Analyseregion: Sacheon, Jinju und Changwon in Gyeongsangnam-do und der westliche Luft- und Raumfahrtsektor von Gyeongnam.
Schlüsselbereiche: Koreanische Luft- und Raumfahrtbehörde (KASA), KAI, Unternehmen der Luftfahrt-, Satelliten- und Trägerraketenindustrie, Nationaler Industriekomplex für Luft- und Raumfahrt Gyeongnam, Innovationszentrum für Satellitenentwicklung, Testeinrichtung für Weltraumumgebungen, Universitäten, Forschungsinstitute und Prüforganisationen.
Agenda: Führt die Eröffnung des KASA-Büros in Sacheon und die Erweiterung des Staatshaushalts zu einem Ökosystem der Luft- und Raumfahrtindustrie, das über den bloßen Standort einer Verwaltungsbehörde hinausgeht und einen Kreislauf von Privatunternehmen, Aufträgen, Investitionen, Technologietransfer, Fachkräften und regionaler Wertschöpfung umfasst?
Golden-Time-Typ: Institutionelle Ankerchance + Risiko der Umwandlung von Luft- und Raumfahrt in Weltraumindustrie.
Referenzdatum: 28. August 2026.
Version: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2 Erweiterte Kriterien.
Die koreanische Raumfahrtbehörde (Korean Aerospace Administration, KAA) wurde am 27. Mai 2024 in Sacheon, Provinz Süd-Gyeongsang, gegründet. Ihr Budget für 2026 beträgt 1,1201 Billionen Won , ein Anstieg um 155,2 Milliarden Won (16,1 % ) gegenüber 964,9 Milliarden Won im Jahr 2025. Davon sind 266,2 Milliarden Won für den Weltraumtransport, 236,2 Milliarden Won für Satellitenkommunikation, Navigation und Beobachtung sowie 173,8 Milliarden Won für ein privatwirtschaftlich geführtes industrielles Ökosystem vorgesehen. Die Voraussetzungen für eine nationale Raumfahrtbehörde mit einem Jahresbudget von über einer Billion Won in Sacheon sind geschaffen. ( Korean Aerospace Administration , Republic of Korea Policy Briefing )
Gyeongnam verfügt über eine bedeutende industrielle Basis. Der Provinzrat von Gyeongnam prognostizierte für 2026 109 Luft- und Raumfahrtunternehmen mit 12.819 Beschäftigten (74 % der nationalen Gesamtbelegschaft), was 60 % der nationalen Gesamtzahl entspricht. 2021 belief sich der Produktionswert der Luftfahrtindustrie in Gyeongnam auf 3,7836 Billionen Won (71,8 % der nationalen Gesamtbelegschaft), während der Produktionswert der Raumfahrtindustrie 168,1 Milliarden Won (34,2 % der nationalen Gesamtbelegschaft) betrug. Allerdings besteht eine Diskrepanz zwischen der Konzentration der Luft- und Raumfahrtproduktion und dem tatsächlichen Produktionsumfang der Raumfahrtindustrie. ( Provinzrat Gyeongsangnam-do , Gyeongnam Jinju Small but Strong Special Zone Support Center )
Im Jahr 2020 gab es in Gyeongnam 21 Raumfahrtunternehmen mit insgesamt 15.454 Beschäftigten und einem Gesamtumsatz von rund 16,4 Billionen Won. Der direkt mit der Raumfahrt verbundene Umsatz belief sich jedoch auf etwa 200 Milliarden Won , was lediglich 1,2 % des Gesamtumsatzes entsprach. Obwohl die Beteiligung großer Luft- und Raumfahrtunternehmen die Zahlen sowohl für die Beschäftigtenzahl als auch für den Gesamtumsatz in die Höhe trieb, war die Umsatzbasis der Raumfahrtbranche selbst relativ klein. ( Studie zur Luft- und Raumfahrtindustrie in Gyeongnam )
Die industrielle Infrastruktur wird ausgebaut. Bis 2028 soll im Nationalen Industriekomplex für Luft- und Raumfahrt Gyeongnam in Jinju eine Testanlage für Weltraumumgebungen im Wert von 155,4 Milliarden Won entstehen, während in Sacheon ein Innovationszentrum für Satellitenentwicklung im Wert von 37,1 Milliarden Won gebaut wird. Die physische Infrastruktur für Tests, Zertifizierung und Unterstützung von Satellitenunternehmen wurde als nationales Projekt bestätigt und hat die Planungsphase hinter sich gelassen. ( Yonhap News , Koreanische Luft- und Raumfahrtbehörde )
KAI ist in Sacheon an der Komplettmontage des Next-Generation Medium Satellite und der koreanischen Trägerrakete sowie an der Entwicklung der Treibstofftanks der ersten Stufe beteiligt. Obwohl der Gesamtumsatz des Unternehmens im Jahr 2025 auf 3,6964 Billionen Won und der Auftragsbestand zum Jahresende auf rund 27,3 Billionen Won prognostiziert wird, stammt der Großteil des Umsatzes aus dem Verteidigungsbereich, der Flugzeugindustrie und der Flugzeugkomponentenbranche. Zwar gibt es Anzeichen dafür, dass Gyeongnams größtes Luft- und Raumfahrtunternehmen die Kompetenz zur Durchführung von Raumfahrtprojekten erworben hat, doch sind die Belege dafür, dass sich die Einnahmen aus dem Raumfahrtsektor zu einem eigenständigen Wachstumszweig entwickelt haben, begrenzt. ( KAI Finanzinformationen , KAI Projekt Koreanische Trägerrakete )
Die neuen Luftfahrtprojekte der koreanischen Raumfahrtbehörde (Korean Aerospace Administration, KAA) für 2026 umfassen ein Gesamtbudget von 211,7 Milliarden Won . Zu diesen Projekten zählen Kerntechnologien für Triebwerke, hochfeste Werkstoffe und Komponenten, umweltfreundliche Luftfahrt, KI-gestützte Zuverlässigkeit in der Luftfahrt sowie zukünftige Luftfahrttechnologien. Der Umfang der Projekte, bei denen sich das Budget der KAA und der Produktionsstandort Gyeongnam direkt überschneiden, wurde erweitert. ( Korean Aerospace Administration )
Allerdings liegen keine öffentlich zugänglichen regionalen Daten darüber vor, wie viel des Budgets der Luft- und Raumfahrtagentur in Aufträge, private Investitionen, neue Arbeitsplätze und raumfahrtbezogene Einnahmen für Unternehmen in Gyeongnam umgewandelt wurde. Der Standort der Agentur, der Forschungs- und Entwicklungsstandort, der Hauptsitz des führenden Unternehmens, der tatsächliche Produktionsstandort und die Einnahmen der Partnerunternehmen werden in separaten Statistiken erfasst.
Im nationalen Industriekomplex Sacheon Aviation kursierten Berichte über eine Verkaufsquote von 54 % bis März 2025 parallel zur Ankündigung der privaten Auftragsvergabe für 47 Industriegrundstücke im November desselben Jahres . Obwohl das Interesse von Unternehmen nach der Gründung der Luft- und Raumfahrtbehörde zunahm, sind die tatsächliche Nutzung, der Baubeginn und die Umwandlung der Industrieflächen in Arbeitsplätze noch nicht abgeschlossen. ( Gyeongnam Ilbo , LH )
Daher wird die gegenwärtige goldene Zeit für die Luft- und Raumfahrtindustrie von Gyeongnam als institutionelle Ankerchance + Risiko der Umwandlung von Luft- und Raumfahrt in Weltraumunternehmen definiert.
- Standort einer Raumfahrtagentur ≠ Raumfahrtunternehmenscluster
- Erhöhung des Budgets für die Luft- und Raumfahrtindustrie ≠ Umsatzsteigerung für Unternehmen in Gyeongnam
- Cluster der Luftfahrtindustrie ≠ Ökosystem der Raumfahrtindustrie
- Bau von Testeinrichtungen ≠ Auftreten von Aufträgen aus dem Privatsektor
- Verkauf eines nationalen Industriekomplexes ≠ Unternehmensbetrieb
- F&E-Umsetzung ≠ wiederholbares Raumfahrtgeschäft
Die Luft- und Raumfahrtindustrie in Gyeongnam ist so strukturiert, dass sie die Koreanische Raumfahrtagentur KAI und den Nationalen Luft- und Raumfahrtindustriekomplex in Sacheon, die Infrastruktur für die Prüfung, Ausbildung und Forschung von Raumfahrtkomponenten in Jinju sowie Triebwerks-, Präzisionsmaschinen- und Materialunternehmen in Changwon miteinander verbindet. Sacheon konzentriert sich auf die Montage von Flugzeugen, Satelliten und Trägerraketen; Jinju auf Prüfung, Zertifizierung und Forschung; und Changwon auf Triebwerke, Maschinen und Verteidigungskomponenten.
Mit 109 Unternehmen und 12.819 Beschäftigten weist die Luft- und Raumfahrtindustrie in Gyeongnam die höchste Produktionskonzentration des Landes auf. Im Jahr 2021 verteilte sich der Produktionswert jedoch auf 3,7836 Billionen Won für die Luftfahrt und 168,1 Milliarden Won für die Raumfahrt. Der Produktionswert der Raumfahrt entspricht etwa 4,4 % des Produktionswerts der Luftfahrt. Diese Struktur führt dazu, dass die einheitliche Bezeichnung „Luft- und Raumfahrt“ die tatsächlichen Größenunterschiede der Branche verschleiert. ( Provinzrat Gyeongsangnam-do , Förderzentrum für kleine, aber starke Sonderwirtschaftszonen in Jinju, Gyeongnam )
Der nationale Industriekomplex für Luft- und Raumfahrt Gyeongnam erstreckt sich über eine Gesamtfläche von 1.596.710 Quadratmetern , davon 793.369 Quadratmeter in Jinju und 803.341 Quadratmeter in Sacheon . Die für Industrieanlagen vorgesehene Fläche umfasst rund 1.098.000 Quadratmeter. Obwohl die physischen Flächen gesichert sind, müssen die tatsächliche Auslastung, der Spatenstich und die Inbetriebnahme durch Raumfahrtunternehmen separat von der Verkaufsankündigung überprüft werden. ( Invest Korea )
Die gegenwärtige Struktur zeichnet sich durch eine groß angelegte Produktionsbasis im Luftfahrtsektor und eine vergleichsweise geringe unabhängige Umsatz- und Unternehmensebene in der Raumfahrtindustrie aus.
Die Luft- und Raumfahrtbehörde ist eine zentrale Verwaltungsbehörde mit Funktionen in den Bereichen Politik, Forschung und Entwicklung sowie industrielle Unterstützung. Ihr Budget für 2026 beträgt 1,1201 Billionen Won. In Sacheon werden außerdem eine mit KAI und dem Korea Testing Laboratory verbundene Testinfrastruktur, das Satellite Development Innovation Center und der Nationale Industriekomplex für Luft- und Raumfahrt integriert.
Andererseits bedeutet die Tatsache, dass der Staatshaushalt in Sacheon verwaltet wird, nicht, dass Unternehmen in Gyeongnam zu den Geldgebern werden. Die Weltraumforschung und -entwicklung wird landesweit im Wettbewerb zwischen Universitäten, Forschungseinrichtungen und Unternehmen vergeben, und ihre Aufgaben sind auf die Goheung Launch Vehicle Zone, die Daejeon Research Talent Zone und Satellitenunternehmen im Großraum Seoul verteilt.
Sieben einheimische Unternehmen nahmen im Mai 2026 an der NASA-Konferenz zu Kommunikationssatelliten im Mondorbit teil, doch nur wenige, wie beispielsweise KAI, hatten ihren Hauptsitz in Gyeongnam. Selbst wenn in Sacheon politische Gespräche geführt werden, gibt es keine konkreten Belege dafür, dass Produktion, Beschäftigung oder Investitionen der teilnehmenden Unternehmen nach Gyeongnam verlagert werden. ( NASA )
Der aktuelle Status wird wie folgt ermittelt: Konzentration politischer Institutionen bestätigt / Konzentration kommerzieller Unternehmen unbestätigt .
Die erste Veränderung besteht in der Verlagerung industrieller Akteure von staatlichen Forschungseinrichtungen hin zu privaten Unternehmen. Trägerraketen, Satelliten und Erkundungsmissionen sind nicht länger auf staatliche Entwicklungsprojekte beschränkt, sondern werden in private Fertigungs-, Start-, Betriebs- und Datendienstleistungsverträge aufgeteilt. Die koreanische Raumfahrtbehörde (KAA) hat zudem 173,8 Milliarden Won für ein privatwirtschaftlich geführtes industrielles Ökosystem bis 2026 bereitgestellt.
Die zweite Veränderung besteht darin, dass sich der Wettbewerbsfaktor von Fertigprodukten hin zu Missionen verlagert hat . Die Einnahmenstruktur beschränkt sich nicht mehr allein auf die Produktion von Satellitenkörpern. Start, Steuerung, Kommunikation, Bildanalyse, Datenverkauf, Versicherung und Wartung bilden die Grundlage der Missionswirtschaft.
Die dritte Veränderung besteht darin, dass sich der Produktionswettbewerb von einem einzigen Großkonzern hin zu einer Lieferkette mit mehreren spezialisierten Unternehmen verlagert hat . Mikrosatelliten, Nutzlasten, optische Kommunikation, KI-Halbleiter, Bodenstationen und Weltraumumgebungstests werden von verschiedenen Firmen durchgeführt. Die Unternehmensvielfalt des New-Space-Ökosystems lässt sich nicht allein anhand der großflächigen, auf KAI zentrierten Luft- und Raumfahrtindustrie beurteilen.
Die vierte Veränderung besteht darin, dass sich der Standortwettbewerb von der Anwerbung von Institutionen hin zum Zugang zu Talenten, Kapital und Märkten verlagert hat . Damit Forscher in Sacheon arbeiten und Startups sich dort langfristig ansiedeln können, müssen Unternehmensaufträge, Zugang zu Investoren, Mobilität von Fachkräften, Arbeitsplätze für Partner sowie Bildungs- und Gesundheitsversorgung im selben Wohngebiet vorhanden sein.
Gyeongnam befindet sich nach Einschätzung der Bevölkerung in der Testphase des Übergangs von einem nationalen Zentrum für die Luft- und Raumfahrtindustrie zu einem Standort für die private Raumfahrtwirtschaft .
Von den im Haushalt der koreanischen Raumfahrtbehörde (KAA) für 2026 vorgesehenen Mitteln entfielen 236,2 Milliarden Won auf Satellitenkommunikation, Navigation und Beobachtung, 266,2 Milliarden Won auf den Weltraumtransport und 173,8 Milliarden Won auf das private Ökosystem. Die Ausrichtung des Haushalts auf die Industrialisierung wurde über Forschung und Entwicklung hinaus auf die Beteiligung des Privatsektors und Satellitendienste ausgeweitet. ( Republik Korea – Politische Kurzdarstellung )
Das Sacheon Satellite Development Innovation Center soll 2027 als Unterstützungszentrum für Satellitenunternehmen fertiggestellt werden. Die Jinju Space Environment Test Facility investiert bis 2028 155,4 Milliarden Won in die Ausstattung für Orbital- und Startumgebungstests sowie Bodentests. Die Infrastruktur zur Vernetzung von Satellitenentwicklung und -tests in Gyeongnam befindet sich derzeit im Aufbau. ( Yonhap News , Korea Aerospace Agency Basic Plan )
Die koreanische Luftfahrtbehörde (KAEA) hat neue Luftfahrtprojekte mit einem Gesamtbudget von 211,7 Milliarden KRW für das Jahr 2026 vorgestellt. Die Projekte umfassen Gasturbinentriebwerke für die Luftfahrt, hochfeste Werkstoffe und Komponenten, umweltfreundliche Materialien sowie KI-gestützte Zuverlässigkeitstechnologien für die Luftfahrt. Der konkrete Technologiebereich für die Beteiligung bestehender Luftfahrtunternehmen aus der Provinz Gyeongnam wurde festgelegt. ( KAEA )
KAI war an der Gesamtsystemmontage der koreanischen Trägerrakete, der Entwicklung der Treibstofftanks der ersten Stufe und des mittelgroßen Satelliten der nächsten Generation beteiligt. Kürzlich präsentierte das Unternehmen Anwendungen von KI für die Luft- und Raumfahrt sowie die Verteidigungsindustrie und KI-Halbleiter für Satellitennutzlasten. Dies bestätigt die Bereitschaft großer Konzerne, ihre Fertigungskapazitäten im Bereich Luft- und Raumfahrt auf die Bereiche Raumfahrt und KI auszuweiten. ( KAI , KAI Korean Launch Vehicle )
Der aktuelle Reaktionsgrad wird für Budget-, Zentrums- und Großunternehmensprojekte als bestätigt und für Einnahmen des Privatsektors sowie für die Skalierung von Startups als unbestätigt eingestuft .
Gyeongnam ist ein bedeutendes Produktionszentrum, das 71,8 % des Produktionswerts der heimischen Luftfahrtindustrie ausmacht. Es zählt landesweit zu den führenden Standorten im Bereich der Luftfahrtfertigungsinfrastruktur, einschließlich Flugzeugsystemintegration, Rumpf, Tragflächen, Triebwerke und Bearbeitung.
Der Anteil der Raumfahrtindustrie am Produktionswert liegt bei 34,2 % und damit niedriger als der der Luftfahrtindustrie. Im Jahr 2020 entfielen lediglich 1,2 % der Gesamtumsätze von Unternehmen in Gyeongnam auf den Raumfahrtsektor. Obwohl die Unternehmen groß sind und viele Mitarbeiter beschäftigen, ist die Umsatzkonzentration im Raumfahrtgeschäft gering. Die Raumfahrtindustrie in Gyeongnam weist eine Struktur auf, in der Geschäftsbereiche großer Luftfahrt- und Verteidigungskonzerne einen bedeutenden Anteil ausmachen.
Daejeon beherbergt Forschungseinrichtungen und Raumfahrttechnologieunternehmen, die Metropolregion Seoul verfügt über Startups und Kapital im Bereich Satelliten-, Telekommunikations- und Datentechnologie, und Goheung besitzt einen Startplatz. Gyeongnam hat zwar einen Vorteil in der Fertigung, aber keine Struktur, die Forschung, Investitionen, Dienstleistungen und Starts unter einem Dach vereint.
Die aktuelle Lage wird wie folgt eingeschätzt: Die Bereitschaft zur Luft- und Raumfahrtfertigung befindet sich an der Spitze des nationalen Vergleichs, die Bereitschaft zur unabhängigen Raumfahrtwirtschaft befindet sich in einem frühen Wachstumsstadium.
Das Budget der Luft- und Raumfahrtbehörde für 2026 beträgt 1,1201 Billionen Won .
Im Vergleich zum Vorjahr stieg der Betrag um 155,2 Milliarden Won bzw. 16,1 % .
Das Budget für das privatwirtschaftlich geführte industrielle Ökosystem beträgt 173,8 Milliarden Won .
Die Gesamtprojektkosten für die fünf neuen Luftfahrtprojekte belaufen sich auf 211,7 Milliarden Won .
Die Jinju-Einrichtung für Weltraumumgebungstests hat einen Wert von 155,4 Milliarden Won , und das Sacheon-Satellitenentwicklungs-Innovationszentrum hat einen Wert von 37,1 Milliarden Won .
Es wurde berichtet, dass es in Gyeongnam 109 Unternehmen der Luft- und Raumfahrtindustrie mit 12.819 Mitarbeitern gibt .
Im Jahr 2021 betrug der Produktionswert der Luftfahrtindustrie in Gyeongnam 3.783,6 Milliarden Won und der Produktionswert der Raumfahrtindustrie 168,1 Milliarden Won .
Im Jahr 2020 betrug der Gesamtumsatz von 21 Raumfahrtunternehmen in Gyeongnam rund 16,4 Billionen Won , wobei der Umsatz aus dem Raumfahrtsektor etwa 200 Milliarden Won oder 1,2 % des Gesamtumsatzes ausmachte .
Das Gelände des Nationalen Industriekomplexes für Luftfahrt in Gyeongnam umfasst ca. **1.597.000 m²**, jedoch waren im November 2025 noch 47 Grundstücke für Industrieanlagen im Bezirk Sacheon privat verpachtet. ( LH )
Der durch die Zahlen aufgezeigte Engpass ist nicht auf mangelnde nationale Investitionen zurückzuführen.
Es wurde festgestellt, dass die Wachstumsrate von Institutionen, Budgets und Einrichtungen nicht mit der Wachstumsrate von auf den Weltraum spezialisierten Unternehmen, privaten Verkäufen und dem Betrieb von Industriekomplexen übereinstimmt .
Die erste Lücke besteht zwischen Luft- und Raumfahrt . Während Gyeongnam im Bereich der Luftfahrtproduktion führend ist, macht der Umsatz aus dem Raumfahrtsektor nur einen geringen Teil des Gesamtumsatzes des Unternehmens aus. Es gibt keine Anzeichen dafür, dass sich die Technologie der Luftfahrtfertigung automatisch auf die Märkte für Satelliten, Trägerraketen und Raumfahrtdienstleistungen ausweitet.
Die zweite Diskrepanz besteht zwischen dem Staatshaushalt und den lokalen Einnahmen . Das Budget der NASA wird für Projekte im ganzen Land verwendet. Eine Budgeterhöhung für eine Behörde in Sacheon führt nicht automatisch zu mehr Aufträgen, Beschäftigung oder Steuereinnahmen für Unternehmen in Gyeongnam.
Die dritte Lücke besteht zwischen der Infrastruktur und den Nutzerunternehmen . Während die Projektkosten, die Ausrüstung und die Fertigstellungspläne für das Satellitenentwicklungs-Innovationszentrum und die Testeinrichtung für Weltraumumgebungen bestätigt wurden, befinden sich die Mieterunternehmen, der jährliche Testbedarf, die Gebühreneinnahmen und die Auftragsquote nach der Zertifizierung noch in der Vorimplementierungsphase.
Die vierte Kluft besteht zwischen großen Konzernen und vielschichtigen Unternehmensökosystemen . Während KAI über Satelliten- und Trägerraketenkapazitäten verfügt, ist die regionale Konzentration von Startups in den Bereichen Mikrosatelliten, Nutzlasten, Kommunikation, Bodenstationen und Datendienste in öffentlich zugänglichen Daten nicht bestätigt.
Die größte derzeitige Bereitschaftslücke besteht in der statistischen Illusion, die Luft- und Raumfahrtindustrie als Ballungsraum für ein Ökosystem der Raumfahrtindustrie zu betrachten .
Die koreanische Raumfahrtbehörde (Korean Aerospace Administration), der Gyeongnam Aerospace Industrial Complex, das Innovationszentrum für Satellitenentwicklung, die Testeinrichtung für Weltraumumgebungen (Space Environment Testing Facility), KAI sowie Universitäten und Testinstitutionen wurden in der Region Sacheon-Jinju angesiedelt. Die physischen Komponenten zur Verknüpfung von Politik, Produktion und Tests werden derzeit gesichert oder errichtet.
Das Satellitenentwicklungs-Innovationszentrum soll hingegen 2027 und die Testanlage für Weltraumumgebungen 2028 fertiggestellt werden. Stand 2026 befindet sich das Projekt noch in der Bau- und Geräteanlaufphase und nicht in der Phase der vollständigen Unternehmensunterstützung. Sollten in den nächsten zwei Jahren keine Nutzerunternehmen und keine ausreichende Testnachfrage gewonnen werden, entsteht eine Lücke zwischen der Fertigstellung der Anlage und dem industriellen Betrieb.
Die Luft- und Raumfahrtbehörde (Aerospace Administration) hatte zum Zeitpunkt ihrer Gründung einen genehmigten Personalbestand von 293 Mitarbeitern, im Dezember 2024 lag die tatsächliche Belegschaft jedoch bei etwa 180. Obwohl die Rekrutierung seitdem andauert, werden die aktuelle Personalstruktur nach Dienstgrad und Fachgebiet (Stand: 2026) sowie die langfristige Mitarbeiterbindung in Sacheon nicht dauerhaft veröffentlicht. ( Bericht zum Personalstatus der Luft- und Raumfahrtbehörde )
Die aktuellen Bedingungen werden wie folgt ermittelt : Die physische Infrastruktur befindet sich im Bau / Die Ansiedlung von Fachkräften und die Nachfrage nach Einrichtungen stellen eine Datenlücke dar .
Im Jahr 2026 stellte die Luft- und Raumfahrtbehörde in Sacheon fünf neue Luftfahrtprojekte und Details im Wert von 211,7 Milliarden Won vor. Gasturbinentriebwerke, Materialien und Komponenten sowie KI für die Luftfahrt sind Bereiche mit hoher technologischer Überschneidung zu bestehenden Luftfahrt- und Maschinenbauunternehmen in Gyeongnam.
Die Anzahl der ausgewählten Projekte, der Auftragswert, die Neueinstellungen, die nachfolgenden privaten Investitionen und die Verträge für die Serienproduktion nach der Projektentwicklung für Unternehmen in Gyeongnam wurden jedoch noch nicht veröffentlicht. Auch die Erfolgsquote zwischen der Teilnahme an der Projektbesprechung und der tatsächlichen Projektakquise ist noch nicht bestätigt.
Im Raumfahrtsektor ist die Beteiligung von KAI an Satelliten und Trägerraketen bestätigt, der Anstieg der Raumfahrtumsätze von Zweit- und Drittlieferanten sowie die Zahl der Neueinsteiger werden in der offiziellen regionalen Statistik jedoch nicht gesondert ausgewiesen.
Der aktuelle Verbreitungsgrad wird wie folgt eingeschätzt : Zugangswege für große Konzerne und bestehende Luftfahrtunternehmen sind bestätigt, während die Verbreitung von Weltraumeinnahmen für kleine und mittlere Unternehmen noch nicht bestätigt ist.
Die koreanische Raumfahrtbehörde KAA, KAI, das Innovationszentrum für Satellitenentwicklung und nationale Industriekomplexe sind in Sacheon konzentriert. Einrichtungen für Weltraumumgebungstests, Universitäten sowie Test- und Forschungseinrichtungen befinden sich in Jinju. Changwon beherbergt zwar Triebwerks-, Präzisionsmaschinen- und Materialunternehmen, liegt aber weit entfernt von Raumfahrtbehörden und der auf Satelliten spezialisierten Infrastruktur.
Vergleichsdaten zum Anstieg von Unternehmen, Beschäftigung und Umsätzen in Städten und Landkreisen des westlichen Gyeongnam (ohne Sacheon und Jinju) seit der Gründung der Luft- und Raumfahrtbehörde liegen nicht vor. Zwar hat die räumliche Konzentration von Institutionen und Großanlagen zugenommen, die industrielle Ausbreitung über das gesamte Wohngebiet wird jedoch nicht erfasst.
Der Grundstücksverkauf im Nationalen Industriekomplex Sacheon und der Bau der Testeinrichtungen in Jinju verlaufen zeitlich versetzt. Verzögert sich die Zeitspanne zwischen Firmenbezug, Fertigstellung der Anlagen und Eingliederung der Belegschaft, werden Produktions- und Testflächen selbst innerhalb desselben Industriekomplexes voneinander getrennt sein.
Die derzeitige räumliche Kluft besteht zwischen der Konzentration von Institutionen in Sacheon und der wirtschaftlichen Ausbreitung von Sacheon, Jinju, Changwon und dem westlichen Gyeongnam .
Die Raumfahrtagentur ist in ihr drittes Jahr eingetreten und hat 2026 erstmals ein Budget von einer Billion Won überschritten. Das Innovationszentrum für Satellitenentwicklung soll 2027, die Testanlage für Weltraumumgebungen 2028 fertiggestellt werden. Die Stabilisierung der Agentur und die Fertigstellung der Industrieanlagen werden sich auf einen Zeitraum von zwei bis drei Jahren konzentrieren.
Obwohl der nationale Industriekomplex für Luftfahrt in Gyeongnam bereits in die Angebotsphase eingetreten ist, standen im November 2025 noch 47 Grundstücke im Bezirk Sacheon für private Verträge zur Verfügung. Wenn sich die Struktur zur Sicherung der Unternehmensnachfrage nach Fertigstellung der Industrieanlagen verlängert, treten die Standortvorteile erst später ein als die Investitionen in die Anlagen selbst.
Die US-amerikanische Luft- und Raumfahrtbehörde NASA hat die Pläne für den South Coast Aerospace Industry Belt und den Sacheon Aerospace Hub bis 2026 offiziell formalisiert. Zwischen 2026 und 2028, wenn die politischen Leitlinien und die physische Infrastruktur endgültig festgelegt sind, werden sich auch Unternehmensstandorte, Beschaffung, Forschung und der Austausch von Fachkräften etablieren. ( NASA )
Der Zeitraum von 2026 bis 2028 soll als der Zeitraum festgelegt werden, in dem entschieden wird, ob die Luft- und Raumfahrtagentur eine lokale Institution bleibt oder zu einem industriellen Nachfrager wird, der lokale Unternehmen generiert .
12-1. Anwendungsfall der Goldenen Zeit in der Kommunalverwaltung ① — Stadt Sacheon
Sacheon beherbergt die koreanische Raumfahrtbehörde KAA, KAI, das Innovationszentrum für Satellitenentwicklung und den Sacheon-Distrikt des Nationalen Industriekomplexes für Luft- und Raumfahrt Gyeongnam. Die Voraussetzungen für eine Konzentration, bei der sich politische Behörden, Systemunternehmen, Industrieflächen und Einrichtungen zur Unterstützung der Wirtschaft in einer einzigen Stadt befinden, sind geschaffen.
Andererseits sind im nationalen Industriekomplex noch 47 Grundstücke für Industrieanlagen im Rahmen privater Vertragsvergabe vorgesehen, und die Fertigstellung des Satellitenentwicklungs-Innovationszentrums ist für 2027 geplant. Zwischen der Gründung von Institutionen und der Inbetriebnahme von Unternehmen besteht somit eine Verzögerung von mindestens mehreren Jahren.
Das Sondergesetz zur Luft- und Raumfahrtkomplexstadt sollte ebenfalls bis 2026 in der Nationalversammlung diskutiert werden. Es besteht die Gefahr von Verzögerungen, da Fachkräfte ihre Wohnorte möglicherweise wählen, bevor die Sonderbestimmungen zu Ansiedlung, Bildung, medizinischer Versorgung, Verkehr und Investitionen endgültig festgelegt sind. ( Zentrum für Bürgerbeteiligung an der Gesetzgebung )
In Sacheon wird die institutionelle Konzentration als bestätigt und die Unternehmensansiedlung als im Gange befindlich eingestuft.
12-2. Anwendungsfälle des Programms „Goldene Zeit“ in lokalen Gebietskörperschaften ② — Stadt Jinju
Bis 2028 soll in Jinju mit einer Investition von 155,4 Milliarden Won eine Einrichtung für Weltraumumgebungstests errichtet werden. Es handelt sich um eine Einrichtung von nationaler Bedeutung, die das bestehende Testzentrum für Weltraumkomponenten des Korea Testing Laboratory erweitert und verlegt und um Ausrüstung für Orbital- und Startumgebungstests ergänzt wird.
Während die Testeinrichtung als Grundlage dient, um die Entwicklungszeit und die Testkosten für Satellitenunternehmen im Großraum und im Ausland zu reduzieren, ist die Anzahl der jährlich zu testenden Satelliten, die Auslastungsrate durch lokale Unternehmen und die Anzahl der nach Jinju umziehenden ausländischen Unternehmen noch nicht bestätigt.
Wenn nach Fertigstellung der Anlage Nutzerunternehmen gewonnen werden können, wird sie als öffentliche Testeinrichtung bestehen bleiben; siedeln sich hingegen Entwicklungsunternehmen dort an, entwickelt sie sich zu einem Industriezentrum. Ob die Nachfrage zwischen 2026 und 2028 gesichert ist, entscheidet über die beiden Entwicklungen.
Jinju wird als Chance für eine nationale Testinfrastruktur mit geringem Risiko lokaler Vereinnahmung eingestuft .
Das Hauptrisiko besteht in der Verfestigung der Trennung zwischen der Behörde und der Industrie . Wenn das Budget der Luft- und Raumfahrtbehörde für nationale Forschung und Entwicklung verwendet wird, während in der Region lediglich das Bürogebäude und das Verwaltungspersonal verbleiben, gehen die Vorteile der Ansiedlung der Behörde und des Unternehmensökosystems verloren.
Das zweite Risiko besteht in der Verfestigung der statistischen Illusion der Luftfahrt . Werden die Umsätze und Mitarbeiterzahlen großer Luftfahrt- und Rüstungsunternehmen auf Basis der Raumfahrtindustrie zusammengefasst, wird der tatsächliche Mangel an spezialisierten Raumfahrtunternehmen, Raumfahrteinnahmen und privater Nachfrage zu spät erkannt.
Das dritte Risiko besteht in den Vorabinvestitionen in die Anlagen . Wenn Nutzerunternehmen, Testnachfrage und damit verbundene Projekte nicht vor der Fertigstellung des Satellitenentwicklungs-Innovationszentrums und der Weltraumumgebungs-Testanlage gesichert sind, werden die Auslastungsraten der Anlagen und der regionale Mehrwert erst spät bestätigt werden können.
Das vierte Risiko besteht in der fehlenden Ansiedlung von Fachkräften . Selbst wenn diese in Sacheon arbeiten, trennen sich ihre Beschäftigung in der Institution und ihre Ansiedlung in der Region, wenn Familie, Ausbildung, medizinische, kulturelle oder partnerschaftliche Arbeitsplätze in anderen Regionen bleiben. Folglich werden keine beruflichen Netzwerke durch lokale Startups und Universitäten aufgebaut.
Das fünfte Risiko besteht im Abfluss von Dienstleistungswert . Wenn Gyeongnam nur Satelliten- und Trägerraketenhardware produziert, während Unternehmen für Steuerung, Kommunikation, Bildanalyse und Datendienste im Großraum Seoul verbleiben, werden wiederkehrende Einnahmen mit hoher Wertschöpfung extern generiert.
Gegenwärtig wird die Unumkehrbarkeit nicht im Verlust der Raumfahrtagentur gesehen, sondern darin, selbst mit der Raumfahrtagentur nicht in der Lage zu sein, Raumfahrtunternehmen und einen privaten Markt zu schaffen .
Von 2026 bis 2028 werden das Budget der Luft- und Raumfahrtbehörde von über 1 Billion Won, neue Luftfahrtprojekte im Wert von 211,7 Milliarden Won, Testeinrichtungen im Wert von 155,4 Milliarden Won, das Innovationszentrum für Satellitenentwicklung im Wert von 37,1 Milliarden Won und der Nationale Industriekomplex für Luft- und Raumfahrt Gyeongnam gleichzeitig betrieben.
Die in diesem Abschnitt quantifizierbaren Ergebnisse beziehen sich nicht auf die Budgetausführungsquote oder die Fertigstellungsquote von Anlagen. Die Anzahl neuer Raumfahrtunternehmen, die Umsätze spezialisierter Raumfahrtunternehmen, Aufträge aus dem Privatsektor, die Investitionsattraktivität, die Anlagenauslastung und die Ansiedlungsquote lokaler Fachkräfte sind die tatsächlichen Ergebnisse des industriellen Ökosystems.
Steigt diese Zahl, wird sich Gyeongnams Luft- und Raumfahrtindustrie auf Satelliten, Trägerraketen, KI-Systeme für die Luftfahrt und Datendienste ausweiten. Bleibt sie hingegen gleich, werden die Luft- und Raumfahrtagentur und die nationalen Einrichtungen zwar bestehen bleiben, die Industriestruktur wird sich jedoch weiterhin auf die bestehende, auf KAI zentrierte Luft- und Raumfahrtindustrie beschränken.
Der derzeit erzielbare Nutzen besteht nicht in der Anwerbung von Institutionen, sondern in der Bildung einer unabhängigen Weltraumwirtschaft, die sich von der Luftfahrtindustrie unterscheidet .
Beobachtungsziel | AX anwenden | Vor-Ort-Beurteilung | Verifizierungsindikatoren |
| Budget der Raumfahrtagentur | Budget-zu-Regional-Wert-Tracker | Trennung von Staatshaushalt und regionaler Leistung | Yesan → Gyeongnam-Unternehmensaufträge |
| Nationale Forschung und Entwicklung | Mission Portfolio Registry | Beurteilung der Aufgabenverdopplung/Aufgabentrennung | Forschung → Demonstration → Beschaffungsrate |
| Luft- und Raumfahrtunternehmen | Umrechnungskarte Luft- und Raumfahrt | Trennung der Einnahmen aus Luft- und Raumfahrt | Anteil der Flächenverkäufe nach Unternehmen |
| Satellitenentwicklung | Digitaler Faden des Satelliten | Verknüpfung von Design-, Test- und Markteinführungsgeschichte | Entwicklungszeitraum und Testbestehensrate |
| Testeinrichtung für Weltraumumgebungen | Test-Demand-Laufzeit | Verbindungen zwischen Anlagen und tatsächlicher Nachfrage | Anlagenauslastungsgrad · Firmenauslastungsgrad |
| Innovationszentrum für Satellitenentwicklung | Startup-to-Scale-Tracker | Unterscheidung zwischen Einzug und Wachstum | Einzug → Investition → Verkauf |
| Nationaler Industriekomplex | Land-to-Production-Tracker | Unterscheidung zwischen Vorverkauf und Betrieb | Vertrag → Baubeginn → Beschäftigung |
| Talente in der Luft- und Raumfahrt | Talent-Settlement-Grafik | Unterscheidung zwischen Arbeit und Niederlassung | Einstellungs-, Anstellungs- und Versetzungsquoten |
| Lieferkette | Raumfahrtanbieterregister | Bewertung der regionalen Beschaffung und Engpässe | Beschaffungsrate von Gyeongnam |
| Privatmarkt | Public-to-Commercial-Tracker | Bewertung der Abhängigkeit von Regierungsprojekten | Anteil der Privatverkäufe |
| Satellitendienste | Marktplatz für Weltraumdaten | Verknüpfung von Fertigungs- und Dienstleistungswert | Daten- und Serviceerlöse |
| investieren | Karte der neuen Weltraumhauptstadt | Ermittlung der Finanzierungslücke durch das Unternehmen | eingeworbene Investition · Folgeinvestition |
| Sacheon, Jinju, Changwon | Luft- und Raumfahrt-Lückenkarte | Vergleich der Funktionen und Leistung nach Regionen | Lücke zwischen Unternehmen, Umsatz und Beschäftigung |
| Weltraummission | Überprüfung der Missionsergebnisse | Unterscheidung zwischen Markteinführungserfolg und industrieller Leistung | Mission → Wiederholungsauftrag |
Laufzeit der Gyeongnam-Raumfahrtwirtschaft
Nationale Mission → Forschung & Entwicklung → Auswahl von Unternehmen aus Gyeongnam → Design & Fertigung → Prüfung & Zertifizierung → Markteinführung → Betrieb → Datendienste → Einnahmen des Privatsektors → Reinvestition → Nächste Mission
Umwandlungskette Luft- und Raumfahrtindustrie
Produktionsstandort Luft- und Raumfahrt → Raumfahrtexpertise → Spezialisiertes Raumfahrtunternehmen → Erprobung und Demonstration → Öffentliche Beschaffung → Privatwirtschaft → Weltweiter Export → Regionale Wertschöpfung
Chance auf institutionelle Verankerung + Risiko der Umwandlung von Luft- und Raumfahrt in Weltraumprojekte
Gyeongnam ist keine Region, der es an Luft- und Raumfahrtinstitutionen mangelt.
Es ist auch keine Region ohne Luft- und Raumfahrtindustrie.
Es handelt sich nicht um eine Phase, in der der Staatshaushalt und die industriellen Anlagen nicht gesichert sind.
Das aktuelle Risiko besteht darin, dass die Größe der Luftfahrtindustrie und die Existenz der Raumfahrtagentur als Erfolg gewertet werden, bevor sich tatsächlich Raumfahrtunternehmen, Einnahmen aus dem Weltraumsektor und ein privater Markt herausgebildet haben .
Wenn sich die Produktionsbasis für die Luft- und Raumfahrtindustrie zwischen 2026 und 2028 auf den unabhängigen Vertrieb von Raumfahrtprodukten und ein vielschichtiges Unternehmensökosystem ausweitet, wird Gyeongnam sich von einem Verwaltungssitz für die Luft- und Raumfahrt zu einem Zentrum der Raumfahrtwirtschaft entwickeln.
Wird die Struktur nicht erweitert, verfestigt sie sich dort, wo die Raumfahrtbehörde in Sacheon, Testeinrichtungen in Jinju und große Luft- und Raumfahrtunternehmen in Gyeongnam ansässig sind, die hohe Wertschöpfung der Raumfahrtindustrie jedoch in anderen Regionen generiert wird.
Derzeit wird die Golden Time durch die Kombination aus institutioneller Ankerchance und dem Risiko der Umwandlung von Luft- und Raumfahrt in Raumfahrtunternehmen bestimmt.
- Personalbestand und aktuelles Personal der Luft- und Raumfahrtbehörde
- Einstellungsrate nach Berufsrang
- Versetzungsrate von Mitarbeitern der Korea Aerospace Agency nach Gyeongnam
- Jahresbudget der Luft- und Raumfahrtbehörde
- Anteil des privaten industriellen Ökosystems am Haushalt
- Anzahl der F&E-Projekte der Luft- und Raumfahrtagentur
- Anzahl der von den führenden Organisationen in Gyeongnam ausgewählten Projekte
- Auftragsvolumen für Forschung und Entwicklung von Unternehmen aus Gyeongnam
- Anzahl der Luft- und Raumfahrtunternehmen in Gyeongnam
- Anzahl der auf Raumfahrt spezialisierten Unternehmen
- Anzahl der Neugründungen
- Anzahl der extern übertragenen Unternehmen
- Luft- und Raumfahrtumsätze nach Unternehmen
- Anteile des privaten und öffentlichen Sektors am Flächenverkauf
- Direkte Beschäftigung in der Raumfahrtindustrie
- Anteil des Forschungs-, Software- und Datenpersonals
- Durchschnittliche Betriebszugehörigkeit des Fachpersonals
- Beschäftigungs- und Integrationsquote von Absolventen lokaler Universitäten
- Umsatz und Auftragsbestand des KAI-Raumfahrtgeschäfts
- Gyeongnam-KMU gewinnen Raumfahrtaufträge
- Fertigstellungsrate des Innovationszentrums für Satellitenentwicklung
- Anzahl der Mieter- und Nutzerunternehmen im Zentrum
- Investitionen, die von Mieterunternehmen angezogen werden
- Fertigstellungsrate der Testeinrichtung für Weltraumumgebungen
- Reservierungs- und Betriebskosten nach Testgeräten
- Auslastungsgrad der Tests lokaler Unternehmen
- Konversionsrate von Nachprüfungszertifizierungen zu Aufträgen
- Umsatz des Gyeongnam Aviation National Industrial Complex
- Tatsächliche Baubeginnrate von parzellierten Grundstücken
- Tatsächliche Auslastung der Unternehmen, die mit dem Bau begonnen haben
- Neueinstellungen bei Mieterunternehmen
- Regionale Beschaffungsrate für Satelliten und Trägerraketen
- Umwandlungsrate öffentlicher F&E-Mittel nach der Beschaffung
- Einnahmen aus privaten Satelliten- und Datendiensten
- Anzahl der Unternehmen für Satellitenbildgebung, Kommunikation und Steuerung
- Wert des globalen Weltraumexports
- Unternehmen, Beschäftigung und Umsätze von Sacheon, Jinju und Changwon
- Regionale Wertschöpfung im Verhältnis zu öffentlichen Investitionen
- Wiederkaufsrate nach Abschluss der nationalen Mission
- Umwandlungsrate der Weltraumeinnahmen des Luft- und Raumfahrtunternehmens
Datenlücke: Zwar existieren Geschäftsdaten für den Haushalt der Korea Aerospace Agency, die Leistung der KAI, nationale Industriekomplexe sowie Testeinrichtungen und -zentren, jedoch ist keine öffentlich verfügbare Laufzeit verfügbar, die die Abfolge Nationalbudget → Gyeongnam-Unternehmen → Raumfahrtverkäufe → Beschäftigung → Test/Start → Service → Privataufträge → Regionale Reinvestitionen als eine einzige Missionseinheit verknüpft.
Laufzeitkette
Strategie & Budget → Mission → Unternehmensauswahl → Lokale Beschaffung → Entwicklung → Testphase → Markteinführung → Betrieb → Daten & Dienstleistungen → Einnahmen → Beschäftigung & Integration → Reinvestition → Nächste Mission
Es gibt nur einen strukturellen Einblick in die Luft- und Raumfahrtindustrie von Gyeongnam. Die Größe der Luftfahrtindustrie ist eine vorbereitende Ressource für die Raumfahrtindustrie, aber nicht deren Errungenschaft.
Flugzeuge, Satelliten und Trägerraketen nutzen gemeinsame Technologien in den Bereichen Präzisionsbearbeitung, Verbundwerkstoffe, Elektronik, Qualitätssicherung und Systemintegration. Luft- und Raumfahrtunternehmen, die staatliche Raumfahrtprojekte durchführen, und spezialisierte Raumfahrtfirmen, die im privaten Markt wiederkehrende Einnahmen generieren, repräsentieren jedoch unterschiedliche Entwicklungsstufen. Je höher die bestehenden Einnahmen der Luft- und Raumfahrtbranche sind, desto leichter wird der geringe Anteil des Raumfahrtgeschäfts in integrierten Statistiken verschleiert.
Die Gründung der Raumfahrtagentur behebt diese Lücke nicht automatisch. Zwar legt die Agentur Missionen und Budgets fest, doch das unternehmerische Ökosystem entsteht durch wiederkehrende Beschaffungen, private Investitionen, Datendienste und Folgeaufträge. Solange sich zwischen Sacheons Verwaltungszentrum und Gyeongnams Produktionszentrum für Luft- und Raumfahrt keine Ebene kommerzieller Raumfahrtunternehmen bildet, werden die beiden Bereiche lediglich nebeneinander existieren und kein einheitliches Ökosystem bilden.
These zur „Goldenen Zeit“ – Gyeongnams goldene Zeit ist nicht die Phase der Ankündigung weiterer Einrichtungen nach der Ansiedlung der Luft- und Raumfahrtbehörde, sondern vielmehr der Zeitraum zwischen 2026 und 2028, in dem die Einnahmen aus der Raumfahrt von den Gesamteinnahmen der bestehenden Luftfahrtunternehmen getrennt werden müssen und sich beweisen muss, ob nationale Missionen in wiederkehrende private Einnahmen umgewandelt werden können. Gelingt dieser Übergang, wird der Produktionsstandort für Luft- und Raumfahrt zur Startrampe für die Raumfahrtindustrie. Gelingt er nicht, verfestigt sich eine Struktur, in der lediglich die Luft- und Raumfahrtbehörde, Testeinrichtungen und nationale Industriekomplexe bestehen bleiben, während die Größe der Luftfahrt die Verwundbarkeit der Raumfahrt verschleiert.
Version | Referenzdatum/Revisionsdatum | Wesentliche Änderungen |
| Version 1.0 | 28.08.2026 | Dieser Bericht wurde erstmals auf Basis der erweiterten Kriterien von Regional AX Golden Time Intelligence v3.2 erstellt. Er verifizierte folgende Angaben: das Budget der koreanischen Raumfahrtbehörde für 2026 in Höhe von 1,1201 Billionen Won (ein Anstieg von 16,1 % gegenüber dem Vorjahr), ein Budget für das private Ökosystem in Höhe von 173,8 Milliarden Won, neue Luftfahrtprojekte in Höhe von 211,7 Milliarden Won, die Jinju Space Environment Testing Facility in Höhe von 155,4 Milliarden Won, das Sacheon Satellite Development Innovation Center in Höhe von 37,1 Milliarden Won, 109 Luft- und Raumfahrtunternehmen mit 12.819 Beschäftigten in Gyeongnam, die Luftfahrtproduktion im Jahr 2021 in Höhe von 3,7836 Billionen Won und die Raumfahrtproduktion in Höhe von 168,1 Milliarden Won sowie 1,2 % des Gesamtumsatzes der beteiligten Unternehmen in Gyeongnam im Jahr 2020, die mit der Raumfahrt zusammenhingen. Die goldene Zeit wurde als institutionelle Ankerchance + Risiko der Umwandlung von Luft- und Raumfahrt in Raumfahrt identifiziert, und die strukturelle Erkenntnis wurde in einer einzigen Aussage zusammengefasst: „Die Größe der Luftfahrtindustrie ist ein vorbereitender Vorteil für die Raumfahrtindustrie, aber sie ist nicht die Errungenschaft der Raumfahrtindustrie.“ |
