알림 목록

ภูมิภาคที่วิเคราะห์: จังหวัดคยองซังนัมโด
พื้นที่สำคัญ:  จีโอเจ, ชางวอน, ทงยอง, โกซอง อู่ต่อเรือ, ผู้ต่อเรือขนาดใหญ่, อู่ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง, พันธมิตรภายในและภายนอกองค์กร, บริษัทอุปกรณ์ต่อเรือ
วาระการประชุม:อุตสาหกรรมต่อเรือของคยองซังนัมกำลังเปลี่ยนผ่านจากโครงสร้างการก่อสร้างที่เน้นแรงงานไปสู่ระบบการผลิตที่ใช้ AI, หุ่นยนต์ และข้อมูลในช่วงเวลาที่เฟื่องฟูซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือราคาเรือสูงอย่างต่อเนื่องและคำสั่งซื้อค้างส่งระยะยาวหรือไม่?
ประเภทช่วงเวลาทอง:โอกาสในการสร้างรายได้ + การผลิต
วันที่อ้างอิงความเสี่ยงจากการผูกมัด AX: 28 สิงหาคม 2026
เวอร์ชัน: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2 เกณฑ์ที่ปรับปรุงแล้ว

ในปี 2025 อุตสาหกรรมการต่อเรือของเกาหลีใต้ทำสถิติสูงสุดในรอบ 8 ปี ด้วยมูลค่าการส่งออก 31.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และ ส่วนแบ่งคำสั่งซื้อทั่วโลกเพิ่มขึ้น 6.2 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้าเป็น 20.2% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 คำสั่งซื้อจากเกาหลีใต้ก็เพิ่มขึ้นประมาณ 60% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า และ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน ยอดคำสั่งซื้อคงค้างอยู่ที่ 38.81 ล้าน CGTคิดเป็น 19% ของยอดรวมทั่วโลก ช่วงเวลาที่ทั้งปริมาณคำสั่งซื้อและราคาเรือชะงักงันพร้อมกันได้สิ้นสุดลงแล้ว ( กระทรวงการค้าอุตสาหกรรม  และพลังงาน, สำนักข่าว Yonhap )

อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2569 ยอดสั่งซื้อคงค้างของจีนอยู่ที่134.03 ล้าน CGTคิดเป็นส่วนแบ่ง 65% ของตลาดโลก การครองตลาดเรือที่มีมูลค่าเพิ่มสูงของเกาหลีใต้เกิดขึ้นควบคู่ไปกับขนาดการต่อเรือที่มหาศาลของจีน การเติบโตอย่างรวดเร็วในปัจจุบันนั้นไม่ได้เกิดจากการที่อุตสาหกรรมการต่อเรือของเกาหลีใต้ครองตลาดทั้งหมด แต่เป็นผลมาจากการได้ราคาที่ดีและความสามารถทางเทคโนโลยีในการผลิตเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เรือที่มีคุณสมบัติสูง และเรือเฉพาะทาง ( สำนักข่าว Yonhap )

จังหวัดคยองนัมเป็นศูนย์กลางของโครงสร้างนี้ จากการวิเคราะห์ของธนาคารแห่งเกาหลี พบว่าในปี 2021 จังหวัดคยองนัมมีสัดส่วนการผลิตเรือในประเทศถึง 46.3% และในปี 2019 อุตสาหกรรมการต่อเรือคิดเป็น 21.1% ของมูลค่าเพิ่มภาคการผลิตทั้งหมดของจังหวัด การกระจุกตัวของบริษัท Hanwha Ocean และ Samsung Heavy Industries ในเมืองจีโอเจ รวมถึงกลุ่ม K-Ship และกลุ่มอุปกรณ์ต่อเรือในเมืองชางวอนและจินแฮ ก่อให้เกิดช่องทางการส่งผ่านระดับภูมิภาคสำหรับตลาดคำสั่งซื้อทั่วประเทศ ในขณะเดียวกัน ความเสี่ยงจากการกระจุกตัวทางเศรษฐกิจยังคงอยู่ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยฉุดเศรษฐกิจของจังหวัดเข้าสู่ภาวะถดถอยระยะยาวเนื่องจากคำสั่งซื้อที่ลดลงและความล้มเหลวในภาคส่วนโรงงานนอกชายฝั่ง ( ธนาคารแห่งเกาหลี )

บริษัทต่อเรือรายใหญ่ได้เริ่มลงทุนใน AX แล้ว Hanwha Ocean กำลังเปลี่ยนโรงงาน Geoje ให้เป็นอู่ต่อเรืออัจฉริยะที่เน้นข้อมูลขนาดใหญ่และหุ่นยนต์ โดยแผนการลงทุนที่เปิดเผยออกมานั้นรวมถึงการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกอู่ต่อเรืออัจฉริยะมูลค่า 50 พันล้านวอนในปี 2025 และ 150 พันล้านวอนในปี 2026 Samsung Heavy Industries ก็กำลังขยายเทคโนโลยีดิจิทัลและระบบอัตโนมัติในกระบวนการออกแบบ การผลิต ความปลอดภัย และการตรวจสอบที่อู่ต่อเรือ Geoje เช่นกัน การเปลี่ยนแปลงของอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ได้ก้าวข้ามขั้นตอนการวางแผนไปแล้ว ( Hanwha Ocean ,  การเปิดเผยข้อมูลของตลาดหลักทรัพย์เกาหลี )

จังหวัดคยองซังนัมโดได้ริเริ่มโครงการ 12 โครงการใน 5 ภาคส่วน เพื่อสร้างความเป็นผู้นำอย่างมีนัยสำคัญในอุตสาหกรรมการต่อเรือภายในปี 2026 โครงการเหล่านี้ได้แก่ศูนย์นวัตกรรมเทคโนโลยีการผลิตสำหรับอู่ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง (DX Center) มูลค่า 25 พันล้านวอน ในเมืองจางม็อก เกาะเกอเจ ; โครงการนวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะสำหรับ SMEs มูลค่า 18 พันล้าน วอน (คาดว่าจะแล้วเสร็จ ภายในปี 2027 ); โรงงานสาธิตอุปกรณ์ไฮโดรเจนเหลว มูลค่า 19.5 พัน ล้านวอน (คาดว่าจะแล้วเสร็จ ภายในปี 2028 ) ; เขตปลอดกฎระเบียบพิเศษสำหรับการเผาไหม้แอมโมเนียร่วม มูลค่า 31.6 พันล้านวอน ; และศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรนวัตกรรมแห่งอนาคต มูลค่า 39.8 พันล้านวอนรากฐานสำหรับ AX ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และการพัฒนาบุคลากร กำลังถูกสร้างขึ้นผ่านโครงการต่างๆ เหล่านี้ ( สถาบัน  วิศวกรรม การต่อเรือและการเดินเรือแห่งเกาหลีรายงานแผนส่งเสริมอุตสาหกรรมการต่อเรือของจังหวัดคยองนัม )

ช่องว่างที่ได้รับการยืนยันนั้นไม่ใช่เรื่องของการมีอยู่ของการลงทุน ประสิทธิภาพของอู่ต่อเรืออัจฉริยะในอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ และการเปลี่ยนแปลงด้านผลิตภาพในอู่ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ซัพพลายเออร์ภายนอก และบริษัทอุปกรณ์ต่างๆ ไม่ได้ถูกเปิดเผยโดยใช้มาตรฐานเดียวกัน นอกจากนี้ ระบบ Gyeongnam Shipbuilding AX Runtime ซึ่งอนุญาตให้ตรวจสอบจำนวนหุ่นยนต์ที่นำมาใช้ จำนวนกระบวนการที่มีการประยุกต์ใช้ AI อัตราการลดเวลาของกระบวนการ อัตราการทำงานซ้ำ อัตราอุบัติเหตุด้านความปลอดภัย อัตราการส่งมอบตรงเวลา และอัตราการเชื่อมต่อข้อมูลซัพพลายเออร์ ก็ยังไม่ได้รับการตรวจสอบเช่นกัน

ช่วงเวลาระหว่างปี 2026 ถึง 2028 เป็นช่วงเวลาที่คำสั่งซื้อคงค้างจำนวนมากจะถูกแปลงเป็นรายได้จากการก่อสร้างและกระแสเงินสดจริง รวมถึงเป็นช่วงเวลาที่ผลลัพธ์ของโครงการศูนย์ DX นวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะ และการสาธิตอุปกรณ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะถูกประเมิน หากวิธีการผลิตไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงเวลานี้ ปริมาณงานปัจจุบันจะไม่เพียงพอต่อโครงสร้างที่เน้นแรงงานเข้มข้น และช่องว่างด้านกำลังคน ต้นทุน และเวลาในการส่งมอบจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในช่วงการปรับคำสั่งซื้อครั้งต่อไป

ดังนั้น ช่วงเวลาทองในปัจจุบันสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือของจังหวัดคยองนัมจึงถูกกำหนดให้เป็นโอกาสในการสร้างรายได้ + ความเสี่ยงจากการผูกมัดการผลิต (AX Lock-in Risk )

• การเพิ่มขึ้นของยอดสั่งซื้อคงค้าง ≠ ความเหนือกว่าด้านผลิตภาพ
• อู่ต่อเรือขนาดใหญ่ อู่ต่อเรืออัจฉริยะ ≠ ระบบนิเวศการต่อเรือเกียงนัม AX
• การเพิ่มขึ้นของแรงงานต่างชาติ ≠ การแก้ไขวิกฤตแรงงานเชิงโครงสร้าง
• การจัดตั้งศูนย์สาธิต ≠ การขยายขอบเขตงาน
• การได้รับคำสั่งซื้อเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ได้หมายความว่าอุปกรณ์นั้นต้องผลิตในประเทศ
• การพัฒนาเทคโนโลยี AI ≠ ผลลัพธ์ของกระบวนการ

อุตสาหกรรมการต่อเรือในจังหวัดคยองนัมมีโครงสร้างการผลิตแบบหลายระดับที่เชื่อมโยงอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ในเมืองจีโอเจ อู่ต่อเรือขนาดกลางและผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ในเมืองชางวอนและจินแฮ และการผลิตชิ้นส่วนตัวเรือ การซ่อมเรือ และผู้รับเหมาช่วงในเมืองทงยองและโกซอง บริษัทฮันฮวาโอเชียนและซัมซุงเฮฟวี่อินดัสทรีส์เป็นผู้นำในการออกแบบ ก่อสร้าง และสั่งซื้อเรือขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าเพิ่มสูง ในขณะที่อู่ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง พันธมิตรภายในและภายนอก และผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ร่วมกันดำเนินการในขั้นตอนการผลิตชิ้นส่วนตัวเรือ การเชื่อม การทาสี การวางท่อ งานไฟฟ้า และการทดสอบในทะเล

การยืนยันของธนาคารกลางเกาหลีที่ว่าอุตสาหกรรมต่อเรือมีส่วนแบ่ง 46.3% ในการผลิตภายในประเทศ และ 21.1% ในมูลค่าเพิ่มของการผลิตในจังหวัดคยองนัม แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมต่อเรือเป็นมากกว่าภาคส่วนสำคัญ มันเป็นอุตสาหกรรมที่กำหนดทิศทางของเศรษฐกิจในภูมิภาค เส้นทางที่คำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อการผลิต การจ้างงาน และการบริโภค รวมถึงเส้นทางที่คำสั่งซื้อที่ลดลงนำไปสู่การปิดกิจการของบริษัทคู่ค้า การอพยพของประชากร และความซบเซาของภูมิภาค ล้วนเกิดขึ้นภายในห่วงโซ่อุปทานเดียวกัน ( ธนาคารกลางเกาหลี )

โครงสร้างการผลิตในปัจจุบัน เป็นการ ผสมผสานระหว่างคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ระยะยาวของผู้ต่อเรือรายใหญ่และการผลิตแบบร่วมมือกันหลายขั้นตอนความสามารถในการแข่งขันทางเทคโนโลยีของเรือที่มีมูลค่าเพิ่มสูงนั้นกระจุกตัวอยู่ที่ผู้ต่อเรือรายใหญ่ ในขณะที่ผลิตภาพการก่อสร้างที่แท้จริงนั้นถูกกำหนดโดยกำลังคน อุปกรณ์ และระดับการจัดการกระบวนการของบริษัทรับเหมาช่วงจำนวนมาก

มีการประเมินว่าอุตสาหกรรมการต่อเรือในจังหวัดคยองนัม มี ความสามารถในการแข่งขันด้านการสั่งซื้อโดยอาศัยบริษัทขนาดใหญ่เป็นหลัก ในขณะที่ความสามารถในการแข่งขันด้านการส่งมอบขึ้นอยู่กับระบบนิเวศของภูมิภาคโดยรวม

แม้ว่าปริมาณคำสั่งซื้อทั่วโลกในปี 2025 จะลดลง 27% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่เกาหลีใต้ กลับมีคำสั่งซื้อ ถึง 11.6 ล้าน CGTคิดเป็นส่วนแบ่ง 21% ของตลาดโลก ส่วนแบ่งการตลาดซึ่งเคยลดลงเหลือ 17% ในปี 2024 กลับมาฟื้นตัว และเมื่อสิ้นปี 2025 ยอดคำสั่งซื้อคงค้างของเกาหลีใต้อยู่ที่ 35.12 ล้าน CGT คิดเป็น 20% ของยอดรวมทั่วโลก นี่เป็นผลมาจากการรักษาคำสั่งซื้อเรือที่มีมูลค่าเพิ่มสูงไว้ได้ แม้ในช่วงที่คำสั่งซื้อลดลง ( สมาคมการค้าระหว่างประเทศเกาหลี )

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2569 ดัชนีราคาต่อเรือใหม่ อยู่ที่ 185.15สูงกว่าเดือนมิถุนายน 2564 ประมาณ 33% โครงสร้างดังกล่าวทำให้ผลกำไรของผู้ต่อเรือรายใหญ่ดีขึ้น เนื่องจากคำสั่งซื้อที่ได้รับในราคาสูงถูกแปลงเป็นรายได้จากการก่อสร้าง ในทางตรงกันข้าม จีนครองส่วนแบ่ง 65% ของคำสั่งซื้อคงค้างทั่วโลกในช่วงเวลาเดียวกัน เกาหลีใต้ได้เปรียบในด้านการเลือกประเภทเรือและราคาเทคโนโลยี ในขณะที่จีนได้เปรียบในด้านขนาดและกำลังการผลิต ( สำนักข่าว Yonhap )

หลักฐานสาธารณะที่แสดงให้เห็นว่าคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นอย่างมากได้แพร่กระจายไปยังบริษัทคู่ค้าอย่าง AX นั้นมีจำกัด แม้ว่าจะมีการเปิดเผยข้อมูลคำสั่งซื้อคงค้างและรายได้ของผู้ต่อเรือรายใหญ่ แต่ก็ไม่มีการเชื่อมโยงอัตราการทำงานอัตโนมัติ เวลาในการผลิต กำไรจากการดำเนินงาน องค์ประกอบของพนักงาน และการลงทุนของบริษัทคู่ค้าเข้าไว้ในสถิติเดียวกัน

ระดับการแพร่กระจายของภาวะเศรษฐกิจเฟื่องฟูในปัจจุบันได้ รับการประเมิน ดังนี้: การฟื้นตัวของยอดขายของบริษัทขนาดใหญ่ได้รับการยืนยันแล้ว ในขณะที่การฟื้นตัวของผลิตภาพในระบบนิเวศความร่วมมือของ SMEนั้นถูกกำหนดโดยช่องว่างของข้อมูล (Data GAP)

การเปลี่ยนแปลงประการแรกคือ หน่วยการแข่งขัน ได้เปลี่ยน จากเรือไปเป็นระบบการก่อสร้างแม้ว่าจะมีขีดความสามารถในการออกแบบที่เหมือนกัน แต่ต้นทุนและเวลาในการส่งมอบจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับระดับของระบบอัตโนมัติในการเคลื่อนย้ายบล็อกเรือ การเชื่อมโค้ง การทาสี การวางท่อ การตรวจสอบ และการทดสอบในทะเล การขยายกำลังการผลิตต่อเรือของจีนสร้างแรงกดดันด้านขนาดการผลิตที่ไม่สามารถชดเชยได้ด้วยข้อได้เปรียบของเกาหลีในด้านเรือที่มีมูลค่าเพิ่มสูงเพียงอย่างเดียว

การเปลี่ยนแปลงประการที่สองคือ มูลค่าของเรือ ได้เปลี่ยน จากฮาร์ดแวร์ไปเป็นเรือที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ แบบจำลองดิจิทัล การควบคุมระยะไกล และการนำทางอัตโนมัติ สร้างข้อมูลและบริการต่างๆ แม้หลังจากการส่งมอบเรือแล้ว ขอบเขตของการแข่งขันสำหรับผู้ต่อเรือได้ขยายจากต้นทุนการก่อสร้างไปสู่ข้อมูลการดำเนินงานตลอดวงจรชีวิตของเรือ

การเปลี่ยนแปลงประการที่สามคือ การแข่งขันเพื่อสร้างเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ได้เปลี่ยน จากการเลือกเชื้อเพลิงไปเป็นการตรวจสอบคาร์บอนตลอดวงจรชีวิตของเรือ องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้เสนอแนวทางในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวมในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศอย่างน้อย 20% และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 30% เมื่อเทียบกับระดับในปี 2008 ภายในปี 2030 และเพิ่มสัดส่วนของเชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนเป็นศูนย์และคาร์บอนต่ำให้ได้อย่างน้อย 5% และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 10% เชื้อเพลิงเรือ เครื่องยนต์ การจัดเก็บ การจัดหา ความปลอดภัย และข้อมูลคาร์บอนได้อยู่ภายใต้กรอบการกำกับดูแลเดียวกัน ( IMO )

การเปลี่ยนแปลงประการที่สี่คือ หน่วยวัดกำลังคนในการผลิต ได้เปลี่ยน จากจำนวนบุคลากรไปเป็นข้อมูลทักษะหากการตัดสินใจของช่างเชื่อม ช่างติดตั้งท่อ และผู้ตรวจสอบที่มีทักษะไม่สามารถแปลงเป็นเส้นทางของหุ่นยนต์ มาตรฐานการทำงาน และข้อมูลคุณภาพได้ ก็ยากที่จะลดช่องว่างด้านผลิตภาพลงได้ด้วยการเสริมกำลังคนเพียงอย่างเดียว

มีการประเมินว่า อุตสาหกรรมการต่อเรือของจังหวัดคยองนัม อยู่ใน ช่วงฟื้นตัวในแง่ของการแข่งขันเพื่อรับคำสั่งซื้อเรือ และอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านในแง่ของการแข่งขันด้านระบบการก่อสร้าง

กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน ได้ลงทุน 320 พันล้านวอนในการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือและอุตสาหกรรมทางทะเลในปี 2026 เพิ่มขึ้นประมาณ 23% จากปีก่อนหน้า โดยมีเสาหลักสำคัญคือ เรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อู่ต่อเรือและเรือที่ขับเคลื่อนด้วย AI และผู้ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ขณะที่การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ได้แก่ การขนย้ายบล็อกแบบไร้คนขับ การเชื่อมแบบอัตโนมัติด้วยหุ่นยนต์ การจัดการความปลอดภัยด้วย AI และเรือลากจูงอัตโนมัติ จุดเน้นของการวิจัยและพัฒนาของประเทศได้เปลี่ยนจากการปรับปรุงอุปกรณ์แต่ละชิ้นไปสู่ระบบการก่อสร้างและการดำเนินงานที่ใช้ AI ( กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน )

บริษัท Hanwha Ocean กำลังดำเนินโครงการ "Smart Yard" ที่โรงงาน Geoje เพื่อเปลี่ยนวิธีการผลิตจากแนวทางที่เน้นคนและประสบการณ์ไปสู่แนวทางที่เน้นข้อมูลและหุ่นยนต์ แผนการลงทุนที่เปิดเผยออกมานั้นจัดสรรงบประมาณ 50 พันล้านวอนสำหรับปี 2025 และ 150 พันล้านวอนสำหรับปี 2026 แม้ว่าแผนการลงทุนและการดำเนินงานของศูนย์การผลิตดิจิทัลจะได้รับการยืนยันแล้ว แต่ตัวเลขเกี่ยวกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตในแต่ละกระบวนการนั้นเปิดเผยออกมาเพียงบางส่วนเท่านั้น ( Hanwha Ocean , การเปิดเผยข้อมูลต่อตลาดหลักทรัพย์เกาหลี )

มีการลงทุนรวม 25 พันล้านวอนในศูนย์นวัตกรรมเทคโนโลยีการผลิต DX สำหรับอู่ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลางในเมืองจางม็อก เกาะเกอเจศูนย์แห่งนี้ตั้งอยู่บนพื้นที่ 6,381 ตารางเมตร มีพื้นที่ใช้สอยรวม 4,240 ตารางเมตร ออกแบบมาเพื่อรองรับอุปกรณ์ทั้งหมด 22 ชนิด รวมถึงอุปกรณ์สาธิตการเชื่อม การพ่นสี และการตรวจสอบ 14 ชนิด ซอฟต์แวร์นวัตกรรมเทคโนโลยีการผลิต 2 ชนิด และอุปกรณ์ประเมินคุณภาพและประสิทธิภาพ 6 ชนิด ขณะนี้กำลังอยู่ในขั้นตอนการวางรากฐานสำหรับการทดสอบร่วมกันเพื่อพัฒนาระบบอัตโนมัติในอู่ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ( สถาบัน  วิศวกรรมการต่อเรือและทางทะเลแห่งเกาหลีข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างศูนย์ )

จังหวัดคยองนัมกำลังส่งเสริมการเชื่อมต่อข้อมูลระหว่างอู่ต่อเรือและบริษัทคู่ค้าผ่านนวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะสำหรับผู้ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยลงทุน 18 พันล้านวอนภายในปี 2027 ในขณะเดียวกัน ก็กำลังดำเนินการก่อสร้างโรงงานสาธิตอุปกรณ์ไฮโดรเจนเหลว มูลค่า 19.5 พันล้านวอน และเขตปลอดภาษีสำหรับการเผาไหม้ร่วมด้วยแอมโมเนีย มูลค่า 31.6 พันล้านวอน ภายในปี 2028 โครงสร้างนี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการแสวงหาการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล (DX) ในการผลิตไปพร้อมกับการเปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ( รายงานเกี่ยวกับแผนส่งเสริมอุตสาหกรรมการต่อเรือของจังหวัดคยองนัม )

ระดับการตอบสนองในปัจจุบัน ได้รับการประเมินว่า ได้รับการยืนยันแล้วในแง่ของการลงทุนของบริษัทขนาดใหญ่และโครงสร้างพื้นฐานการสาธิตต่อสาธารณะ ในขณะที่ประสิทธิภาพการแพร่กระจายในห่วงโซ่อุปทานโดยรวมยังไม่ได้รับการยืนยัน

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2569 ส่วนแบ่งคำสั่งซื้อคงค้างทั่วโลกของจีนอยู่ที่ 65% ขณะที่เกาหลีใต้มี 19% โดยมีขนาดคำสั่งซื้อเฉลี่ย 38,000 CGT สำหรับเกาหลีใต้ และ 26,000 CGT สำหรับจีน เกาหลีใต้แสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นของเรือขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าสูงมากกว่า เกาหลีใต้รักษาความสามารถในการแข่งขันไว้ได้ไม่ใช่จากปริมาณคำสั่งซื้อโดยรวม แต่จากมูลค่าทางเทคโนโลยีและราคาต่อลำเรือ ( สำนักข่าว Yonhap )

อย่างไรก็ตาม ยอดสั่งซื้อคงค้างของจีนเพิ่มขึ้นประมาณ 30.2 ล้าน CGT ในปีที่ผ่านมา ในขณะที่ของเกาหลีเพิ่มขึ้นประมาณ 3.69 ล้าน CGT หากอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ ห่วงโซ่อุปทาน การเงินภายในประเทศ และความสามารถในการผลิตเรือมาตรฐานจำนวนมากของจีนขยายไปสู่เรือประเภทที่มีมูลค่าเพิ่มสูงขึ้น ข้อได้เปรียบด้านเทคโนโลยีและราคาของเกาหลีจะปะทะโดยตรงกับข้อได้เปรียบด้านขนาดการผลิตของจีน

จังหวัดคยองนัมเป็นที่ตั้งของอุตสาหกรรมต่อเรือเกือบครึ่งหนึ่งของเกาหลี และเป็นที่ตั้งของผู้ต่อเรือรายใหญ่ระดับโลก ในทางกลับกัน ยังไม่มีตัวชี้วัดใด ๆ ที่เปิดเผยต่อสาธารณะเพื่อเปรียบเทียบระดับความพร้อมของอู่ต่อเรืออัจฉริยะโดยรวม อัตราการนำ AI มาใช้ในกลุ่มผู้ผลิตอุปกรณ์ และอัตราการเชื่อมต่อข้อมูลกับคู่แข่งในต่างประเทศในภูมิภาคนี้

สถานะปัจจุบันถูกกำหนดให้อยู่ในระดับสูงสำหรับความพร้อมในการขนส่งเรือมูลค่าสูง และอยู่ในขั้นตอนที่ไม่สามารถวัดผลได้สำหรับความพร้อมในการผลิตระดับภูมิภาค (Regional Production AX Readiness )

มูลค่า การส่งออกเรือของเกาหลีใต้ในปี 2025 อยู่ที่ 31.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ส่วนแบ่งคำสั่งซื้อทั่วโลกในปี 2025 อยู่ที่ **20.2%**

คำสั่งซื้อจากเกาหลีในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้นประมาณ 60% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่ แล้ว

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2569 ยอดคำสั่งซื้อคงค้างของเกาหลีใต้ อยู่ที่ 38.81 ล้าน CGTซึ่งคิดเป็น 19% ของยอดคำสั่งซื้อคงค้างทั่ว โลก

ในขณะเดียวกัน ยอดคำสั่งซื้อคงค้างของจีน อยู่ที่ 134.03 ล้าน CGTซึ่งคิด เป็น 65% ของยอดคำสั่งซื้อคงค้างทั่ว โลก

ดัชนีราคาต่อเรือใหม่ อยู่ที่ 185.15 สูง กว่าเดือนมิถุนายน 2564 ประมาณ 33% ( กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน ,  สำนักข่าว Yonhap )

จังหวัดคยองนัมเป็นภูมิภาคที่มีสัดส่วนการผลิตต่อเรือภายในประเทศถึง **46.3%**

ศูนย์ Geoje DX มีมูลค่า 25 พันล้านวอนศูนย์นวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะสำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง มี มูลค่า 18 พันล้านวอน โรงงานสาธิตไฮโดรเจนเหลวมีมูลค่า 19.5 พันล้านวอนเขตปลอดภาษีสำหรับการเผาไหม้ร่วมแอมโมเนียมี มูลค่า 31.6 พันล้านวอนและศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรนวัตกรรมแห่งอนาคตด้านการต่อเรือและอุตสาหกรรมทางทะเลมีมูลค่า39.8 พันล้านวอน

แผนการลงทุนด้านโรงงานต่อเรืออัจฉริยะของ Hanwha Ocean ในปี 2026 มี มูลค่า 150 พันล้านวอน ขณะที่การลงทุนด้านการต่อเรือและการวิจัยและพัฒนาทางทะเลของรัฐบาลในปี 2026 มี มูลค่า 320 พันล้านวอน

แม้ว่าขนาดของการลงทุนจะได้รับการยืนยันแล้ว แต่ผลลัพธ์ที่ได้จากการลงทุนนี้ เช่น ระยะเวลาดำเนินการที่สั้นลง การทำงานซ้ำน้อยลง การทดแทนงานที่มีความเสี่ยง การเชื่อมโยงพันธมิตร และการปรับปรุงกำไรจากการดำเนินงาน ยังไม่ได้รับการยืนยันภายในกรอบตัวชี้วัดเดียวกัน

จากตัวเลขที่ปรากฏพบว่าอุปสรรคสำคัญคือช่องว่างระหว่างการลงทุนกับผลผลิต มากกว่าปัญหาการขาดแคลนเงินทุน

ช่องว่างแรก อยู่ ที่ระหว่างยอดสั่งซื้อและประสิทธิภาพการผลิตยอดสั่งซื้อคงค้างระยะยาวรับประกันงานได้หลายปี แต่ไม่ได้รับประกันการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตในช่วงเวลาเดียวกัน หากปัญหาคอขวดในกระบวนการผลิตยังคงอยู่ ส่วนหนึ่งของต้นทุนการต่อเรือที่สูงจะถูกใช้ไปกับค่าแรง ความล่าช้า และค่าใช้จ่ายในการแก้ไขงาน

ช่องว่างที่สอง อยู่ ระหว่างผู้ต่อเรือรายใหญ่และผู้รับเหมาช่วงในขณะที่บริษัทขนาดใหญ่สามารถลงทุนโดยตรงในศูนย์การผลิตดิจิทัล หุ่นยนต์ ระบบจัดการความปลอดภัยด้วย AI และอู่ต่อเรืออัจฉริยะได้ แต่ผู้รับเหมาช่วงขนาดเล็กและขนาดกลางกลับพบว่าเป็นการยากที่จะสร้างระบบที่เป็นอิสระเนื่องจากความผันผวนของคำสั่งซื้อ การขาดแคลนแรงงาน และกำลังการลงทุนที่จำกัด แม้กระทั่งเมื่อร่วมกันสร้างเรือลำเดียวกัน ความพร้อมของข้อมูลก็ยังแตกต่างกันไปในแต่ละบริษัท

ช่องว่างที่สาม อยู่ ระหว่างการนำอุปกรณ์เข้ามาใช้และการบูรณาการกระบวนการแม้ว่าจะมีการนำหุ่นยนต์เชื่อม อุปกรณ์พ่นสี และเซ็นเซอร์ตรวจสอบมาใช้ในแต่ละกระบวนการแล้วก็ตาม การเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของโรงงานจะไม่เกิดขึ้นเว้นแต่จะมีการเชื่อมโยงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ การรับวัสดุ การเคลื่อนย้ายบล็อก การจัดวางชิ้นงาน การตรวจสอบคุณภาพ และข้อมูลการส่งมอบเข้าด้วยกัน

ช่องว่างที่สี่ อยู่ ระหว่างการทดแทนกำลังแรงงานและการถ่ายทอดทักษะจำนวนแรงงานต่างชาติในภาคการผลิตของจังหวัดคยองนัมอยู่ที่ 45,257 คน ณ สิ้นปี 2023 และรัฐบาลจังหวัดได้ตั้งเป้าหมายที่จะขยายจำนวนนี้ให้เป็น 67,000 คนภายในปี 2024 แม้ว่าปริมาณกำลังแรงงานจะเพิ่มขึ้น แต่ข้อมูลที่เชื่อมโยงกันเกี่ยวกับคำแนะนำในการทำงานหลายภาษา การจัดการทักษะ การฝึกอบรมด้านความปลอดภัย การตั้งถิ่นฐานระยะยาว และการเปลี่ยนแปลงในผลผลิตยังคงมีจำกัด ( สำนักข่าว Yonhap )

ช่องว่างความพร้อมที่ใหญ่ที่สุดถูกกำหนดให้เป็นโครงสร้างที่ความเร็ว AX ของผู้ต่อเรือรายใหญ่และความเร็ว AX ของห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาคแยกออกจากกันภายในเรือลำเดียวกัน

ศูนย์ Geoje DX Center และโครงการนวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะสำหรับ SMEs มีสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ 22 ประเภท ซึ่งเป็นรากฐานสำหรับการสาธิตระบบอัตโนมัติที่ SMEs ยากที่จะจัดหาได้ด้วยตนเอง นอกจากนี้ งบประมาณด้านการวิจัยและพัฒนา 320 พันล้านวอนของกระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน และโครงการนวัตกรรมการผลิตของจังหวัดคยองนัมก็กำลังดำเนินการควบคู่กันไป โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพและการจัดหาเงินทุนโครงการอยู่ในขั้นตอนการจัดตั้ง ( กระทรวงการค้าอุตสาหกรรม  และพลังงาน สถาบันวิจัยการต่อเรือและวิศวกรรมทางทะเลแห่งเกาหลี )

ศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรนวัตกรรมแห่งอนาคตมีแผนฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิค 400 คน และบุคลากรฝ่ายผลิตในสถานที่ 250 คน ในทางกลับกัน ยังไม่พบข้อมูลสาธารณะใด ๆ ที่เชื่อมโยงจำนวนแรงงานฝีมือที่กำหนดจะเกษียณอายุในอุตสาหกรรมการต่อเรือของจังหวัดคยองนัมทั้งหมด การขาดแคลนบุคลากรตามอาชีพ ความชำนาญของแรงงานต่างชาติ และความต้องการผู้ควบคุมหุ่นยนต์เข้ากับการคาดการณ์เดียว

แม้ว่าอู่ต่อเรือขนาดใหญ่จะรวบรวมข้อมูลการผลิตของตนเอง แต่ก็ยังขาดหลักฐานสาธารณะเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของ มาตรฐาน ขอบเขตการแบ่งปัน และการจำแนกประเภทความปลอดภัยของข้อมูลจากซัพพลายเออร์ มีการจัดตั้งโรงงานผลิตขึ้น แต่เงื่อนไขการดำเนินงานด้านข้อมูลในระดับภูมิภาคยังไม่ได้รับการยืนยัน

สถานการณ์ปัจจุบันคือความพร้อมของสถานที่อยู่ในระหว่างดำเนินการ / ความพร้อมด้านกำลังคนและการทำงานร่วมกันของข้อมูลอยู่ในภาวะช่องว่างด้านข้อมูล

จังหวัดคยองนัมวางแผนลงทุน 18 พันล้านวอนในด้านนวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะสำหรับผู้ประกอบการต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลางภายในปี 2027 โดยระบุว่าการเชื่อมต่อข้อมูลระหว่างอู่ต่อเรือและบริษัทพันธมิตรเป็นขอบเขตของโครงการ ศูนย์ Geoje DX Center ยังได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์สาธิตสำหรับการเชื่อม การพ่นสี และการตรวจสอบร่วมกัน เป้าหมายของโครงการและอุปกรณ์สำหรับการขยายโครงการได้รับการยืนยันแล้ว ( ข่าวประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับแผนส่งเสริมอุตสาหกรรมการต่อเรือของจังหวัดคยองนัมข้อมูล  โดยละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างศูนย์ )

ในทางกลับกัน ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะไม่ได้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งไปกว่าจำนวนบริษัทที่ได้รับการสนับสนุน ข้อมูลต่างๆ เช่น ระยะเวลาดำเนินการที่สั้นลงสำหรับบริษัทที่ได้รับการสนับสนุน จำนวนบริษัทพันธมิตรที่เชื่อมต่อกับระบบของบริษัทต่อเรือรายใหญ่ การลงทุนเองที่เกิดขึ้นหลังจากการสาธิต และราคาต่อหน่วยและกำไรจากการดำเนินงานที่ดีขึ้นหรือไม่นั้น ไม่ได้ถูกเปิดเผยอย่างครบถ้วน

ในภาคส่วนอุปกรณ์เช่นกัน แม้ว่าโครงการสาธิตไฮโดรเจนเหลวและแอมโมเนียจะได้รับการยืนยันแล้ว แต่สัดส่วนของบริษัทสาธิตต่อการอนุมัติประเภท การรับรองจากสมาคมจัดประเภท การสั่งซื้อจริง และยอดขายส่งออก ยังไม่ได้เข้าสู่ขั้นตอนการวัดผล

ระดับการแพร่กระจายในปัจจุบัน ถูกกำหนดให้เป็น การสนับสนุนจากสาธารณะได้รับการยืนยันแล้ว / การแพร่กระจายจากการผลิตเชิงพาณิชย์ยังไม่ได้รับการยืนยัน

จีโอเจเป็นภูมิภาคที่มีการลงทุนด้านอู่ต่อเรือขนาดใหญ่และอัจฉริยะจากบริษัท Hanwha Ocean และ Samsung Heavy Industries กระจุกตัวอยู่ ชางวอนและจินแฮเป็นที่ตั้งของกลุ่มบริษัทต่อเรือ K-shipbuilding รวมถึงบริษัทเครื่องจักร อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์ป้องกันประเทศ และอุปกรณ์ต่อเรือ ส่วนทงยองและโกซองเป็นที่ตั้งของบริษัทต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ผู้ผลิตชิ้นส่วนเรือ บริษัทซ่อมเรือ และผู้รับเหมาช่วง

ในขณะที่ผู้ต่อเรือรายใหญ่สามารถลงทุนด้านดิจิทัลได้อย่างรวดเร็วภายในโรงงานในเมืองจีโอเจ แต่ก็ยังมีความเหลื่อมล้ำในด้านขนาดของโรงงาน ความมั่นคงของคำสั่งซื้อ และการเข้าถึงข้อมูลสำหรับบริษัทพันธมิตรภายนอกที่ตั้งอยู่นอกภูมิภาค ส่งผลให้เกิด ช่องว่างด้านความเร็ว ระหว่างอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ AX ในเมืองจีโอเจ กับบริษัทพันธมิตร AX ในเมืองทงยอง โกซอง และชางวอน ภายในห่วงโซ่อุปทานการต่อเรือเดียวกัน

แม้ว่าจำนวนบริษัทต่อเรือ จำนวนพนักงาน และสัดส่วนของชาวต่างชาติในแต่ละภูมิภาคจะได้รับการยืนยันบางส่วนแล้ว แต่ข้อมูลที่เปรียบเทียบอัตราการนำหุ่นยนต์มาใช้ อัตราการแปลงกระบวนการเป็นดิจิทัล ผลผลิต ความปลอดภัย ค่าจ้าง และผลกำไรในแต่ละเมืองและเขตโดยใช้เกณฑ์เดียวกันนั้นยังไม่มีอยู่

ในปัจจุบัน ช่องว่างเชิงพื้นที่ถูกประเมินว่าเป็นโครงสร้างที่ปริมาณการต่อเรือกระจายอยู่ทั่วห่วงโซ่อุปทานในพื้นที่กว้าง แต่การลงทุนและข้อมูลของ AX กลับกระจุกตัวอยู่ในอู่ต่อเรือหลักๆ

การส่งออกเรือของเกาหลีใต้แตะระดับสูงสุดในรอบ 8 ปีในปี 2025 และราคาสร้างเรือใหม่ในเดือนมิถุนายน 2026 ยังคงสูงกว่าปี 2021 ประมาณ 33% ช่วงปี 2026 ถึง 2028 เป็นช่วงเวลาที่เรือที่สั่งซื้อในราคาสูงเข้าสู่กระบวนการผลิต ปัจจุบัน นี่เป็นช่วงเวลาที่กำลังการลงทุนเพื่อรองรับการเติบโตอย่างรวดเร็วเริ่มปรากฏขึ้น มากกว่าที่จะเป็นเงินสำรองเพื่อรับมือกับภาวะเศรษฐกิจถดถอย ( กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน ,  สำนักข่าว Yonhap )

กำหนดการก่อสร้าง การสนับสนุน และการสาธิตสำหรับศูนย์ Geoje DX, นวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะสำหรับผู้ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง, การสาธิตอุปกรณ์ไฮโดรเจนเหลว และเขตควบคุมพิเศษสำหรับการเผาไหม้ร่วมแอมโมเนีย ก็ทับซ้อนกันระหว่างปี 2026 และ 2028 ช่วงเวลาที่คำสั่งซื้อคงค้างของบริษัทและโครงสร้างพื้นฐาน AX สาธารณะมีอยู่พร้อมกันนั้นได้รับการยืนยันแล้ว

ส่วนแบ่งคำสั่งซื้อคงค้างของจีนที่ 65% และของเกาหลีที่ 19% บ่งชี้ว่าการแข่งขันครั้งต่อไปน่าจะเกิดขึ้นในด้านกำลังการผลิต ระยะเวลาการส่งมอบ ต้นทุน และเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มากกว่าการฟื้นตัวของคำสั่งซื้อเอง หากการเปลี่ยนแปลงแบบเดียวกันนี้ยังคงดำเนินต่อไปหลังจากช่วงราคาสูงในปัจจุบันสิ้นสุดลง ทั้งทรัพยากรการลงทุนและกำลังการผลิตในสถานที่ก็จะลดลงพร้อมกัน

ช่วงเวลาระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ถูกกำหนดให้เป็นช่วงเวลาจำกัดที่กระแสเงินสดจากคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจะทับซ้อนกับวงจรการลงทุน AX ในการผลิต

12-1. กรณีศึกษาการประยุกต์ใช้ช่วงเวลาทองในหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นระดับพื้นฐาน ① — เมืองจีโอเจ

เมืองจีโอเจเป็นที่ตั้งของอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ของบริษัท Hanwha Ocean และ Samsung Heavy Industries รวมถึงบริษัทพันธมิตรทั้งภายในและภายนอกอีกมากมาย Hanwha Ocean ได้เสนอแผนการลงทุน 150,000 ล้านวอนสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกอู่ต่อเรืออัจฉริยะภายในปี 2026 และกำลังก่อสร้างศูนย์ DX มูลค่า 25,000 ล้านวอนสำหรับอู่ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลางในเมืองจังม็อก ทั้งการลงทุนของบริษัทขนาดใหญ่และโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนจากภาครัฐสำหรับผู้ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลางต่างเกิดขึ้นในเมืองเดียวกัน

ช่องว่างที่พบคือ ขอบเขตของการเชื่อมโยงข้อมูลกระบวนการจากโรงงานขนาดใหญ่และข้อมูลการผลิตจากบริษัทคู่ค้าในท้องถิ่นยังไม่ได้รับการเปิดเผย หากขอบเขตของการเชื่อมโยงนี้ไม่ได้รับการกำหนดภายในสองถึงสามปี ระบบการผลิตแบบสองทางจะฝังรากลึก โดยที่บริษัทขนาดใหญ่จะปรับปรุงประสิทธิภาพภายในองค์กร ในขณะที่บริษัทคู่ค้ายังคงติดอยู่ในโครงสร้างการจัดหาที่เน้นแรงงานเป็นหลัก

Geoje ได้รับการประเมินว่าเป็นโอกาสในการรวมศูนย์คลังสินค้าอัจฉริยะ (Smart Yard Concentration Opportunity) และมีความเสี่ยงด้านการแบ่งปันข้อมูลซัพพลายเออร์ (Supplier Data Divide Risk )

12-2. กรณีศึกษาการประยุกต์ใช้ช่วงเวลาทองในหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นระดับพื้นฐาน ② — ทงยองและโกซอง

บริษัทต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง รวมถึงบริษัทที่รับจ้างผลิตชิ้นส่วนเรือ ซ่อมเรือ และจัดหาอุปกรณ์ให้กับผู้ต่อเรือรายใหญ่ กระจายตัวอยู่ในเมืองทงยองและโกซอง แม้ว่าบริษัทเหล่านี้จะได้รับประโยชน์จากปริมาณคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้น แต่ก็มีศักยภาพในการลงทุนด้านสิ่งอำนวยความสะดวกและหาบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญได้น้อยกว่าอู่ต่อเรือขนาดใหญ่

แม้ว่าจะมีโครงการนวัตกรรมการผลิตสำหรับผู้ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลางอยู่ แต่ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะไม่ได้แยกแยะอัตราการมีส่วนร่วมของบริษัทในเมืองทงยองและโกซอง อัตราการลงทุนด้านระบบอัตโนมัติหลังจากการสาธิต และการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพการผลิตตามกระบวนการต่างๆ หากไม่มีการสะสมสิ่งอำนวยความสะดวกและข้อมูลในช่วงที่เศรษฐกิจเฟื่องฟูในปัจจุบัน ความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนต่ำและการขาดแคลนแรงงานจะปรากฏให้เห็นพร้อมกันในช่วงการปรับตัวของคำสั่งซื้อในอนาคต

เมืองทงยองและโกซองได้รับการยืนยันว่ามีการรั่วไหลของคำสั่งซื้อ / การรั่วไหลของขีดความสามารถ AX เนื่องจากมีช่องว่างข้อมูล

ความเสี่ยงประการแรก คือ การสูญเสียกระแสเงินสดในช่วงที่เศรษฐกิจเฟื่องฟูหากดำเนินการตามคำสั่งซื้อที่มีราคาสูงโดยใช้วิธีการผลิตแบบเดิม สินทรัพย์ด้านประสิทธิภาพการผลิตจะไม่ถูกสะสมแม้ว่ารายได้จะเพิ่มขึ้นก็ตาม เมื่อปรับคำสั่งซื้อแล้ว ผลกำไรภายในจากการลงทุนในระบบอัตโนมัติและข้อมูลจะลดลง และกำลังการลงทุนก็จะลดลงเช่นกัน

ความเสี่ยงประการที่สองคือการล้าสมัยอย่างถาวรของเทคโนโลยีที่มีทักษะหากประสบการณ์เกี่ยวกับสภาพการเชื่อม ขั้นตอนการทำงาน การตัดสินคุณภาพ และการหลีกเลี่ยงความเสี่ยง ไม่ได้รับการแปลงเป็นข้อมูลและมาตรฐานการทำงานก่อนที่คนงานที่มีทักษะอาวุโสจะเกษียณอายุ จะต้องใช้เวลาหลายปีในการสร้างทักษะเหล่านั้นขึ้นมาใหม่

ความเสี่ยงประการที่สามคือความซ้ำซ้อนของห่วงโซ่อุปทานหากผู้ต่อเรือรายใหญ่เปลี่ยนไปใช้ระบบอู่ต่อเรืออัจฉริยะ ในขณะที่บริษัทคู่ค้ายังคงใช้กระบวนการและแรงงานแบบดั้งเดิม การขาดการเชื่อมต่อของข้อมูลจะกลายเป็นปัญหาคอขวดในการส่งมอบ คุณภาพ และต้นทุน ความแตกต่างในความเร็วในการผลิตภายในเรือลำเดียวกันจะกลายเป็นปัญหาคอขวดสำหรับอู่ต่อเรือทั้งหมด แทนที่จะเป็นปัญหาเฉพาะของแต่ละบริษัท

ความเสี่ยงด้านเวลาประการที่สี่คือความล้มเหลวในการรักษาตำแหน่งผู้นำในตลาดอุปกรณ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมหากเทคโนโลยีไฮโดรเจนเหลวและแอมโมเนียเหลวไม่ก้าวหน้าจากขั้นตอนการสาธิตไปสู่การรับรองและการสั่งซื้อ บริษัทในจังหวัดคยองนัมจะติดอยู่ในโครงสร้างที่พวกเขาถ่ายโอนมูลค่าเพิ่มของอุปกรณ์หลักไปยังซัพพลายเออร์ภายนอก แม้ว่าจะกำลังสร้างเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอยู่ก็ตาม

ในปัจจุบันภาวะ ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้นั้น ไม่ได้เกิดจากการลดลงของปริมาณคำสั่งซื้อ แต่เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่างานจากช่วงที่เศรษฐกิจเฟื่องฟูถูกใช้หมดไปโดยไม่เหลือสินทรัพย์สำหรับการผลิตในอนาคต

ระหว่างปี 2026 ถึง 2028 คำสั่งซื้อคงค้างของบริษัทต่อเรือรายใหญ่ ราคาเรือที่สูง การลงทุนในโรงงานต่อเรืออัจฉริยะ งบประมาณวิจัยและพัฒนาของรัฐบาล 320 พันล้านวอน ศูนย์ Geoje DX และโครงการนวัตกรรมการผลิตของบริษัทต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ล้วนเกิดขึ้นพร้อมกัน นี่ไม่ใช่ช่วงเวลาที่สถานที่ผลิต เงินทุน และโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการสาธิตถูกแยกออกจากกัน

ผลลัพธ์ที่วัดได้ในช่วงเวลานี้ไม่ใช่ปริมาณการสั่งซื้อ แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงในเวลาดำเนินการ การทำงานซ้ำ งานอันตราย เวลาในการส่งมอบ ความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์ และการรับรองอุปกรณ์ เมื่อตัวเลขเหล่านี้สะสมมากขึ้น ยอดขายจากช่วงเวลาที่เฟื่องฟูจะถูกเปลี่ยนเป็นสินทรัพย์ที่มีประสิทธิภาพซึ่งยังคงอยู่แม้ในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งต่อไป

ในทางกลับกัน หากมีการบันทึกเฉพาะจำนวนเงินลงทุนและจำนวนอุปกรณ์ในช่วงเวลาเดียวกัน จะทำให้ยากที่จะตรวจสอบว่าโครงการต่างๆ ได้รับการดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จในสถานที่จริงหรือไม่หลังจากเสร็จสิ้นโครงการแล้ว ส่งผลให้เกิดการแบ่งแยก โดยที่ศูนย์และอุปกรณ์สาธิตยังคงอยู่ แต่วิธีการผลิตของแต่ละบริษัทกลับไม่เปลี่ยนแปลง

กำไรที่สามารถทำได้ในปัจจุบัน ไม่ ได้ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อเพิ่มเติมเพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการผลิตเชิงโครงสร้างของอุตสาหกรรมการต่อเรือของจังหวัดคยองนัม ซึ่งยังคงรักษาไว้ได้แม้ในขณะที่คำสั่งซื้อมีความผันผวน

Gyeongnam Shipbuilding AX Runtime

การสั่งซื้อ → การออกแบบ → วัสดุ → การประกอบชิ้นส่วน → การเชื่อมและการพ่นสี → การประกอบ → การตรวจสอบ → การทดสอบระบบ → การส่งมอบ → ข้อมูลการใช้งาน → การบำรุงรักษาและการบริการ

ห่วงโซ่อุปทาน ผลลัพธ์ของห่วงโซ่อุปทาน

การสนับสนุนจากสาธารณะ → การสาธิต → การประยุกต์ใช้ภาคสนาม → การลดระยะเวลาดำเนินการ → การปรับปรุงการส่งมอบและคุณภาพ → การลดต้นทุน → ผลกำไรของพันธมิตร → การลงทุนซ้ำ → Next AX

โอกาสในการสร้างรายได้ + ความเสี่ยงจากการผูกมัดการผลิต AX

อุตสาหกรรมการต่อเรือในจังหวัดคยองนัมไม่ได้อยู่ในภาวะที่คำสั่งซื้อลดลงอย่างฮวบฮาบ

การลงทุนในโครงการ AX ของผู้ต่อเรือรายใหญ่ก็ยังไม่ได้อยู่ในขั้นตอนการวางแผนเบื้องต้นเช่นกัน

โครงสร้างพื้นฐานเพื่อสนับสนุนผู้ต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง รวมถึงโครงการสาธิตอุปกรณ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็มีอยู่เช่นกัน

ความเสี่ยงในปัจจุบันคือแม้จะมีการเติบโตและการลงทุนอย่างมาก แต่ก็ยังไม่มีข้อมูลที่จะระบุได้ว่าผลลัพธ์ด้านผลิตภาพมีความเชื่อมโยงกันตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทานหรือไม่

หากการพัฒนาระบบอัจฉริยะในอู่ต่อเรือขนาดใหญ่แพร่กระจายไปยังบริษัทพันธมิตรผ่านระบบอัตโนมัติ ความสามารถในการทำกำไร และการถ่ายทอดทักษะ คำสั่งซื้อที่ค้างอยู่จะยังคงเป็นสินทรัพย์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับรอบการแข่งขันถัดไป แต่หากคำสั่งซื้อเหล่านั้นยังคงอยู่ภายในบริษัทขนาดใหญ่ อุตสาหกรรมการต่อเรือในจังหวัดคยองนัมจะติดอยู่ในโครงสร้างที่มีลักษณะเฉพาะคือปริมาณคำสั่งซื้อสูงและปัญหาคอขวดเรื้อรังในด้านกำลังคนและระยะเวลาการส่งมอบ

ช่วงเวลาทองของอุตสาหกรรมการต่อเรือในจังหวัดคยองนัมถูกกำหนดให้เป็นช่วงปี 2026-2028

1. ยอดค้างส่งและกำหนดส่งมอบของอุตสาหกรรมต่อเรือจังหวัดคยองนัม
2. มูลค่าการสั่งซื้อ ราคาค่าขนส่ง และกำไรจากการดำเนินงาน จำแนกตามประเภทเรือ
3. ปริมาณคำสั่งซื้อคงค้างเมื่อเทียบกับกำลังการผลิตของผู้ต่อเรือรายใหญ่
4. เวลาบินตามแผนและเวลาบินจริงของเรือแต่ละลำ
5. เวลาที่เป็นคอขวดตามกระบวนการ
6. ถึงเวลาสำหรับการดำเนินการติดตั้งในสถานที่จริงหลังจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ
7. อัตราการปฏิบัติตามการส่งมอบตามบล็อก
8. อัตราการทำงานอัตโนมัติของการเชื่อม การพ่นสี และการตรวจสอบ
9. อัตราการลดลงของเวลาในการดำเนินการหลังจากนำหุ่นยนต์มาใช้
10. อัตราการทำงานซ้ำและอัตราข้อบกพร่องด้านคุณภาพ
11. จำนวนกระบวนการที่นำ AI มาใช้ในการจัดการความปลอดภัย
12. อุบัติเหตุในโรงงานอุตสาหกรรม · อุบัติเหตุร้ายแรง · เหตุการณ์เฉียดฉิว
13. อัตราการดำเนินการลงทุนอู่ต่อเรืออัจฉริยะของบริษัทต่อเรือรายใหญ่
14. อัตราการเชื่อมต่อข้อมูลการผลิตของพันธมิตร
15. จำนวนบริษัทที่เข้าร่วมโครงการนวัตกรรมการผลิตอัจฉริยะสำหรับบริษัทต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง
16. อัตราการลงทุนแบบพึ่งพาตนเองหลังสิ้นสุดการสนับสนุน
17. อัตราการใช้ประโยชน์อุปกรณ์ของ Geoje DX Center
18. อัตราการใช้งานซ้ำของ DX Center จำแนกตามบริษัท
19. อัตราการนำเทคโนโลยีสาธิตไปใช้ในภาคสนาม
20. รายได้และกำไรจากการดำเนินงานของผู้รับเหมาช่วงต่อเรือ
21. ช่องว่างด้านผลิตภาพระหว่างผู้รับเหมาหลักและผู้รับเหมาช่วง
22. สัดส่วนของพลเมืองในประเทศและต่างประเทศจำแนกตามอาชีพ
23. อัตราการคงอยู่ของแรงงานต่างชาติที่มีทักษะในระยะยาว
24. อัตราค่าบริการสำหรับการยื่นคำขอใบสั่งงานหลายภาษา
25. อัตราการแปลงข้อมูลความรู้ด้านการทำงานของผู้เกษียณอายุที่มีทักษะ
26. จำนวนกรณีสาธิตอุปกรณ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
27. อัตราการได้รับใบรับรองการจำแนกประเภทหลังจากการสาธิต
28. อัตราการสั่งซื้อและการส่งออกจริงหลังได้รับการรับรอง
29. อัตราการกำหนดตำแหน่งอุปกรณ์ไฮโดรเจนเหลวและแอมโมเนีย
30. ความแตกต่างของอายุครบกำหนด AX ในเมืองจีโอเจ ชางวอน ทงยอง และโกซอง
31. การเปลี่ยนแปลงในประสิทธิภาพการผลิตเรือเมื่อเทียบกับระดับประเทศและประเทศจีน
32. อัตราส่วนการลงทุน AX ยังคงทรงตัวหลังจากสิ้นสุดช่วงเศรษฐกิจเฟื่องฟู

ช่องว่างข้อมูล:แม้ว่าจะมีข้อมูลเกี่ยวกับการสั่งซื้อ การขาย และการลงทุนของบริษัทต่อเรือขนาดใหญ่ รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับโครงการสนับสนุนในจังหวัดคยองนัม แต่ยังไม่มีการยืนยันไทม์ไลน์สาธารณะที่เชื่อมโยงระหว่าง บริษัท → อู่ต่อเรือ → บริษัทคู่ค้า → กระบวนการ → บุคลากร → ผลผลิต → ผลกำไร → การลงทุนซ้ำ โดยใช้รหัสโครงการเดียวกัน

รันไทม์เชน

คำสั่งซื้อทั่วโลก → คำสั่งซื้อจากคยองนัม → กำลังการผลิตของคลังสินค้า → ปริมาณการสั่งซื้อจากพันธมิตร → กระบวนการ AX → ประสิทธิภาพการผลิต → การส่งมอบ/คุณภาพ → ความสามารถในการทำกำไร → การจัดสรรแรงงาน → การลงทุนซ้ำ → การแข่งขันประมูลครั้งต่อไป

มีข้อมูลเชิงลึกเชิงโครงสร้างเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการต่อเรือของจังหวัดคยองนัม  หน่วยการแข่งขันที่แท้จริงสำหรับรางวัล Shipbuilding AX ไม่ใช่เพียงอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ แต่เป็นเครือข่ายการผลิตทั้งหมดที่ร่วมกันสร้างเรือลำเดียว

การสร้างเรือไม่ได้เสร็จสมบูรณ์เพียงแค่การออกแบบและการประกอบขั้นสุดท้ายจากอู่ต่อเรือขนาดใหญ่เท่านั้น ชิ้นส่วน อุปกรณ์ และงานต่างๆ นับร้อย รวมถึงงานเชื่อม งานทาสี งานท่อ งานไฟฟ้า และการตรวจสอบ ล้วนถูกรวมเข้าด้วยกันจากบริษัทและโรงงานต่างๆ ในโครงสร้างเช่นนี้ การขาดการเชื่อมต่อของข้อมูลในกระบวนการทำงานร่วมกันที่ช้าที่สุด จะเป็นตัวกำหนดเวลาส่งมอบโดยรวม มากกว่าระดับปัญญาประดิษฐ์ (AI) ในกระบวนการที่ทันสมัยที่สุด

ดังนั้น เมื่ออู่ต่อเรืออัจฉริยะของบริษัทต่อเรือรายใหญ่มีความก้าวหน้ามากขึ้น ระดับ AX ที่ต่ำของบริษัทผู้รับเหมาช่วงจึงไม่ได้หายไป แต่กลับปรากฏเป็นคอขวดที่ชัดเจนยิ่งขึ้น แม้ว่าความเร็วในการผลิตภายในของบริษัทหลักจะเพิ่มขึ้น แต่หากข้อมูลการส่งมอบและคุณภาพจากชิ้นส่วนและอุปกรณ์ภายนอกไม่เชื่อมโยงกัน ผลผลิตของอู่ต่อเรือทั้งหมดก็จะไม่เพิ่มขึ้นในอัตราเดียวกัน

ทฤษฎีช่วงเวลาทอง — ช่วงเวลาทองของอุตสาหกรรมการต่อเรือในจังหวัดคยองนัมไม่ได้อยู่ที่ว่าภาวะเฟื่องฟูของการต่อเรือจะยาวนานแค่ไหน ทศวรรษหน้าของอุตสาหกรรมการต่อเรือในจังหวัดคยองนัมจะถูกกำหนดโดยว่าราคาเรือที่สูงและคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่จำนวนมากในช่วงปี 2026-2028 จะกลายเป็นกำไรสำหรับผู้ต่อเรือรายใหญ่หรือไม่ หรือว่าจะทิ้งข้อมูล หุ่นยนต์ และสินทรัพย์ที่มีทักษะไว้เบื้องหลังทั่วทั้งเครือข่ายการผลิตแบบร่วมมือกันของเมืองจีโอเจ ชางวอน ทงยอง และโกซอง เมื่ออู่ต่อเรือขนาดใหญ่เชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์แล้ว จังหวัดคยองนัมจะยังคงเป็นภูมิภาคการต่อเรือที่ใช้แรงงานเข้มข้นและมีอู่ต่อเรืออัจฉริยะ เมื่อเครือข่ายการผลิตทั้งหมดเชื่อมต่อกันแล้ว ภาวะเฟื่องฟูในปัจจุบันจะไม่ถูกบันทึกว่าเป็นเพียงการฟื้นตัวชั่วคราวของคำสั่งซื้อ แต่จะเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในด้านผลิตภาพ