알림 목록

Область анализа: 11 городов и уездов в провинции Северный Чхунчхон и транспортной зоне Тэджон-Седжон-Южный Чхунчхон.
Ключевые области:  Международный аэропорт Чхонджу, станция Осон, центр Чхонджу, Джинчхон, Ымсон, Чхунчжу, Джечхон и транспортные
магистрали обширной территории региона Чхунчхон. Повестка дня: Превращается ли расширение аэропортов, высокоскоростных железных дорог, скоростных магистралей и автомагистралей не просто в увеличение транзитного трафика, а в реальную транспортную доступность для бизнеса, талантов, туризма, логистики и жилых районов, а также в смягчение региональных диспропорций в провинции Северный Чхунчхон?
Тип «Золотого времени»: Возможность + конверсия сети.
Дата оценки риска: 28 августа 2026 г.
Версия: Regional AX Golden Time Intelligence v3.1
 

Транспортная инфраструктура Чхунбука уже трансформируется из общенациональной транзитной оси в узловой пункт суперрегиональной экономической зоны . В 2025 году число пассажиров, воспользовавшихся услугами международного аэропорта Чхонджу, достигло 4 669 956 человек, что стало самым высоким показателем с момента его открытия, а станция Осон также побила свой исторический рекорд, обслужив 12 500 287 пассажиров. Среднесуточное число пользователей на станции Осон увеличилось примерно до 34 247, а число ежемесячных пользователей превышает 1 миллион в течение последних 10 месяцев подряд. Одновременный рекордно высокий уровень использования как аэропорта Чхонджу, так и станции Осон является наиболее прямым доказательством того, что транспортная география самого Чхунбука меняется. ( Правительство провинции Чхунбук )

Тенденция роста аэропорта продолжилась и в 2026 году. В январе аэропорт Чхонджу обслужил около 480 000 пассажиров, что на 47,7% больше по сравнению с тем же месяцем предыдущего года, при этом число международных пассажиров достигло рекордного месячного показателя в 227 000 человек. В феврале число пассажиров составило 430 000, а в марте — 440 000, что означает рост на 44,0% и 41,1% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В апреле аэропортом воспользовались 411 952 пассажира, что на 18,4% больше по сравнению с тем же месяцем предыдущего года, несмотря на высокие цены на топливо и сокращение некоторых маршрутов. Для удовлетворения этого спроса Корейская корпорация аэропортов планирует инвестировать 316,8 млрд вон в аэропорт Чхонджу и расширить пропускную способность международного терминала с 1,52 млн до 3 млн пассажиров в год. ( Правительство провинции Чхунбук )

Одновременно происходят и структурные изменения в железнодорожной сети. В ноябре 2025 года было проведено исследование целесообразности привлечения частных инвестиций для проекта скоростной железной дороги Чхунчхон (CTX). Общая протяженность линии составляет приблизительно 64,4 км, соединяя правительственные комплексы Тэджон, Седжон, Чочивон и международный аэропорт Чхонджу. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта ставит перед собой цель объединить основные транспортные узлы Тэджона, Седжона, Чхонджу и Чхонана в единую жилую зону за 30 минут. Был представлен сценарий, в котором время в пути сократилось по сравнению с первоначальным планом: от правительственного комплекса Тэджон до аэропорта Чхонджу — с приблизительно 100 минут на общественном транспорте до 53 минут, от правительственного комплекса Седжон до правительственного комплекса Тэджон — с 60 минут до 15 минут, а от станции Осон до администрации провинции Северный Чхунчхон — с 45 минут до 13 минут. Однако это пока лишь план проекта и прогнозируемый эффект , и его следует отличать от фактических результатов после открытия. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Внутренняя транспортная магистраль Чхунбука также укрепляется. В плане работы Министерства земли, инфраструктуры и транспорта до 2026 года модернизация высокоскоростной линии Чхунбук была представлена ​​как проект, строительство которого должно начаться в 2027 году, а в план на 2026 год были включены скоростные автомагистрали Седжон-Чхонджу и Джечхон-Ёнволь. Церемония закладки первого камня скоростной автомагистрали Джечхон-Ёнволь состоялась 21 июля 2026 года. Также ведется работа над строительством внутренней скоростной автомагистрали Чхунчхон, соединяющей Чхонджу и Джечхон, общая стоимость проекта составляет приблизительно 1,0056 триллиона вон, что постепенно улучшит доступность северной части внутреннего региона Чхунбука. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Однако увеличение объема трафика и интеграция экономических зон — это не одно и то же.

• Увеличение числа пользователей аэропортов не означает роста региональной отрасли.
• Увеличение числа пользователей станции Осонг ≠ Формирование экономической зоны Осонг
• Открытие железных дорог ≠ Сокращение разрыва в возможностях между регионами
• Расширение автомагистрали не приводит к снижению логистических издержек для местных предприятий.
• 30-минутная жилая зона ≠ фактические 30 минут от двери до двери.

Основная проблема с готовностью транспортной системы Чунбука (Chungbuk Transportation GAP) заключается не в отсутствии инфраструктурных проектов, а в отсутствии интегрированной системы анализа мобильности, позволяющей оценить, действительно ли пользователи каждой транспортной сети перемещаются в деловые, промышленные, туристические и коммерческие районы Чунбука .

Несмотря на то, что ежегодное число пользователей станции Осон превышает 12,5 миллионов, сложно определить их структуру, основываясь исключительно на общедоступных данных, и понять, являются ли они простыми транзитными пассажирами, людьми, ежедневно добирающимися до Седжона, сотрудниками биокластера Осон или туристами, приезжающими в провинцию Северный Чхунчхон с целью потребления или бизнеса. Аналогично, хотя аэропортом Чхонджу пользуются более 4,66 миллионов человек, необходимо отдельно анализировать конкретное влияние на местную экономику, оказываемое жителями Северного Чхунчхона, пользователями из Седжона, Тэджона и южной провинции Кёнги, иностранными туристами и деловыми путешественниками.

Поэтому «золотое время» в Чхунбуке — это не просто время строительства новых аэропортов, вокзалов и дорог.

Ключевой вопрос заключается в том, возможно ли в течение следующих двух-трех лет превратить транспортный узел в экономический центр , связав потоки аэропортов, железных дорог и автомобильных дорог → фактическое время в пути → перемещение предприятий, специалистов, туристов и логистики → региональное потребление и инвестиции → распространение городов и округов с использованием данных .

Чхунбук давно позиционирует свое географическое положение как центр Южной Кореи как конкурентное преимущество. Северно-южные оси, такие как автомагистрали Кёнбу, Чонбу, Чонбу Инленд и Чонган, пересекаются с восточно-западными осями, такими как маршруты Пхёнтхэк-Чечхон и Данджин-Ёндок; кроме того, станция Осон является единственным в стране узлом высокоскоростных железных дорог, где расходятся линии высокоскоростных железных дорог Кёнбу и Хонам. Учитывая наличие международного аэропорта Чхонджу, воздушная, высокоскоростная железнодорожная и автомобильная сети пересекаются на относительно небольшой территории. ( Правительство провинции Чхунбук )

Эта географическая основа привела к увеличению фактического спроса в 2025–2026 годах. Данные об использовании аэропорта Чхонджу (4 669 956 пассажиров) и станции Осон (12 500 287 пассажиров) показывают, что фактический спрос на поездки концентрируется в Чхунбуке, выходя за рамки преимуществ доступности, выявленных лишь на этапе планирования. ( Правительство провинции Чхунбук )

Однако пространственное распределение транспортных объектов в пределах Чхунбука неравномерно.

В районе Чхонджу расположены железнодорожная станция Осон и аэропорт Чхонджу.

Джинчхон и Ымсон соединены с Сеульской агломерацией и Чхонджу скоростной автомагистралью Чонбу и промышленными комплексами.

Чхунджу — это место пересечения внутренней железнодорожной линии Чонбу, внутренней скоростной автомагистрали Чонбу и скоростной автомагистрали Пхёнтхэк-Чечхон.

Город Джечхон связан с регионом Канвон линиями метро Чунган и Чхунбук, а также скоростной автомагистралью Джечхон-Ёнволь.

В городах Боын, Окчхон, Ёндон, Гоэсан и Даньян условия доступа к магистральной сети существенно различаются.

Таким образом, суть транспортной политики Чхунбука заключается не в росте самих крупных транспортных узлов, а в том, насколько быстро и стабильно каждый регион будет связан с этими узлами .

Даже если количество пассажиров, пользующихся станцией Осонг, увеличится, если фактическое время в пути от дома до дома для жителей Даньяна не сократится, региональное неравенство в доступности высокоскоростных железных дорог сохранится.

Даже если количество международных рейсов в аэропорту Чхонджу увеличится, а время в пути до аэропорта для жителей Ёндонга и Боына станет длительным, доступность международных авиарейсов может остаться преимуществом, ориентированным в основном на регион Чхонджу.

Следовательно, готовность транспортной системы Чунбука следует оценивать по доступности транспортного узла, а не просто по количеству маршрутов.

Успех транспортной инфраструктуры оценивается не по тому, открыта ли она, а по тому, насколько она меняет структуру движения экономической деятельности .

В 2025 году пассажиропоток аэропорта Чхонджу превысил 4,66 миллиона человек в год, а количество международных рейсов также достигло исторического максимума. К началу 2026 года темпы роста числа международных пассажиров достигли самого высокого уровня в стране. ( Правительство провинции Чхунбук )

Однако увеличение числа пассажиров не обязательно означает увеличение числа туристов или корпоративных инвестиций в провинции Северный Чхунчхон.

Аэропорт Чхонджу расположен в географическом месте, способном удовлетворить спрос не только со стороны региона Чхунчхон, но и со стороны некоторых районов южной и северной провинции Кёнги. Поэтому существует вероятность того, что значительное число пользователей аэропорта будут использовать его исключительно для транспортных целей, не имея Чхунбука в качестве конечного пункта назначения.

То же самое относится и к станции Осонг.

Хотя ежегодный пассажиропоток в 12,5 миллионов человек демонстрирует его важность как общенационального узла высокоскоростных железных дорог, общий объем использования не следует рассматривать как экономический эффект для провинции Северный Чхунчхон, учитывая его значительную роль в качестве транспортного узла и пересадочного пункта для города Седжон. ( Правительство провинции Северный Чхунчхон )

Следовательно, следующие взаимоотношения необходимо разделить.

• Пассажиропоток ≠ Получение местной выгоды
• Транзитные пассажиры ≠ Посетители
• Посетители ≠ Население, остающееся на территории страны
• Население ≠ Местное потребление
• Открытие транспортной сети ≠ Изменение местоположения бизнеса
• Сокращение времени в пути не означает интеграцию жилых зон.

Самая большая аналитическая ошибка в транспортной политике Чунбука заключается в прямой интерпретации объема транзитных перевозок как экономического результата .

Для того чтобы транспортная инфраструктура способствовала региональному росту, необходимо отслеживать траекторию движения транспорта в зависимости от его объёма.

Процесс выглядит следующим образом: перемещение → пребывание → потребление → работа → инвестиции → поселение.

Первое изменение заключается в том, что транспортная центральность Чхунбука смещается из центра национальной магистральной сети в центр жилого района региона Чхунчхон .

Станция Осон уже является узловым пунктом национальной сети высокоскоростных железных дорог. Проект CTX призван связать эту функцию с районами повседневной жизни в Тэджонe, Седжоне, центре Чхонджу и аэропорту Чхонджу. Если время в пути до крупных транспортных узлов сократится до 30 минут, как планирует Министерство земли, инфраструктуры и транспорта, станция Осон и аэропорт Чхонджу перестанут быть просто транспортными узлами дальнего следования и станут частью городской сети пригородных перевозок. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Второе изменение заключается в том, что аэропорт Чхонджу будет переведён из регионального аэропорта в альтернативный международный аэропорт для центрального региона .

В 2025 году число пассажиров превысило 4,66 миллиона, что позволило аэропорту войти в число лучших региональных аэропортов, а в начале 2026 года наблюдались месяцы, когда число международных пассажиров росло на 60–80% по сравнению с предыдущим годом. ( Правительство провинции Чхунчхонбукдо )

Тот факт, что Корейская корпорация аэропортов готовится к расширению своих объектов и увеличению пропускной способности для международных рейсов на сумму 316,8 млрд вон, свидетельствует о том, что текущий рост пассажирского спроса начал оказывать давление на существующие мощности аэропортов. ( Правительство провинции Чхунбук )

Третье изменение заключается в том, что внутренняя транспортная ось провинции Северный Чхунчхон будет реорганизована: вместо радиальной формы с центром в Чхонджу она приобретет Х-образную, многоядерную форму .

Модернизация высокоскоростной линии Чхунбук соединяет аэропорт Чхонджу, Чхунчжу и Джечхон, а внутренняя линия Чонбу соединяет Чхунчжу с южным регионом Кёнги и Мунъёном. Скоростная автомагистраль Джечхон-Ёнволь напрямую соединяет северную часть Чхунбука с южной частью Канвона. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Четвертое изменение заключается в том, что транспортная сеть смещается от пассажироориентированной к реинтеграции с промышленными и логистическими сетями .

Ежедневно по участку Чонпхён-Хобоп скоростной автомагистрали Чонбу проезжает более 70 000 автомобилей, и в связи с усилением заторов из-за расширения промышленных комплексов в Чхонджу, Джинчхоне и Ымсоне, а также увеличения количества грузовых автомобилей, в настоящее время проводится предварительное технико-экономическое обоснование проекта на 2026 год. ( Правительство провинции Чхунбук )

Проблемы с транспортной сетью не ограничиваются только нехваткой времени на поездки на работу.

В цепочках поставок полупроводников, аккумуляторов и биотехнологий задержки напрямую приводят к увеличению производственных затрат, затрат на складские запасы и рисков, связанных с доставкой.

Следовательно, транспортная инфраструктура Чунбука должна перейти на этап, когда управление мобильностью и цепочкой поставок будет осуществляться с использованием одних и тех же данных .

В аэропорту Чхонджу полным ходом идет расширение инфраструктуры для удовлетворения растущего пассажиропотока.

Корпорация аэропортов Кореи (Korea Airports Corporation) инвестирует 316,8 миллиардов вон в расширение международных и внутренних терминалов, строительство второго многоуровневого паркинга и расширение перрона. Планируется увеличить пропускную способность по обслуживанию международных пассажиров с 1,52 миллиона до примерно 3 миллионов в год. ( Правительство провинции Чхунчхонбукдо )

В провинции Северный Чхунчхон определили наличие смешанной гражданско-военной взлетно-посадочной полосы как долгосрочное ограничение для аэропорта и настаивают на создании исключительно гражданской взлетно-посадочной полосы и принятии соответствующего специального закона. В настоящее время этот вопрос находится на стадии реализации , и его следует отличать от фактического утверждения проекта. ( Правительство провинции Северный Чхунчхон )

В Осонге наблюдается тенденция к сближению транспортных объектов с городским и промышленным пространством.

Провинция Северный Чхунчхон, город Чхонджу и Корейская национальная железнодорожная корпорация реализуют комплексный проект развития, направленный на освоение примерно 215 541 квадратных метров территории вокруг станции Осон к 2026 году , который будет включать пересадочные, деловые и коммерческие функции. Это не просто жилая застройка вокруг станции, а сложная модель транспортного узла, связанная с биокластером Осон (OSCO) и потребностями района Седжон. ( Правительство провинции Северный Чхунчхон )

В железнодорожном секторе целесообразность проекта CTX повысилась еще на один уровень после прохождения технико-экономического обоснования для частных инвестиций, а модернизация высокоскоростной линии Чунбук была определена в правительственном плане работ на 2026 год как проект, строительство которого должно начаться в 2027 году. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Что касается дорог, то в проекты, строительство которых планируется начать в 2026 году, была включена скоростная автомагистраль Седжон-Чхонджу, а фактическое строительство скоростной автомагистрали Джечхон-Ёнволь началось в июле 2026 года. В настоящее время проводится предварительное технико-экономическое обоснование участка Чонбу-Хобоп (Чонпхён). ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

В настоящее время Чхунбук находится на редком этапе, когда одновременно ведутся масштабные работы по улучшению инфраструктуры в аэропортах, на железных дорогах и автомобильных дорогах.

Вопрос заключается в том, объединены ли эти предприятия в рамках единой экономической зоны .

Транспортная инфраструктура Чунбука обладает сочетанием факторов, которые отличают его от других регионов страны, не являющихся столицами.

В радиусе примерно 20-30 км расположены узловые станции высокоскоростных железных дорог и международные аэропорты, а правительственный комплекс Седжон, научно-исследовательский центр Тэджон, производственная зона Чхонан и высокотехнологичный промышленный комплекс Чхонджу соединены на относительно небольшом расстоянии.

Если проект CTX будет реализован в соответствии с планом, весьма вероятно, что Тэджон, Седжон и Чхонджу выйдут за рамки административных границ и будут функционировать как единый, повседневный рынок труда. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта описывает это как «30-минутную жилую зону», охватывающую Тэджон, Седжон, Чхонджу и Чхонан. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Сила Чхунбука заключается не в размерах самого города.

Это не та структура, где один мегаполис, подобный Сеулу, поглощает все функции.

• Научно-исследовательский центр Тэджон
• Администрация Седжона
• Высокотехнологичный промышленный комплекс и аэропорт Чхонджу
• Высокоскоростная железная дорога Осонг и биотехнология
• Суть в том, что это может связать производство в Чхонане.

После завершения строительства этого комплекса Чунбук сможет перейти от статуса независимого мегаполиса к статусу города-сети .

Однако сетевая экономика создается не только за счет скорости соединения.

Необходимо обеспечить взаимосвязь между учреждениями, предприятиями, университетами, жильем, культурой, тарифами на транспорт, транспортными системами и рынком труда.

Следовательно, Чунбуку необходимо построить не только физический, но и экономический центральный транспортный узел.

В 2025 году аэропортом Чхонджу воспользовались 4 669 956 пассажиров. ( Правительство провинции Чхунбук )

Примерно 480 000 человек воспользовались услугой в январе 2026 года, 430 000 — в феврале, 440 000 — в марте и 411 952 — в апреле. Спрос, превышающий 400 000 человек, подтверждался в течение четырех месяцев подряд. ( Правительство провинции Чхунчхонбукдо )

В аэропортовую инфраструктуру планируется инвестировать 316,8 миллиарда вон, а ежегодная пропускная способность по международным пассажирским перевозкам должна быть увеличена с 1,52 миллиона до 3 миллионов человек. ( Правительство провинции Чхунчхонбукдо )

Станцию ​​Осон в 2025 году посетили 12 500 287 человек. Это более чем десятикратное увеличение за 14 лет по сравнению с примерно 1,2 миллионами человек в 2011 году. ( Правительство провинции Чхунчхонбукдо )

Целевая площадь застройки комплекса вокруг станции Осон составляет приблизительно 215 000 квадратных метров. ( Правительство провинции Чхунбук )

Общая длина автомагистрали CTX составляет приблизительно 64,4 км, и планируется соединить города Тэджон, Седжон, Чхонджу и аэропорт Чхонджу в жилой район, доступный в течение 30 минут. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Ежедневно по участку Чонпхён-Хобоп скоростной автомагистрали Чонбу проезжает более 70 000 автомобилей, и в настоящее время проводится предварительное технико-экономическое обоснование проекта на 2026 год. ( Правительство провинции Чхунбук )

Строительство скоростной автомагистрали Чэчхон-Ёнволь фактически началось в июле 2026 года. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Направление, которое показывают эти цифры, очевидно.

Период, когда люди не посещают Чхунбук из-за недостаточной транспортной инфраструктуры, быстро проходит.

Скорее, следующая проблема меняется следующим образом.

Люди уже приезжают.

Поезд уже едет.

Количество самолетов также увеличивается.

Дорога продолжает расширяться.

В таком случае ключевым моментом является то, какая часть этого движения сохранит экономическую ценность для Чунбука .

В настоящее время наибольший пробел в данных заключается в невозможности связать объемы трафика с данными о местной экономике.

Первая проблема — это разрыв между пассажиропотоком и получением местной прибыли .

Среди 4,66 миллионов пассажиров аэропорта Чхонджу необходимо постоянно отслеживать долю пользователей, связанных с туризмом, размещением и потреблением в провинции Северный Чхунчхон.

Вторая проблема заключается в разрыве между функцией переноса и городской функцией станции Осонг .

Хотя станцией ежегодно пользуются 12,5 миллионов человек, её экономическое воздействие на регион Осон ограничено, если пассажиры, пользующиеся станцией для пересадки, не покидают её. Причина, по которой комплексное развитие станции Осон направлено на объединение функций пересадки, бизнеса и коммерции, также связана с этой структурой. ( Правительство провинции Чхунчхонбукдо )

Третий фактор — это разрыв между скоростью линии и временем доставки от двери до двери .

Даже если поезда CTX или высокоскоростные поезда быстрые, фактический эффект от интеграции жилых зон снижается, если время в пути и время ожидания пересадки от дома, работы или школы до станции длительное.

Четвертая проблема — это разрыв между глобальной сетью и локальной сетью .

Даже если поездки между Чхонджу, Седжоном и Тэджонем станут быстрее, внутренние различия в провинции Северный Чхунчхон могут сохраниться, если доступность Осона и аэропорта Чхонджу из Джечхона, Даньяна и Ёндонга будет недостаточной.

Пятая проблема — это разрыв между пассажирской сетью и логистической сетью .

Даже если аэропорт Чхонджу быстро превратится в международный пассажирский аэропорт, его влияние на промышленность будет ограниченным, если не будут интегрированы системы воздушных грузоперевозок, холодовой цепи, биологистики и аварийной логистики для полупроводниковой промышленности.

Шестой аспект — это разрыв между планированием инфраструктуры и пространственным развитием .

Если расширить только жилые и коммерческие зоны вокруг вокзала, не объединяя при этом предприятия, научные учреждения, стартапы и культурные объекты, то улучшение транспортной инфраструктуры может вновь способствовать превращению этого района в спальный район.

Самый большой пробел в готовности транспортной системы Чхунбука заключается не в самой инфраструктуре, а в так называемом «связующем слое», который соединяет транспортную сеть с экономикой, промышленностью и жилыми районами .

Городу Чунбук необходима система региональной мобильности , которая бы всесторонне анализировала аэропорты, железные дороги и автомобильные дороги .

Значительная часть базовых данных уже существует.

В аэропортах имеются данные о рейсах по маршрутам, пассажиропотоку и времени суток.

Железная дорога располагает информацией о посадке и высадке пассажиров, а также информацией о работе каждой станции.

На автомагистралях накапливаются данные об объеме трафика и типах транспортных средств.

В общественном транспорте имеются данные о проездных картах, маршрутах и ​​пересадках.

Использование телекоммуникационных данных также позволяет анализировать численность местного населения и фактическое время пребывания посетителей.

Проблема в том, что каждый фрагмент данных отделен от других.

В будущем Чунбуку необходимо объединить этапы: Источник → Доступ → Центр → Пункт назначения → Проживание → Расходы .

Необходимо постоянно анализировать места отправления пассажиров аэропорта, выбирать, едут ли они в Седжон, Чхонджу или Осон после использования станции Осон, как меняются фактические маршруты поездок после открытия скоростной автомагистрали CTX и насколько сокращается время в пути после расширения автомагистрали.

Показатели транспортной политики также должны сместиться с простого открытия новых маршрутов на фактическое сокращение времени в пути.

При сопоставлении этого с экономической политикой необходимо отслеживать прогресс от сокращения времени в пути → доступности для бизнеса → расширения зон найма → туристического потока → местного потребления .

Влияние транспортной сети на жителей проявляется во времени в пути и в разнообразии вариантов поездок.

Если линия CTX действительно достигнет запланированных показателей времени в пути, то реальное расстояние между Осоном/Чхонджу и Седжоном/Дэджон значительно увеличится. Запланированные показатели примерно в 53 минуты от правительственного комплекса Дэджон до аэропорта Чхонджу, 15 минут от комплекса Седжон до комплекса Дэджон и 13 минут от станции Осон до администрации провинции Северный Чхунчхон представляют собой существенное структурное изменение по сравнению с существующим временем в пути. Однако эти цифры должны быть перепроверены путем фактического измерения времени в пути от двери до двери после открытия линии. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Для компаний масштабы рынка труда меняются.

Возможно, биотехнологическим компаниям в Осонге станет проще набирать научных сотрудников из Седжона и Тэджона.

Компании по производству полупроводников из Чхонджу сближаются с рынком труда в Чхонане и Седжоне.

Научно-исследовательское сотрудничество между научно-исследовательскими учреждениями Тэджона и биокластером Осон также может трансформироваться в повседневную деятельность.

На дорогах устранение заторов на скоростной автомагистрали Чонбу напрямую влияет на сроки логистики производственных компаний в Чхонджу, Джинчхоне и Ымсоне. Заторы на участке Чонпхён-Хобоп, по которому ежедневно проезжает более 70 000 автомобилей, связаны с рисками, касающимися сроков транспортировки, сроков доставки и стоимости доставки для местных предприятий. ( Правительство провинции Чонбук )

Для жителей и предприятий тот факт, что транспортная система AX закрывается, не означает, что создан новый маршрут.

Показателем эффективности является то, насколько сократилось или увеличилось фактическое время в пути, возможность поездок на работу, время доставки и доступные варианты передвижения .

Расширение транспортной сети Чхунбука может уменьшить региональные различия или, наоборот, усилить концентрацию ключевых транспортных узлов.

В Чхонджу и Осоне одновременно будут построены аэропорт, скоростной поезд KTX и будущий скоростной поезд CTX.

Если улучшится транспортная доступность Седжона и Тэджона, то существует вероятность того, что спрос на бизнес, квалифицированных специалистов и жилье снова сосредоточится в Чхонджу и Осоне.

Благодаря удобному доступу к скоростной автомагистрали Чонбу и аэропорту Чхонджу, Джинчхон и Ымсон могут превратиться в центр производства и логистики.

Благодаря Центральной магистрали и сети скоростных автомагистралей, Чхунджу может стать самостоятельным транспортным узлом в северном регионе.

Район Джечхон имеет потенциал стать узловым пунктом, соединяющим не только район Чхонджу, но и район Канвон благодаря скоростной автомагистрали Джечхон-Ёнволь, строительство которой началось в июле 2026 года, и будущей модернизации линии Чхунбук до высокоскоростной автомагистрали. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

В таких регионах, как Даньян, Ёндон, Боын и Гоэсан, где доступ к основной транспортной сети относительно затруднен, соединение первых и последних 20-40 км имеет большее значение, чем открытие самой основной транспортной сети.

Таким образом, баланс транспортного потока в провинции Северный Чхунчхон — это не вопрос справедливого размещения станций или транспортных развязок.

Необходим метод для регулирования времени в пути от дверей городских/районных центров до транспортных узлов мегаполисов, чтобы поддерживать его ниже определенного уровня.

В концепции пространственной доступности Чхунбука следует рассматривать равенство доступа, а не равенство узлов .

2026 год – это тот момент, когда одновременно будет определена структура транспортной сети Чхунбука на следующие 10-20 лет.

Компания CTX прошла оценку соответствия критериям для привлечения частных инвестиций и приступила к дальнейшим процедурам. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Согласно правительственным планам, строительство высокоскоростной линии метро Чунбук планируется начать в 2027 году. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Скоростная автомагистраль Седжон-Чхонджу включена в список проектов, строительство которых запланировано на 2026 год. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Строительство скоростной автомагистрали Чэчхон-Ёнволь началось в июле 2026 года. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

В настоящее время проводится предварительное технико-экономическое обоснование расширения скоростной автомагистрали Чонбу между Чонпхёном и Хобопом, которое планируется завершить в 2026 году. ( Правительство провинции Чхунбук )

Аэропорт Чхонджу реализует проект расширения инфраструктуры стоимостью 316,8 миллиарда вон в надежде достичь пассажиропотока в 5 миллионов человек. ( Правительство провинции Чхунбук )

На станции Осон началось строительство многофункционального комплекса площадью около 215 000 квадратных метров. ( Правительство провинции Чхунбук )

Иными словами, в настоящее время мы находимся на начальном этапе, когда можем одновременно проектировать маршрут и пространственную структуру вокруг станции .

После завершения строительства транспортной инфраструктуры местоположение маршрутов и станций изменить будет непросто.

Если в первые несколько лет землепользование вокруг станции будет в значительной степени ориентировано на жилую и коммерческую застройку, в дальнейшем будет сложно интегрировать промышленные, научно-исследовательские и культурные функции.

Разработка системы переброски после открытия CTX также слишком запоздала.

Также неэффективно разрабатывать стратегии, связывающие транспортную доступность с туризмом и промышленностью после того, как аэропорт превысил отметку в 5 миллионов пассажиров.

Необратимый риск для Чунбука заключается не в неспособности обеспечить функционирование транспортной сети.

Цель состоит в создании хорошей транспортной сети, при этом сохраняя статус транзитной зоны .

12-1. Пример применения программы Golden Time в органах местного самоуправления ① — город Чхонджу

Чхонджу — это регион, где сосредоточена большая часть транспортных активов Чхунбука.

В 2025 году аэропорт Чхонджу обслужил 4 669 956 пассажиров, а в начале 2026 года ежемесячный пассажиропоток превысил 400 000 человек. ( Правительство провинции Чхунбук )

Население станции Осон превысило 12,5 миллионов человек к 2025 году. ( Правительство провинции Чхунбук )

Если проект CTX будет реализован в соответствии с планом, аэропорт Чхонджу, центр города Чхонджу и Осон будут напрямую связаны с городами Тэджон и Седжон.

Строительство двухпутной железной дороги Чхонан-аэропорт Чхонджу и двухпутной линии Пхёнтхэк-Осон также имеют потенциал для дальнейшего увеличения спроса на аэропортовые и высокоскоростные железные дороги в долгосрочной перспективе. ( Правительство провинции Чхунбук )

«Золотое время» Чхонджу заключается в том, что город не управляет этими тремя транспортными объектами по отдельности.

Аэропорт Чхонджу, центр города Чхонджу и станция Осон должны функционировать как единая транспортная зона «Три-Хаб» .

Это комплекс, через который пассажиры аэропорта добираются до биокластера Осон и центра города Чхонджу, пассажиры KTX пересаживаются на международный терминал аэропорта Чхонджу, а CTX объединяет эти два узла в единую жилую зону.

Важнейшее в этом процессе — это связь между информацией о мобильности и экономической информацией.

Можно в режиме реального времени связать время прибытия поездов в аэропорт, расписание KTX и CTX, информацию о размещении и туризме в центре города, выставки OSCO и спрос на деловые поездки от биокомпаний Осонга.

Концепция «Золотого времени» в стиле Чхонджу заключается не в наличии трех крупных транспортных узлов, а в преобразовании этих трех узлов в единую экономическую платформу .

12-2. Примеры применения программы Golden Time в органах местного самоуправления ② — город Джечхон

В районе Джечхон наблюдается изменение транспортного потока в противоположную сторону по сравнению с Чхонджу.

Строительство скоростной автомагистрали Чхочхон-Ёнволь фактически началось в июле 2026 года. Этот проект реализуется как новая ось восток-запад, соединяющая регионы Чхунчхон и Канвон. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

После завершения модернизации высокоскоростной линии Чхунбук улучшится и железнодорожная доступность между аэропортом Чхонджу, Чхунджу и Джечхоном. Существующий план предусматривает значительное сокращение времени в пути между регионами Чхонджу и Джечхон и создание национальной железнодорожной сети, соединяющей Мокпо, Чхунбук и Каннын. ( Правительство провинции Чхунбук )

Таким образом, Джечхон — это не тот регион, где улучшается только доступность к городской агломерации.

Вы можете добраться до трансграничного узла , который соединяется с национальными зонами через Чхонджу и Осон на западе, Чхонджу на юге, Ёнволь и Канвон на востоке, а также по железной дороге через линии Чунган и Чхунбук .

Однако, даже если транспортные сети будут укреплены, а местные отрасли промышленности останутся неизменными, существует вероятность того, что это место может стать каналом для более быстрого оттока туристов и талантливых специалистов.

Если связать проект Jecheon's Transportation Golden Time с проектами № 014 «Натуральные продукты и био» и № 018 «Будущие рабочие места для молодежи», то это будет...

Нам необходимо осуществить переход от улучшения доступности → увеличения числа промышленных и туристических поездок → увеличения продолжительности пребывания → притока бизнеса и талантливых специалистов → заселения территории местным населением.

В Джечхоне эффект от открытия дороги следует оценивать не по объему транспортного потока, а по продолжительности пребывания, туристическому потреблению, промышленным инвестициям и притоку молодежи .

Первая потеря — это укрепление экономики пропусков .

Даже если количество пассажиров, пользующихся станцией Осон и аэропортом Чхонджу, продолжит расти, а местная экономика, потребление и деловая активность не будут увеличиваться, экономические выгоды от транспортного узла могут быть отнесены к внешним регионам.

Второй вариант — это простая застройка жилых районов вокруг вокзала.

Если жилые и коммерческие объекты будут сосредоточены вокруг станций с улучшенной транспортной доступностью, то такие сферы, как создание рабочих мест, бизнес, исследования и стартапы, могут снова сконцентрироваться в Чхонджу, Седжоне и Тэджонe.

Третий фактор — это внутренний разрыв.

Хотя доступность Чхонджу и Осона продолжает улучшаться, если время в пути до северных и южных транспортных узлов не сократится, транспортный разрыв в Чхунбуке может фактически увеличиться.

Четвертый фактор — это ускорение оттока молодежи.

По мере ускорения транспортного сообщения молодым людям становится проще добираться на работу или переезжать в районы, где не создаются хорошие рабочие места.

Пятая причина – потеря конкурентоспособности в сфере логистики.

Если затор на скоростной автомагистрали Чунбу сохранится, риск увеличения времени доставки для компаний может возрасти по мере роста спроса на грузоперевозки, а также развития полупроводниковой, аккумуляторной и обрабатывающей промышленности. ( Правительство провинции Чунбук )

Шестой пункт — это упущенная возможность для развития аэропортов.

В условиях стремительного роста международных маршрутов в аэропорту Чхонджу, если иностранные туристы, деловые путешественники и грузовые авиаперевозки не будут связаны с промышленностью Чхунбука, аэропорт может превратиться в обычный терминал вылета.

Наибольшие потери связаны с инфраструктурой в Чхунбуке, однако экономические последствия распространяются за пределы этого города .

Благодаря развитой транспортной сети, Чхунбук может использовать экономическую зону, по размерам превосходящую его промышленный масштаб.

Несмотря на то, что население Чхонджу составляет приблизительно 850 000 человек, если линия CTX и высокоскоростная железная дорога соединят Чхонд с Тэджон, Седжон и Чхонан, то рынки труда, исследований и потребления, доступные для компаний, значительно расширятся.

Биотехнологические компании в Чхонджу и Осоне могут ежедневно сотрудничать с научными сотрудниками в Тэджонe.

Улучшается взаимодействие между государственными учреждениями в Седжоне и компаниями в Чхонджу.

Также можно сократить время в пути между производственными предприятиями в Чхонане и цепочками поставок в Очане и Джинчхоне.

Джечхон может расширить свою экономическую сферу на регион Канвон.

Аэропорт Чхонджу напрямую связывает Чхунбук с международными транспортными и деловыми сетями.

Если такая структура будет создана, Чунбук сможет компенсировать ограничения, присущие крупным городам, за счет развития сетевой структуры .

Кроме того, использование AX позволяет более эффективно управлять самой транспортной сетью.

Путем объединения данных об аэропортах, железных дорогах, автобусах и автомагистралях для прогнозирования спроса на поездки,

Расписание автобусов и поездов корректируется в зависимости от времени прибытия в аэропорт.

Оптимизировать корпоративные автобусные перевозки и общественный транспорт с учетом спроса на поездки на работу в промышленных комплексах, и

Используя данные о перемещении туристов, можно распределить посетителей по городам Джечхон, Даньян и Чхунджу.

Следующий этап транспортной политики Чхунбука — переход от строительства инфраструктуры к организации мобильности .

Управление основной средой выполнения должно осуществляться в следующем порядке: транспортная инфраструктура → фактическое время в пути → объем поездок → проживание, поездки на работу и логистика → бизнес, туризм и потребление → региональный доход и занятость → распространение городов и округов .

Возможность + Риск конверсии сети

Готовность транспортной инфраструктуры Чхунбука стремительно повышается.

В аэропорту Чхонджу и на станции Осон зафиксированы рекордно высокие показатели загрузки. ( Правительство провинции Чхунбук )

В аэропорту Чхонджу ведется работа по расширению инфраструктуры стоимостью 316,8 миллиардов вон. ( Правительство провинции Чхунбук )

Проект CTX успешно прошёл технико-экономическое обоснование для привлечения частных инвестиций и вступил в следующий этап объединения городов Тэджон, Седжон, Чхонджу и Чхонан в 30-минутную жилую зону. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Последовательно ведутся работы по модернизации высокоскоростных линий метро Чхунбук, Седжон-Чхонджу и Джечхон-Ёнволь. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Поэтому нецелесообразно определять проблемы Чхунбука исключительно как недостаток транспортной инфраструктуры.

В настоящее время наибольший риск представляет собой риск конверсии сети .

Несмотря на быстрое развитие транспортных сетей, система отслеживания того, как это влияет на зоны найма персонала, продолжительность пребывания туристов в регионах, логистические затраты для малых и средних предприятий, выбор карьеры для молодежи и объемы продаж в местных коммерческих районах, недостаточна.

По мере развития транспортной сети становится проще связываться с окружающими крупными городами.

Это может привести к тому, что люди будут приезжать в Чхунбук, но одновременно с этим произойдет отток населения и сокращение потребления из региона.

Таким образом, текущее «золотое время» определяется соотношением «возможность + риск конверсии в сети» .

1. Общее количество пассажиров в аэропорту Чхонджу за месяц и за год.
2. международное пассажиропоток
3. Распределение зон вылета пассажиров аэропорта
4. доля иностранных туристов
5. Курс обмена валюты для проживания в Чхунбуке
6. Количество международных регулярных маршрутов
7. грузооборот авиагрузов
8. Фактические темпы реализации проекта расширения аэровокзала.
9. Ежегодные пользователи станции Осонг
10. Соотношение пассажиров, пересаживающихся на станции Осонг
11. Конечный пункт назначения для пользователей станции Осонг
12. Среднее время, проведенное в окрестностях станции Осонг.
13. график последующих работ по проекту CTX
14. Фактическая стоимость проекта CTX, начало строительства и дата открытия.
15. Расчетное и фактическое количество пользователей CTX по станциям
16. Время в пути от двери до двери после открытия CTX
17. Фактическая дата начала строительства высокоскоростной железнодорожной линии Чунбук.
18. Чхонджу~Чхунджу~Чечхон Время в пути
19. Фактические темпы строительства скоростной автомагистрали Седжон-Чхонджу
20. Темпы строительства скоростной автомагистрали Джечхон-Ёнволь
21. Результаты предварительного технико-экономического обоснования расширения скоростной автомагистрали Чонбу между Чынпхёном и Хобопом.
22. Среднее время транспортировки грузов в промышленных комплексах
23. Время в пути до станции Осон и аэропорта Чхонджу в зависимости от города/района
24. Изменения в корпоративных инвестициях и чистой миграции молодежи в районах, нуждающихся в улучшении транспортной инфраструктуры.
25. Темпы роста местного потребления и занятости в зависимости от использования транспортной сети

Наиболее существенный пробел в данных на данный момент заключается в том, что сложно измерить реальный объем местной прибыли, получаемой в Чхунбуке, путем сопоставления масштабного использования аэропорта Чхонджу, станции Осон и скоростной автомагистрали с тем, кто → где → почему → куда они переехали → и как долго они оставались, потребляли и работали .

Цепочка выполнения

Аэропорты, железные дороги, автомобильные дороги → Доступ к транспортным узлам → Фактическое время в пути от двери до двери → Передвижение, поездки на работу, логистика → Пребывание → Потребление, работа → Размещение бизнеса, занятость → Местное поселение → Расширение городов и округов

Первое ключевое доказательство — одновременный рост пассажиропотока в аэропорту Чхонджу и на станции Осон. Оба аэропорта зафиксировали рекордные показатели: прогнозируемый пассажиропоток в аэропорту Чхонджу составляет 4 669 956 человек, а на станции Осон — 12 500 287 человек. Число пассажиров на станции Осон увеличилось более чем в десять раз за 14 лет, поднявшись с примерно 1,2 миллиона в 2011 году. ( Правительство провинции Чхунбук )

Второй фактор — темпы роста аэропорта Чхонджу. С января по март 2026 года темпы роста пассажиропотока ежемесячно превышали 40%, а количество международных рейсов в марте увеличилось на 78,4% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года. В апреле аэропортом воспользовались также более 410 000 человек. Для удовлетворения этого спроса Корейская корпорация аэропортов осуществляет инвестиции в развитие инфраструктуры на сумму 316,8 млрд вон. ( Правительство провинции Чхунбук )

Третий пункт касается институционального прогресса проекта CTX. В ноябре 2025 года проект прошел технико-экономическое обоснование для привлечения частных инвестиций, и ось, соединяющая правительственные комплексы Тэджон, Седжон, Чочивон и международный аэропорт Чхонджу — общей протяженностью около 64,4 км — перешла в стадию полномасштабного строительства. Представленный в настоящее время эффект 30-минутной транспортной зоны является лишь прогнозным значением и должен быть подтвержден после фактического открытия. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Четвертый пункт — одновременное расширение внутренней транспортной магистрали провинции Северный Чхунчхон. Модернизация высокоскоростной линии Чхунбук была включена в правительственный план с запланированным началом строительства в 2027 году, а строительство скоростной автомагистрали Седжон-Чхонджу было предложено начать в 2026 году. Строительство скоростной автомагистрали Джечхон-Ёнволь фактически началось в июле 2026 года. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Пятый пункт касается логистических узких мест. Участок Чонбуской скоростной автомагистрали, соединяющий Чонпхён и Хобоп, ежедневно используется более чем 70 000 автомобилей, а расширение промышленных комплексов в Чхонджу, Джинчхоне и Ымсоне, наряду с увеличением количества грузовых автомобилей, были определены как причины, усугубляющие заторы. В настоящее время проводится предварительное технико-экономическое обоснование на 2026 год. ( Правительство провинции Чхунбук )

Шестой пункт заключается в том, что станция Осон начала трансформироваться из транзитной станции в многофункциональный транспортный узел. Провинция Северный Чхунчхон, город Чхонджу и Корейская национальная железнодорожная корпорация осуществляют комплексное развитие, объединяющее пересадочные, деловые и коммерческие функции на территории площадью приблизительно 215 541 квадратный метр. ( Правительство провинции Северный Чхунчхон )

Структурные выводы, оставшиеся после этого анализа.

Город Чунбук давно подчеркивает свое географическое преимущество, заключающееся в том, что он находится «в центре Южной Кореи».

Данные за 2025–2026 годы показывают, что это выражение выходит за рамки простого лозунга и превращается в реальное движение.

Станцию ​​Осонг ежегодно посещают 12,5 миллионов человек.

Аэропорт Чхонджу посетили более 4,66 миллиона человек.

Ежедневно по этой автомагистрали проезжают десятки тысяч автомобилей.

Также будут добавлены линии CTX, Chungbuk Line и скоростная автомагистраль Jecheon-Yeongwol.

Таким образом, вопрос уже не в том , «Является ли Чунбук транспортным узлом?».

Следует изменить на «Что оставляют после себя в Чунбуке люди, которые переезжают?»

Существует два типа транспортных узлов.

Один из них — транспортный узел .

Мимо проходит много людей.

Другой — это Экономический центр .

Проходя мимо, люди оставляют после себя предприятия, потребительские товары, научные исследования, туристические объекты и рабочие места.

Если большинство из 12,5 миллионов человек, находящихся на станции Осонг, будут делать пересадку там, то это будет очень важная станция для национальной транспортной системы, но влияние на местную экономику может быть относительно ограниченным.

И наоборот, если даже часть пользователей связана с биокластером Осонг, OSCO, бизнесом, гостиничным бизнесом и туризмом, экономическая ценность того же количества пользователей значительно меняется.

В аэропорту Чхонджу ситуация аналогичная.

Преимущества значительны, даже если жители Чхунбука используют его исключительно для поездок за границу.

Однако, если иностранцы, туристы из Сеула и региона Чхунчхон останавливаются, тратят деньги и посещают компании в Северном Чхунчхоне, аэропорт превращается в промышленную и туристическую площадку.

Следовательно, после подсчета количества пассажиров транспортная политика Чунбука нуждается в показателе на следующем этапе .

Этот показатель называется коэффициентом захвата.

• Какой процент пассажиров аэропорта остается в Чхунбуке более одного дня?
• Какой процент пользователей станции Осонг тратит деньги за пределами станции?
• Какой процент пользователей CTX связан с рынком труда компаний и университетов в Чхунбуке?
• На сколько процентов улучшение дорожной инфраструктуры позволило снизить логистические затраты для производственных компаний?

Это пример локального извлечения выгоды из транспортной сети.

К CTX также следует относиться с той же точки зрения.

Возможность добраться до Тэджона, Седжона и Чхонджу за 30 минут не обязательно означает безусловное преимущество для Чунбука.

Высококвалифицированным специалистам из Тэджона и Седжона станет проще добираться до Чхонджу.

В то же время, молодым людям в Чхонджу может стать проще добираться до Седжона и Тэджона.

Потребителям из Чхонджу становится проще совершать покупки в Тэджонe и Седжоне, и наоборот, жителям Тэджонa и Седжона становится проще посещать Чхонджу.

Движение транспорта не осуществляется в одном направлении.

Следовательно, сама по себе связь не имеет направленности.

Направление развития региональной экономики определяется конкурентоспособностью промышленности, жилищного сектора, культуры, торговли и образования.

Поэтому рассматривать CTX исключительно как железнодорожный проект недостаточно.

Еще до открытия CTX необходимо принять решения по каждой станции относительно того, какие компании привлекать, какое жилье предоставлять, с какими университетами и научно-исследовательскими институтами устанавливать связи, а также какие туристические и культурные объекты создавать.

Это Economic CTX .

Комплексный жилой комплекс Osong Station также расположен на этом же перекрестке.

Территория вокзала площадью приблизительно 215 000 квадратных метров также может быть застроена под простую коммерческую и жилую зону.

В качестве альтернативы, его можно было бы превратить в новый центр занятости между Седжоном и Чхонджу, объединив биотехнологические компании, международный бизнес, конгресс-центры, стартапы и транспортные функции. ( Правительство провинции Чхунбук )

В зависимости от принятого решения, станция Осонг может остаться крупным пересадочным узлом или стать центром новой городской экономики.

Аналогичная проблема существует и в провинции Северный Чхунчхон.

После открытия скоростной автомагистрали Джечхон-Ёнволь время в пути из Джечхона в Канвон сократится.

Само по себе это не означает регионального экономического роста.

Туристам проще объехать Джечхон и отправиться в Канвон.

И наоборот, если в Джечхоне будут развиты производство натуральных продуктов, туризм и биоресурсы, посетителям из провинции Канвон и столичного региона Сеула будет проще добраться до Джечхона.

Транспортные сети являются мультипликатором , усиливающим региональную конкурентоспособность , а не заменой самой конкурентоспособности.

Следовательно, транспортная система AX города Чунбук должна выйти за рамки прогнозирования объема трафика и перейти к прогнозированию экономических потоков .

Мы прогнозируем, из каких стран будут прибывать туристы и где они будут останавливаться после запуска новых международных рейсов в аэропорту Чхонджу.

После подтверждения наличия станции CTX моделируются изменения численности населения, жилого фонда, предприятий и коммерческих зон вокруг станции.

Отслеживает изменения корпоративных логистических затрат и сроков доставки до и после расширения скоростной автомагистрали Чунбу.

В статье сравниваются потоки туристов и местных жителей до и после открытия скоростной автомагистрали Джечхон-Ёнволь.

Это можно реализовать как единый цифровой двойник Chungbuk Mobility .

Это структура, которая накладывает данные о транспортных сетях, промышленных комплексах, туристических достопримечательностях, университетах, больницах, торговых районах и жилом фонде на одну карту, чтобы смоделировать, где происходит изменение движения и экономической активности при появлении новых маршрутов.

Высокотехнологичные отрасли № 013, рабочие места для молодежи № 018, промышленная инфраструктура № 019 и транспортная сеть № 020 в конечном итоге связаны воедино.

Компании выбирают местоположение не только исходя из наличия электричества и воды.

Талантливые люди должны иметь возможность добираться до работы и обратно.

Вы должны иметь возможность транспортировать товар.

Посетители и исследователи должны иметь возможность посещать это место.

Должна быть возможность связаться с зарубежными странами.

Иными словами, промышленная экосистема AX в Чунбуке считается завершенной, когда энергия, вода, таланты и мобильность одновременно находятся в состоянии готовности.

Период с 2026 по 2028 год считается золотым временем, потому что крупные проекты все еще находятся на ранних стадиях проектирования и строительства.

По-прежнему существует возможность проектировать функциональные зоны станций CTX.

Использование территории вокруг станции Осонг еще можно скорректировать.

Возможно спроектировать расширение аэропорта Чхонджу и связанную с ним транспортную инфраструктуру одновременно.

Также возможно разработать стратегии по налаживанию связей между промышленностью и туризмом для каждой станции высокоскоростной железнодорожной линии Чунбук.

В период строительства можно также разрабатывать стратегии развития промышленности и туризма в районе, прилегающем к автомагистрали Джечхон-Ёнволь.

Изменить физическую структуру после завершения строительства линии сложно.

Поэтому сейчас необходимо проектировать не только трассу железной дороги и автомобильной дороги.

Речь идёт о том, какие люди, компании, деньги и данные будут перемещаться по этому пути .

Тезис о «золотом времени» — «Золотое время» для транспорта в провинции Чхунчхонбук — это не время, необходимое для достижения конкретных показателей, таких как 5 миллионов пассажиров в аэропорту Чхонджу, 13 миллионов на станции Осон или открытие линии скоростного трамвая CTX. Ключевой вопрос заключается в том, сможем ли мы в течение следующих двух-трех лет объединить аэропорт Чхонджу, станцию ​​Осон, линию скоростного трамвая CTX, линию Чхунбук и автомагистрали в единую сеть «Мобильность → Проживание → Работа → Расходы → Инвестиции», тем самым превратив «Чхунбук, самый посещаемый регион Кореи», в «Чхунбук, где люди и предприятия живут и общаются». Если транспортные сети просто ускорятся без сопутствующих изменений в местной промышленности, рабочих местах, коммерческих районах и туризме, Чхунбук может остаться транзитной экономикой, несмотря на обеспечение высочайшего уровня транспортной доступности. И наоборот, если объем перевозок будет преобразован в региональную ценность, Чунбук сможет преодолеть ограничения своего городского масштаба и обеспечить сетевую экономику, связывающую Тэджон, Седжон и Чуннам.