบินขนาดใหญ่ และมีชั้นรายได้และองค์กรอิสระในอุตสาหกรรมอวกาศที่ค่อนข้างบาง

สำนักงานการบินและอวกาศเป็นหน่วยงานบริหารส่วนกลางที่มีหน้าที่ด้านนโยบาย การวิจัยและพัฒนา และการสนับสนุนอุตสาหกรรม โดยมีงบประมาณสำหรับปี 2026 อยู่ที่ 1.1201 ล้านล้านวอน ในเมืองซาชอน มีการบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานด้านการทดสอบที่เชื่อมโยงกับ KAI และห้องปฏิบัติการทดสอบแห่งเกาหลี ศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียม และนิคมอุตสาหกรรมแห่งชาติด้านการบินและอวกาศด้วย

ในทางกลับกัน ข้อเท็จจริงที่ว่างบประมาณแผ่นดินถูกบริหารจัดการในเมืองซาชอน ไม่ได้หมายความว่าบริษัทต่างๆ ในจังหวัดคยองนัมจะกลายเป็นผู้จัดหางบประมาณนั้น การวิจัยและพัฒนาด้านอวกาศนั้นถูกจัดสรรอย่างแข่งขันกันระหว่างมหาวิทยาลัย สถาบันวิจัย และบริษัทต่างๆ ทั่วประเทศ และหน้าที่ต่างๆ ก็ถูกกระจายไปยังเขตปล่อยจรวดโกฮึง เขตพัฒนาบุคลากรวิจัยแดจอน และบริษัทดาวเทียมต่างๆ ในเขตมหานครโซล

บริษัทในประเทศ 7 แห่งเข้าร่วมการประชุมขององค์การบริหารอวกาศแห่งสหรัฐอเมริกา (NASA) เกี่ยวกับดาวเทียมสื่อสารโคจรดวงจันทร์ในเดือนพฤษภาคม 2026 แต่มีเพียงไม่กี่บริษัท เช่น KAI เท่านั้นที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ในจังหวัดคยองนัม แม้ว่าการหารือเชิงนโยบายจะจัดขึ้นที่เมืองซาชอน แต่ก็ไม่มีหลักฐานแยกต่างหากที่ยืนยันว่าการผลิต การจ้างงาน หรือการลงทุนของบริษัทที่เข้าร่วมจะย้ายไปยังจังหวัดคยองนัม ( NASA )

สถานะปัจจุบันถูกกำหนดให้เป็นการกระจุกตัวของสถาบันนโยบายได้รับการยืนยันแล้ว / การกระจุกตัวของวิสาหกิจเชิงพาณิชย์ยังไม่ได้รับการยืนยัน

การเปลี่ยนแปลงประการแรกคือการเปลี่ยนบทบาทของภาคอุตสาหกรรมจากสถาบันวิจัยของรัฐไปสู่บริษัทเอกชน จรวดส่งดาวเทียมและภารกิจสำรวจอวกาศไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะโครงการพัฒนาของรัฐบาลอีกต่อไป แต่ถูกแยกออกเป็นสัญญาการผลิต การปล่อย การดำเนินงาน และบริการข้อมูลของภาคเอกชน นอกจากนี้ องค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KASA) ยังได้จัดสรรงบประมาณ 173.8 พันล้านวอนให้กับระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่นำโดยภาคเอกชนภายในปี 2026 อีกด้วย

การเปลี่ยนแปลงประการที่สองคือ หน่วยการแข่งขัน ได้เปลี่ยน จากสินค้าที่ผลิตแล้วไปเป็นภารกิจโครงสร้างรายได้ไม่ได้สมบูรณ์เพียงแค่การผลิตตัวดาวเทียมเท่านั้น การปล่อยดาวเทียม การควบคุม การสื่อสาร การวิเคราะห์ภาพ การขายข้อมูล การประกันภัย และการบำรุงรักษา ล้วนประกอบกันเป็นเศรษฐกิจของภารกิจ

การเปลี่ยนแปลงประการที่สามคือ การแข่งขันด้านการผลิต ได้เปลี่ยน จากกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียว ไปสู่ห่วงโซ่อุปทานของบริษัทเฉพาะทางหลายแห่งไมโครแซทเทลไลท์ อุปกรณ์บรรทุกสัมภาระ การสื่อสารด้วยแสง เซมิคอนดักเตอร์ AI สถานีภาคพื้นดิน และการทดสอบสภาพแวดล้อมในอวกาศ ล้วนดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ ความหลากหลายขององค์กรในระบบนิเวศอวกาศยุคใหม่ไม่สามารถตัดสินได้จากโครงสร้างการผลิตด้านอวกาศขนาดใหญ่ที่เน้นไปที่ KAI เพียงอย่างเดียว

การเปลี่ยนแปลงประการที่สี่คือ การแข่งขันด้านสถานที่ตั้งได้ เปลี่ยนไป จากการดึงดูดสถาบันต่างๆ ไปเป็นการเข้าถึงบุคลากรที่มีความสามารถ เงินทุน และตลาดเพื่อให้เหล่านักวิจัยสามารถทำงานในซาชอนและบริษัทสตาร์ทอัพสามารถตั้งรกรากอยู่ที่นั่นในระยะยาวได้ คำสั่งซื้อจากองค์กร การเข้าถึงนักลงทุน การเคลื่อนย้ายของบุคลากรวิชาชีพ งานสำหรับคู่สมรส และการศึกษาและการดูแลทางการแพทย์ ล้วนต้องดำเนินการอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัยเดียวกัน

มีการประเมินว่า จังหวัดคยองนัมอยู่ในช่วงทดสอบของการเปลี่ยนผ่านจากศูนย์กลางการผลิตด้านอวกาศของประเทศไปสู่ฐานเศรษฐกิจอวกาศภาคเอกชน

จากงบประมาณปี 2026 ขององค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KASA) จำนวน 236.2 พันล้านวอนถูกจัดสรรให้กับด้านการสื่อสาร การนำทาง และการสังเกตการณ์ผ่านดาวเทียม จำนวน 266.2 พันล้านวอนสำหรับด้านการขนส่งในอวกาศ และจำนวน 173.8 พันล้านวอนสำหรับระบบนิเวศภาคเอกชน ทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมของงบประมาณได้ขยายขอบเขตไปไกลกว่าแค่การวิจัยและพัฒนา โดยรวมถึงการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนและบริการดาวเทียมด้วย ( รายงานสรุปนโยบายของสาธารณรัฐเกาหลี )

ศูนย์พัฒนาและนวัตกรรมดาวเทียมซาชอนกำลังดำเนินการก่อสร้างโดยมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จในปี 2027 เพื่อเป็นศูนย์กลางสนับสนุนสำหรับบริษัทดาวเทียม ส่วนศูนย์ทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศจินจูจะได้รับการลงทุน 155.4 พันล้านวอนภายในปี 2028 เพื่อจัดตั้งอุปกรณ์สำหรับการทดสอบสภาพแวดล้อมในวงโคจรและการปล่อยจรวด รวมถึงการทดสอบภาคพื้นดิน โครงสร้างพื้นฐานเพื่อเชื่อมโยงการพัฒนาและการทดสอบดาวเทียมภายในจังหวัดคยองนัมกำลังอยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างและจัดตั้ง ( สำนักข่าว Yonhap ,  แผนพื้นฐานขององค์การอวกาศเกาหลี )

สำนักงานการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KAEA) ได้เปิดเผยโครงการด้านการบินใหม่ ๆ โดยมีงบประมาณรวม 211.7 พันล้านวอนสำหรับปี 2026 โครงการเหล่านี้ครอบคลุมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับการบิน วัสดุและชิ้นส่วนที่มีความแข็งแรงสูง วัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) สำหรับเพิ่มความน่าเชื่อถือในการบิน ขอบเขตของเทคโนโลยีที่บริษัทการบินในจังหวัดคยองนัมที่มีอยู่เดิมสามารถเข้าร่วมได้นั้นได้ถูกกำหนดไว้แล้ว ( KAEA )

KAI มีส่วนร่วมในการประกอบระบบทั้งหมดของจรวดส่งจรวดเกาหลี การพัฒนาถังเชื้อเพลิงขั้นแรก และดาวเทียมขนาดกลางรุ่นใหม่ เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทได้เปิดเผยการประยุกต์ใช้ AI สำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ รวมถึงเซมิคอนดักเตอร์ AI สำหรับอุปกรณ์บรรทุกบนดาวเทียม สิ่งนี้ยืนยันถึงการตอบสนองของกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่ขยายขีดความสามารถในการผลิตด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศไปสู่อวกาศและ AI ( KAI ,  จรวดส่งจรวดเกาหลี KAI )

ระดับการตอบรับในปัจจุบันถูกกำหนดให้เป็นแบบยืนยันแล้วสำหรับโครงการงบประมาณ โครงการศูนย์กลาง และโครงการองค์กรขนาดใหญ่ และแบบไม่ยืนยันสำหรับรายได้จากภาคเอกชนและการขยายธุรกิจสตาร์ทอัพ

จังหวัดคยองนัมเป็นศูนย์กลางการผลิตขนาดใหญ่ที่คิดเป็น 71.8% ของมูลค่าการผลิตอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศ และติดอันดับต้นๆ ของประเทศในด้านโครงสร้างพื้นฐานการผลิตการบิน รวมถึงการประกอบระบบเครื่องบิน ลำตัวเครื่องบิน ปีก เครื่องยนต์ และการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ

สัดส่วนมูลค่าการผลิตในอุตสาหกรรมอวกาศอยู่ที่ 34.2% ซึ่งต่ำกว่าอุตสาหกรรมการบิน และในปี 2020 ยอดขายที่เกี่ยวข้องกับอวกาศของบริษัทต่างๆ ในจังหวัดคยองนัมคิดเป็น 1.2% ของยอดขายทั้งหมด แม้ว่าขนาดของบริษัทและจำนวนพนักงานจะมาก แต่การกระจุกตัวของยอดขายในธุรกิจอวกาศกลับต่ำ อุตสาหกรรมอวกาศของคยองนัมได้รับการประเมินว่ามีโครงสร้างที่หน่วยธุรกิจภายในกลุ่มบริษัทการบินและการป้องกันประเทศขนาดใหญ่มีสัดส่วนที่สำคัญ

เมืองแทจอนมีสถาบันวิจัยและบริษัทเทคโนโลยีอวกาศ เขตเมืองโซลมีบริษัทสตาร์ทอัพด้านดาวเทียม โทรคมนาคม และข้อมูล รวมถึงเงินทุน และเมืองโกฮึงมีฐานปล่อยจรวด ในขณะที่จังหวัดคยองนัมมีความได้เปรียบในด้านการผลิต แต่ขาดโครงสร้างที่รวมการวิจัย การลงทุน บริการ และการปล่อยจรวดไว้ภายในจังหวัดเดียวกัน

สถานการณ์ปัจจุบันได้ รับการประเมิน ว่า ความพร้อมด้านการผลิตอากาศยานอยู่ในระดับสูงสุดของประเทศ ในขณะที่ความพร้อมด้านเศรษฐกิจอวกาศอิสระอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการเติบโต

งบประมาณขององค์การการบินและอวกาศสำหรับปี 2026 คือ 1.1201 ล้านล้านวอน

เพิ่มขึ้น 155.2 พันล้านวอนหรือ16.1%เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

งบประมาณสำหรับระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่นำโดยภาคเอกชน อยู่ที่ 173.8 พันล้านวอน

ต้นทุนโครงการรวมสำหรับโครงการด้านการบินใหม่ทั้ง 5 โครงการ อยู่ที่ 211.7 พันล้านวอน

ศูนย์ทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศจินจูมีมูลค่า155.4 พันล้านวอนและศูนย์พัฒนาและนวัตกรรมดาวเทียมซาชอนมีมูลค่า37.1 พันล้านวอน

มีรายงานว่าในจังหวัดคยองนัม มีธุรกิจด้านอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ 109 แห่ง และ มีพนักงาน12,819คน

ในปี 2021 มูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมการบินของจังหวัดคยองนัมอยู่ที่3,783.6 พันล้านวอนและมูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมอวกาศ อยู่ที่ 168.1 พันล้านวอน

ในปี 2020 รายได้รวมของบริษัทที่เกี่ยวข้องกับอวกาศ 21 แห่งในจังหวัดคยองนัมอยู่ที่ประมาณ16.4 ล้านล้านวอนแต่รายได้จากธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับอวกาศมีเพียงประมาณ200 พันล้านวอน หรือ คิดเป็น 1.2%ของรายได้รวมทั้งหมด

พื้นที่ของนิคมอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติคยองนัมมีขนาดประมาณ **1,597,000 ตารางเมตร** แต่ ณ เดือนพฤศจิกายน 2025 ที่ดินสำหรับโรงงานอุตสาหกรรมจำนวน 47 แปลงในเขตซาชอนยังคงอยู่ภายใต้สัญญาซื้อขายกับเอกชน ( LH )

อุปสรรคสำคัญที่ตัวเลขเหล่านี้เปิดเผยออกมา ไม่ใช่การขาดการลงทุนจากภาครัฐ

พบว่าอัตราการเติบโตของสถาบัน งบประมาณ และสิ่งอำนวยความสะดวก ไม่สอดคล้องกับอัตราการเติบโตของบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านอวกาศ การขายส่วนบุคคล และการดำเนินงานของกลุ่มอุตสาหกรรม

ช่องว่างแรก อยู่ ที่ระหว่างอุตสาหกรรมการบินและอวกาศแม้ว่าจังหวัดคยองนัมจะเป็นศูนย์กลางการผลิตด้านการบิน แต่รายได้ที่เกี่ยวข้องกับอวกาศคิดเป็นเพียงส่วนน้อยของรายได้รวมของบริษัททั้งหมด ไม่มีหลักฐานใดที่แสดงว่าเทคโนโลยีการผลิตด้านการบินจะขยายตัวไปสู่ตลาดดาวเทียม ยานปล่อยจรวด และบริการด้านอวกาศโดยอัตโนมัติ

ช่องว่างที่สอง อยู่ ระหว่างงบประมาณแผ่นดินและรายได้ท้องถิ่นงบประมาณขององค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASA) ถูกจัดสรรให้กับโครงการต่างๆ ทั่วประเทศ การเพิ่มงบประมาณของหน่วยงานที่ตั้งอยู่ในเมืองซาชอนไม่ได้หมายความว่าคำสั่งซื้อ การจ้างงาน หรือรายได้ภาษีของบริษัทต่างๆ ในจังหวัดคยองนัมจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

ช่องว่างที่สาม อยู่ ระหว่างโครงสร้างพื้นฐานและบริษัทผู้ใช้งานในขณะที่ต้นทุนโครงการ อุปกรณ์ และแผนการดำเนินงานของศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียมและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการทดสอบสภาพแวดล้อมในอวกาศได้รับการยืนยันแล้ว แต่บริษัทผู้เช่า ความต้องการการทดสอบประจำปี รายได้ค่าธรรมเนียม และอัตราการแปลงคำสั่งซื้อหลังการรับรองยังคงอยู่ในขั้นตอนก่อนการดำเนินการ

ช่องว่างที่สี่ อยู่ ระหว่างกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่และระบบนิเวศองค์กรที่มีหลายระดับในขณะที่ KAI มีความสามารถด้านดาวเทียมและยานปล่อยจรวด แต่การกระจุกตัวของบริษัทสตาร์ทอัพในภูมิภาคในด้านไมโครดาวเทียม อุปกรณ์บรรทุก ระบบสื่อสาร สถานีภาคพื้นดิน และบริการข้อมูลนั้นยังไม่ได้รับการยืนยันจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

ช่องว่างด้านความพร้อมที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน คือ ความเข้าใจผิดทางสถิติที่ว่า การรวมกลุ่มการผลิตด้านการบินและอวกาศเป็นระบบนิเวศของอุตสาหกรรมอวกาศ

องค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KAIA), นิคมอุตสาหกรรมการบินและอวกาศคยองนัม, ศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียม, ศูนย์ทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศ, KAI และมหาวิทยาลัยและสถาบันทดสอบต่างๆ ได้ถูกจัดตั้งขึ้นในเขตซาชอน-จินจู ส่วนประกอบทางกายภาพที่จะเชื่อมโยงนโยบาย การผลิต และการทดสอบกำลังอยู่ในระหว่างการจัดหาหรือก่อสร้าง

ในทางตรงกันข้าม ศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียมมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2027 และศูนย์ทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศในปี 2028 ณ ปี 2026 โครงการนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างและการนำอุปกรณ์เข้ามาใช้งาน แทนที่จะเป็นขั้นตอนการดำเนินงานที่ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรอย่างสมบูรณ์ หากไม่สามารถดึงดูดบริษัทผู้ใช้งานและมีความต้องการทดสอบได้ภายในสองปีข้างหน้า จะเกิดช่องว่างระหว่างการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกแล้วเสร็จกับการดำเนินงานในระดับอุตสาหกรรม

จำนวนบุคลากรที่ได้รับอนุญาตขององค์การบริหารการบินและอวกาศ ณ เวลาที่เปิดตัวคือ 293 คน แต่มีรายงานว่าจำนวนบุคลากรในเดือนธันวาคม 2024 เหลือประมาณ 180 คน แม้ว่าการสรรหาบุคลากรจะดำเนินมาอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แต่จำนวนบุคลากรในปัจจุบันจำแนกตามตำแหน่งและสาขาเฉพาะทาง ณ ปี 2026 รวมถึงอัตราการคงอยู่ของบุคลากรในระยะยาวที่ซาชอนนั้น ไม่ได้ถูกเปิดเผยอย่างถาวร ( รายงานสถานะบุคลากรขององค์การบริหารการบินและอวกาศ )

เงื่อนไขปัจจุบันกำหนดไว้ดังนี้ : โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพอยู่ระหว่างการก่อสร้าง / การตั้งถิ่นฐานของบุคลากรที่มีทักษะและความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวก ความพร้อมคือ ช่องว่างข้อมูล

ในปี 2026 สำนักงานการบินและอวกาศได้เปิดเผยโครงการด้านการบินใหม่ 5 โครงการ พร้อมรายละเอียดมูลค่า 211.7 พันล้านวอน ที่เมืองซาชอน โดยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ วัสดุและชิ้นส่วน และปัญญาประดิษฐ์ด้านการบิน เป็นพื้นที่ที่มีเทคโนโลยีทับซ้อนกับบริษัทด้านการบินและเครื่องจักรที่มีอยู่แล้วในจังหวัดคยองนัมอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการเปิดเผยจำนวนโครงการที่ได้รับการคัดเลือก มูลค่าการสั่งซื้อ การว่าจ้างพนักงานใหม่ การลงทุนภาคเอกชนเพิ่มเติม และสัญญาการผลิตจำนวนมากหลังการพัฒนาสำหรับบริษัทต่างๆ ในจังหวัดคยองนัม นอกจากนี้ อัตราการเปลี่ยนจากผู้เข้าร่วมการบรรยายสรุปไปสู่การได้รับโครงการจริงก็ยังไม่ได้รับการยืนยันเช่นกัน

ในภาคอวกาศ การมีส่วนร่วมของ KAI ในด้านดาวเทียมและยานปล่อยจรวดได้รับการยืนยันแล้ว แต่การเพิ่มขึ้นของยอดขายด้านอวกาศของซัพพลายเออร์ระดับรองและระดับสาม และจำนวนผู้เข้ามาใหม่นั้น ไม่ได้ถูกแยกแยะออกจากกันในสถิติระดับภูมิภาคอย่างเป็นทางการ

ระดับการแพร่กระจายในปัจจุบันได้ รับการประเมินดังนี้ : เส้นทางการเข้าถึงสำหรับองค์กรขนาดใหญ่และบริษัทการบินที่มีอยู่ได้รับการยืนยันแล้ว ในขณะที่การแพร่กระจายของรายได้จากอวกาศสำหรับวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลางยังไม่ได้รับการยืนยัน

องค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KAI) ศูนย์พัฒนาและนวัตกรรมดาวเทียม และนิคมอุตสาหกรรมแห่งชาติส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองซาชอน ส่วนสิ่งอำนวยความสะดวกในการทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศ มหาวิทยาลัย และหน่วยงานทดสอบและวิจัยต่างๆ ตั้งอยู่ในเมืองจินจู ขณะที่เมืองชางวอนมีบริษัทผลิตเครื่องยนต์ เครื่องจักรกลความแม่นยำ และวัสดุต่างๆ แต่ก็อยู่ห่างไกลจากหน่วยงานด้านนโยบายอวกาศและโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะทางด้านดาวเทียม

ข้อมูลเปรียบเทียบเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของจำนวนบริษัท การจ้างงาน และยอดขายในเมืองและอำเภอทางตะวันตกของจังหวัดคยองนัม (ไม่รวมซาชอนและจินจู) นับตั้งแต่มีการจัดตั้งสำนักงานบริหารการบินและอวกาศนั้นยังไม่มีอยู่ แม้ว่าการกระจุกตัวของสถาบันและสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่จะมีความก้าวหน้า แต่การกระจายตัวของอุตสาหกรรมไปทั่วพื้นที่อยู่อาศัยยังไม่ได้มีการวัดผล

การขายที่ดินในนิคมอุตสาหกรรมแห่งชาติซาชอนและการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการทดสอบในจินจูนั้นดำเนินไปตามกำหนดการที่แตกต่างกัน หากระยะเวลาระหว่างการเข้าใช้พื้นที่ของบริษัท การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกแล้วเสร็จ และการตั้งรกรากของพนักงานยืดเยื้อออกไป พื้นที่การผลิตและพื้นที่ทดสอบก็จะถูกแยกออกจากกันแม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มนิคมอุตสาหกรรมเดียวกันก็ตาม

ช่องว่างเชิงพื้นที่ในปัจจุบันถูกกำหนดขึ้นระหว่างการกระจุกตัวของสถาบันต่างๆ ในเมืองซาชอน และการกระจายตัวทางเศรษฐกิจของเมืองซาชอน จินจู ชางวอน และทางตะวันตกของจังหวัดคยองนัม

สำนักงานการบินและอวกาศได้เข้าสู่ปีที่สามแล้ว และมีงบประมาณเกิน 1 ล้านล้านวอนเป็นครั้งแรกในปี 2026 ศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียมมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2027 และศูนย์ทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศในปี 2028 การสร้างเสถียรภาพให้กับสำนักงานและการก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมจะมุ่งเน้นในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า

แม้ว่านิคมอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติคยองนัมจะเข้าสู่ขั้นตอนการจัดหาแล้ว แต่ยังมีที่ดิน 47 แปลงในเขตซาชอนที่ยังคงว่างอยู่สำหรับการทำสัญญากับภาคเอกชนในเดือนพฤศจิกายน 2568 หากโครงสร้างการสร้างความมั่นใจให้กับความต้องการของภาคธุรกิจหลังจากการก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมเสร็จสมบูรณ์นั้นยืดเยื้อออกไป ผลประโยชน์จากทำเลที่ตั้งก็จะเกิดขึ้นช้ากว่าการลงทุนในโรงงาน

องค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASA) ได้วางแผนอย่างเป็นทางการสำหรับเขตอุตสาหกรรมการบินและอวกาศชายฝั่งตอนใต้และศูนย์กลางการบินและอวกาศซาชอนภายในปี 2026 ระหว่างปี 2026 ถึง 2028 เมื่อทิศทางนโยบายและโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพเสร็จสมบูรณ์ สถานที่ตั้งของบริษัท การจัดซื้อจัดจ้าง การวิจัย และการไหลเวียนของบุคลากรก็จะได้รับการจัดตั้งขึ้นเช่นกัน ( NASA )

ช่วงเวลาระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ถูกกำหนดให้เป็น กรอบเวลาที่จะตัดสินใจว่าสำนักงานการบินและอวกาศจะยังคงเป็นสถาบันระดับท้องถิ่นต่อไป หรือจะกลายเป็นผู้กำหนดความต้องการทางอุตสาหกรรมที่สร้างธุรกิจในท้องถิ่น

12-1. กรณีศึกษาการประยุกต์ใช้ช่วงเวลาทองในหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นระดับพื้นฐาน ① — เมืองซาชอน

เมืองซาชอนเป็นที่ตั้งขององค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KAI) ศูนย์พัฒนาและนวัตกรรมดาวเทียม และเขตซาชอนของนิคมอุตสาหกรรมการบินและอวกาศแห่งชาติคยองนัม เงื่อนไขสำหรับการรวมตัวกันของหน่วยงานนโยบาย องค์กรในระบบ ที่ดินอุตสาหกรรม และสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนธุรกิจต่างๆ ได้ถูกสร้างขึ้นในเมืองเดียวกันแล้ว

ในทางกลับกัน ที่ดิน 47 แปลงสำหรับโรงงานอุตสาหกรรมในนิคมอุตสาหกรรมแห่งชาติยังคงรอการจัดหาโดยภาคเอกชนในเดือนพฤศจิกายน 2568 และศูนย์นวัตกรรมพัฒนาดาวเทียมมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2560 ซึ่งยืนยันได้ว่ามีความล่าช้าอย่างน้อยหลายปีระหว่างการจัดตั้งสถาบันและการดำเนินงานของสถานประกอบการ

ร่างพระราชบัญญัติพิเศษว่าด้วยเมืองศูนย์กลางอุตสาหกรรมการบินและอวกาศก็มีกำหนดจะอยู่ในขั้นตอนการพิจารณาของรัฐสภาจนถึงปี 2026 มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล่าช้า เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะอาจเลือกพื้นที่อยู่อาศัยก่อนที่ข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการตั้งถิ่นฐาน การศึกษา การดูแลทางการแพทย์ การขนส่ง และการลงทุนจะได้รับการสรุปอย่างเป็นทางการ ( ศูนย์ส่งเสริมการมีส่วนร่วมของประชาชนในการออกกฎหมาย )

ในเมืองซาชอนการรวมกลุ่มของสถาบันได้รับการยืนยันแล้ว / การจัดตั้งกิจการอยู่ในระหว่างดำเนินการ

12-2. กรณีศึกษาการประยุกต์ใช้ช่วงเวลาทองในหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นระดับพื้นฐาน ② — เมืองจินจู

จะมีการก่อสร้างศูนย์ทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศขึ้นที่เมืองจินจูภายในปี 2028 ด้วยงบประมาณลงทุน 155.4 พันล้านวอน นี่เป็นศูนย์ระดับชาติที่จะขยายและย้ายศูนย์ทดสอบส่วนประกอบอวกาศของห้องปฏิบัติการทดสอบแห่งเกาหลีที่มีอยู่เดิม พร้อมทั้งเพิ่มอุปกรณ์ทดสอบสภาพแวดล้อมในวงโคจรและการปล่อยจรวด

แม้ว่าศูนย์ทดสอบนี้จะเป็นรากฐานในการลดเวลาในการพัฒนาและต้นทุนการทดสอบสำหรับบริษัทดาวเทียมในเขตเมืองและต่างประเทศ แต่จำนวนดาวเทียมที่กำหนดไว้สำหรับการทดสอบประจำปี อัตราการใช้งานโดยบริษัทในท้องถิ่น และจำนวนบริษัทภายนอกที่ย้ายมาตั้งฐานที่จินจูยังไม่ได้รับการยืนยัน

หากมีบริษัทผู้ใช้งานเข้ามาใช้พื้นที่หลังจากที่โครงการเสร็จสมบูรณ์แล้ว สถานที่แห่งนี้จะยังคงเป็นสถาบันทดสอบสาธารณะต่อไป และหากบริษัทพัฒนาซอฟต์แวร์ย้ายเข้ามา สถานที่แห่งนี้ก็จะกลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรม ความต้องการใช้งานในช่วงปี 2026 ถึง 2028 จะเป็นตัวกำหนดทิศทางของทั้งสองแนวทาง

เมืองจินจูได้รับการประเมินว่าเป็นเมืองที่มีศักยภาพด้านโครงสร้างพื้นฐานการทดสอบระดับชาติ และมีความเสี่ยงต่ำในการดึงดูดผู้สนใจเข้ามาในพื้นที่

ความเสี่ยงประการแรกคือการที่การแบ่งแยกระหว่างหน่วยงานและอุตสาหกรรมจะฝังรากลึกยิ่งขึ้นหากงบประมาณของสำนักงานการบินและอวกาศถูกจัดสรรให้กับการวิจัยและพัฒนาของประเทศ ในขณะที่มีเพียงอาคารสำนักงานและบุคลากรฝ่ายบริหารเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในภูมิภาค ประโยชน์ของการดึงดูดหน่วยงานและระบบนิเวศขององค์กรก็จะถูกแยกออกจากกัน

ความเสี่ยงประการที่สอง คือ การฝังรากลึกของภาพลวงตาทางสถิติในอุตสาหกรรมการบินหากนำรายได้และจำนวนพนักงานของบริษัทการบินและบริษัทป้องกันประเทศขนาดใหญ่มารวมกันโดยอิงจากอุตสาหกรรมอวกาศ จะทำให้ค้นพบความขาดแคลนที่แท้จริงของบริษัทอวกาศเฉพาะทาง รายได้จากอวกาศ และความต้องการจากภาคเอกชนได้ช้าเกินไป

ความเสี่ยงประการที่สามคือการลงทุนล่วงหน้าในด้านสิ่งอำนวยความสะดวกหากบริษัทผู้ใช้งาน ความต้องการในการทดสอบ และโครงการที่เกี่ยวข้องไม่ได้รับการยืนยันก่อนที่ศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียมและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการทดสอบสภาพแวดล้อมในอวกาศจะแล้วเสร็จ อัตราการใช้ประโยชน์ของอุปกรณ์และมูลค่าเพิ่มในระดับภูมิภาคจะได้รับการยืนยันในภายหลัง

ความเสี่ยงประการที่สี่คือการที่บุคลากรที่มีทักษะไม่สามารถตั้งรกรากได้อย่างถาวรแม้ว่าพวกเขาจะทำงานในซาชอน แต่หากครอบครัว การศึกษา การแพทย์ วัฒนธรรม หรืองานของคู่สมรสยังคงอยู่ในภูมิภาคอื่น การจ้างงานในสถาบันและการตั้งรกรากในภูมิภาคก็จะแยกจากกัน ส่งผลให้เครือข่ายมืออาชีพไม่ได้ถูกสร้างขึ้นผ่านทางสตาร์ทอัพและมหาวิทยาลัยในท้องถิ่น

ความเสี่ยงประการที่ห้า คือ การไหลออกของมูลค่าบริการหากจังหวัดคยองนัมผลิตเฉพาะฮาร์ดแวร์ดาวเทียมและยานปล่อยจรวด ในขณะที่บริษัทควบคุม การสื่อสาร การวิเคราะห์ภาพ และบริการข้อมูลยังคงอยู่ในเขตมหานครโซล รายได้ประจำที่มีมูลค่าเพิ่มสูงจะถูกสร้างขึ้นภายนอก

ในปัจจุบัน ภาวะที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ถูกมองว่าไม่ใช่การสูญเสียหน่วยงานด้านอวกาศ แต่เป็นการที่ไม่สามารถสร้างบริษัทอวกาศและตลาดเอกชนได้ แม้ว่าจะครอบครองหน่วยงานด้านอวกาศอยู่ก็ตาม

ระหว่างปี 2026 ถึง 2028 งบประมาณของสำนักงานการบินและอวกาศกว่า 1 ล้านล้านวอน โครงการด้านการบินใหม่มูลค่า 211.7 พันล้านวอน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการทดสอบมูลค่า 155.4 พันล้านวอน ศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียมมูลค่า 37.1 พันล้านวอน และนิคมอุตสาหกรรมแห่งชาติการบินและอวกาศคยองนัม จะดำเนินการพร้อมกัน

ผลลัพธ์ที่วัดได้ในส่วนนี้ไม่ใช่ อัตราการใช้จ่ายงบประมาณ หรือ อัตราการก่อสร้างแล้วเสร็จของสิ่งอำนวยความสะดวก จำนวนบริษัทอวกาศใหม่ รายได้จากธุรกิจอวกาศเฉพาะทาง คำสั่งซื้อจากภาคเอกชน การดึงดูดการลงทุน อัตราการใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวก และอัตราการตั้งถิ่นฐานของบุคลากรผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่น คือผลลัพธ์ที่แท้จริงของระบบนิเวศอุตสาหกรรม

หากตัวเลขนี้เพิ่มขึ้น ฐานการผลิตด้านอวกาศของจังหวัดคยองนัมจะขยายไปสู่ดาวเทียม ยานปล่อยจรวด ปัญญาประดิษฐ์ด้านการบิน และบริการข้อมูล แต่หากตัวเลขไม่เพิ่มขึ้น หน่วยงานด้านอวกาศและสิ่งอำนวยความสะดวกของรัฐก็จะยังคงอยู่ แต่โครงสร้างอุตสาหกรรมจะยังคงติดอยู่กับการผลิตด้านอวกาศที่มีอยู่เดิม โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ KAI

ผลประโยชน์ที่สามารถบรรลุได้ในปัจจุบันนั้นไม่ได้เกิดจากการดึงดูดสถาบันต่างๆ แต่เกิดจากการก่อตัวของเศรษฐกิจอวกาศที่เป็นอิสระและแยกต่างหากจากอุตสาหกรรมการบิน

เวลาการทำงานของระบบเศรษฐกิจอวกาศคยองนัม

ภารกิจระดับชาติ → การวิจัยและพัฒนา → การคัดเลือกบริษัทในจังหวัดคยองนัม → การออกแบบและการผลิต → การทดสอบและการรับรอง → การเปิดตัว → การดำเนินงาน → บริการข้อมูล → รายได้จากภาคเอกชน → การลงทุนซ้ำ → ภารกิจต่อไป

ห่วงโซ่การแปลงจากการบินและอวกาศ

ฐานการผลิตด้านการบินและอวกาศ → ความเชี่ยวชาญด้านอวกาศ → ธุรกิจอวกาศเฉพาะทาง → การทดสอบและการสาธิต → การจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ → ตลาดเอกชน → การส่งออกทั่วโลก → มูลค่าเพิ่มระดับภูมิภาค

โอกาสในการสร้างฐานที่มั่นคงในระดับสถาบัน + ความเสี่ยงในการเปลี่ยนผ่านจากอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ

จังหวัดคยองนัมไม่ใช่ภูมิภาคที่ขาดแคลนสถาบันด้านอวกาศ

ภูมิภาคนี้ไม่ได้ปราศจากฐานการผลิตด้านการบินและอวกาศเช่นกัน

นี่ไม่ใช่สถานการณ์ที่งบประมาณแผ่นดินและสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมยังไม่ได้รับการสนับสนุน

ความเสี่ยงในปัจจุบันคือขนาดของอุตสาหกรรมการบินและการดำรงอยู่ของหน่วยงานอวกาศจะถูกตัดสินว่าประสบความสำเร็จก่อนที่บริษัทอวกาศ รายได้จากอวกาศ และตลาดเอกชนจะเกิดขึ้นจริง

หากฐานการผลิตด้านการบินและอวกาศขยายตัวไปสู่การขายด้านอวกาศที่เป็นอิสระและระบบนิเวศขององค์กรที่มีหลายระดับระหว่างปี 2026 ถึง 2028 จังหวัดคยองนัมจะเปลี่ยนจากศูนย์กลางการบริหารด้านการบินและอวกาศไปเป็นศูนย์กลางของเศรษฐกิจอวกาศ

หากไม่ขยายออกไป โครงสร้างนี้จะยึดติดอยู่กับที่ โดยมีสำนักงานบริหารอวกาศอยู่ที่ซาชอน ศูนย์ทดสอบอยู่ที่จินจู และบริษัทด้านอวกาศขนาดใหญ่อยู่ที่คยองนัม แต่คุณค่าเพิ่มสูงของอุตสาหกรรมอวกาศกลับเกิดขึ้นในภูมิภาคอื่น

ปัจจุบัน ช่วงเวลาทอง (Golden Time) ถูกกำหนดโดยโอกาสจากสถาบันหลัก (Institutional Anchor Opportunity) บวกกับความเสี่ยงในการเปลี่ยนผ่านจากอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ (Aerospace-to-Space Conversion Risk )

1. บุคลากรและเจ้าหน้าที่ปัจจุบันขององค์การการบินและอวกาศ
2. อัตราการรับสมัครงานตามระดับอาชีพ
3. อัตราการโยกย้ายของพนักงานองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลีไปยังจังหวัดคยองนัม
4. งบประมาณประจำปีขององค์การการบินและอวกาศ
5. สัดส่วนของระบบนิเวศอุตสาหกรรมเอกชนในงบประมาณ
6. จำนวนโครงการวิจัยและพัฒนาขององค์การอวกาศ
7. จำนวนโครงการที่ได้รับการคัดเลือกโดยองค์กรนำของรัฐคยองนัม
8. ยอดสั่งซื้อด้านการวิจัยและพัฒนาของบริษัทต่างๆ ในจังหวัดคยองนัม
9. จำนวนบริษัทด้านอวกาศในจังหวัดคยองนัม
10. จำนวนบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านอวกาศ
11. จำนวนสตาร์ทอัพใหม่
12. จำนวนบริษัทที่โอนย้ายภายนอก
13. รายได้จากธุรกิจการบินและอวกาศแยกตามบริษัท
14. สัดส่วนการขายพื้นที่ระหว่างภาคเอกชนและภาครัฐ
15. การจ้างงานโดยตรงในอุตสาหกรรมอวกาศ
16. สัดส่วนของบุคลากรด้านการวิจัย ซอฟต์แวร์ และข้อมูล
17. ระยะเวลาการทำงานเฉลี่ยของบุคลากรวิชาชีพ
18. อัตราการจ้างงานและการตั้งถิ่นฐานของบัณฑิตมหาวิทยาลัยในประเทศ
19. รายได้และยอดค้างส่งของธุรกิจ KAI Space
20. วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในจังหวัดคยองนัมคว้าสัญญาธุรกิจด้านอวกาศ
21. อัตราความสำเร็จของศูนย์นวัตกรรมการพัฒนาดาวเทียม
22. จำนวนบริษัทผู้เช่าและผู้ใช้งานในศูนย์แห่งนี้
23. การลงทุนที่ดึงดูดโดยบริษัทผู้เช่า
24. อัตราความสำเร็จของโครงการทดสอบสภาพแวดล้อมอวกาศ
25. อัตราค่าจองและค่าบริการตามอุปกรณ์ทดสอบ
26. อัตราการใช้ประโยชน์จากการทดสอบของบริษัทในท้องถิ่น
27. อัตราการรับรองหลังการทดสอบ/การแปลงคำสั่งซื้อ
28. อัตราการขายของนิคมอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติเกียงนัม
29. อัตราการเริ่มก่อสร้างจริงของที่ดินที่แบ่งย่อย
30. อัตราการดำเนินงานจริงของบริษัทที่เริ่มงานก่อสร้างแล้ว
31. บริษัทผู้เช่าจ้างพนักงานใหม่
32. อัตราการจัดซื้อดาวเทียมและยานปล่อยจรวดในระดับภูมิภาค
33. อัตราการแปลงหลังการจัดซื้อจัดจ้างด้านการวิจัยและพัฒนาภาครัฐ
34. รายได้จากบริการดาวเทียมส่วนตัวและบริการข้อมูล
35. จำนวนบริษัทที่ให้บริการภาพถ่ายดาวเทียม การสื่อสาร และการควบคุม
36. มูลค่าการส่งออกอวกาศทั่วโลก
37. บริษัท การจ้างงาน และยอดขาย โดยเมืองซาชอน จินจู และชางวอน
38. มูลค่าเพิ่มระดับภูมิภาคเมื่อเทียบกับการลงทุนภาครัฐ
39. อัตราการสั่งซื้อซ้ำหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจระดับชาติ
40. อัตราการแปลงรายได้จากอวกาศของบริษัทด้านอวกาศ

ช่องว่างข้อมูล:แม้ว่าจะมีข้อมูลทางธุรกิจเกี่ยวกับงบประมาณขององค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งเกาหลี (KAI) ผลการดำเนินงานของ KAI กลุ่มอุตสาหกรรมแห่งชาติ และสิ่งอำนวยความสะดวกและศูนย์ทดสอบต่างๆ แต่ยังไม่มีข้อมูลลำดับขั้นตอนที่เชื่อมโยงงบประมาณแห่งชาติ → บริษัทในจังหวัดคยองนัม → ยอดขายด้านอวกาศ → การจ้างงาน → การทดสอบ/การปล่อย → การบริการ → คำสั่งซื้อจากภาคเอกชน → การลงทุนซ้ำในระดับภูมิภาค ในฐานะหน่วยภารกิจเดียวที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

รันไทม์เชน

นโยบายและงบประมาณ → พันธกิจ → การคัดเลือกบริษัท → การจัดซื้อจัดจ้างในประเทศ → การพัฒนา → การทดสอบ → การเปิดตัว → การดำเนินงาน → ข้อมูลและบริการ → รายได้ → การจ้างงานและการตั้งถิ่นฐาน → การลงทุนซ้ำ → พันธกิจต่อไป

มีเพียงมุมมองเชิงโครงสร้างเดียวเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของจังหวัดคยองนัม  ขนาดของอุตสาหกรรมการบินเป็นสินทรัพย์เตรียมความพร้อมสำหรับอุตสาหกรรมอวกาศ แต่ไม่ใช่ความสำเร็จของอุตสาหกรรมอวกาศ

เครื่องบิน ดาวเทียม และยานปล่อยจรวด ต่างใช้เทคโนโลยีร่วมกันในด้านการผลิตที่แม่นยำ วัสดุผสม อิเล็กทรอนิกส์ คุณภาพ และการบูรณาการระบบ อย่างไรก็ตาม บริษัทด้านอวกาศที่ดำเนินโครงการอวกาศของรัฐบาล และบริษัทอวกาศเฉพาะทางที่สร้างรายได้ต่อเนื่องจากตลาดเอกชนนั้น แสดงถึงขั้นตอนอุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน ยิ่งรายได้จากอุตสาหกรรมอวกาศมีมากเท่าไร สัดส่วนเล็กน้อยของธุรกิจอวกาศก็ยิ่งถูกบดบังในสถิติแบบบูรณาการได้ง่ายขึ้นเท่านั้น

การจัดตั้งสำนักงานการบินและอวกาศไม่ได้ช่วยแก้ไขช่องว่างนี้โดยอัตโนมัติ แม้ว่าสำนักงานจะกำหนดภารกิจและงบประมาณ แต่ระบบนิเวศขององค์กรนั้นเกิดขึ้นจากการจัดซื้อจัดจ้าง การลงทุนจากภาคเอกชน บริการข้อมูล และคำสั่งซื้อต่อเนื่อง เว้นแต่จะมีการสร้างกลุ่มธุรกิจอวกาศเชิงพาณิชย์ขึ้นมาคั่นกลางระหว่างเขตบริหารของเมืองซาชอนและเขตการผลิตด้านการบินและอวกาศของเมืองคยองนัม สินทรัพย์ทั้งสองก็จะอยู่เคียงข้างกันเท่านั้น และจะไม่รวมเข้าเป็นระบบนิเวศเดียวกัน

ทฤษฎีช่วงเวลาทอง — ช่วงเวลาทองของคยองนัมไม่ใช่ช่วงเวลาของการประกาศสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมหลังจากดึงดูดองค์การอวกาศเข้ามา แต่เป็นช่วงเวลาระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ที่จะแยกรายได้จากอวกาศออกจากรายได้รวมของบริษัทการบินที่มีอยู่ และพิสูจน์ว่าภารกิจของชาติสามารถเปลี่ยนเป็นรายได้ภาคเอกชนที่ยั่งยืนได้หรือไม่ หากการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นจริง ฐานการผลิตด้านการบินและอวกาศจะกลายเป็นฐานปล่อยสำหรับอุตสาหกรรมอวกาศ หากไม่เกิดขึ้น โครงสร้างแบบเดิมจะฝังแน่น โดยเหลือเพียงองค์การอวกาศ สถานทดสอบ และนิคมอุตสาหกรรมของชาติ ในขณะที่ขนาดของการบินจะบดบังความเปราะบางของอวกาศ